Geum.ru


Исследование перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



? владельцем ВС:

  • Владелец, при содействии эксплуатанта, осуществляет приобретение (финансовый лизинг) ВС и ввоз его на территорию РФ с выполнением всех таможенных формальностей.
  • Эксплуатант, при содействии владельца, производит регистрацию ВС в реестре Воздушных Судов РФ и вносит его в свое Свидетельство Эксплуатанта на основании договора аренды.
  • Эксплуатант, за счет владельца, осуществляет обучение летного, технического состава и бортпроводников, а также проводит мероприятия по поддержанию квалификации летного состава в дальнейшей эксплуатации.
  • Эксплуатант осуществляет выполнение рейсов, как по заказам владельца, так и по заказам третьих сторон по согласованию с владельцем на условиях, описанных ниже.

    • 4.1.Фиксируется право корпоративного использования ВС исходя из суммарного налета (часов/год).

    .2. 3аиспользование ВС в рамках установленного количества часов корпоративного налета, владелец оплачивает налет исходя из ставки эксплуатационных расходов (прямых и фиксированных) за час фактического налета, плюс фактические расходы третьих сторон с учетом комиссионного вознаграждения эксплуатанта.

    .2.1. Перечень расходов, включаемый в ставку летного часа по эксплуатационным расходам:

    1. Топливо, масло и прочие добавки.
    2. Расходы на экипаж, включая питание, проживание и наземный транспорт.
    3. Плата за ангар и стоянку во внебазовых портах.
    4. Страховка ВС, ответственности, экипажа.
    5. Аэропортовые сборы, наземное обслуживание, аэронавигационные сборы (в районе аэропорта, за пролет территорий)
    6. Бортовое питание, напитки и расходные материалы
    7. Предполетная подготовка и оплата услуг метеослужбы
    8. Обслуживание вспомогательной силовой установки
    9. Периодическое техническое обслуживание

    4.3.3а использование ВС для выполнения рейсов по заказам третьих сторон (коммерческие деловые перевозки) владелец получает за час фактического налета тариф за вычетом эксплуатационных расходов и комиссии эксплуатанта

    .4.Эксплуатант получает комиссию за каждый час фактического налета по заказам третьих сторон.

    .3 Прогнозные оценки развития рынка ДА

    Планирование деятельности авиакомпании как в сегменте деловых корпоративных, так и коммерческих перевозок в целом, способность привлечения инвестиций для развития бизнеса деловых перевозок тесно связано с возможностью прогнозирования развития рынка ДА.

    За период с 2009-2025 гг. интенсивность ДА в МАУ росла достаточно высокими темпами, и этот факт следует учитывать при построении прогноза.

    Рис. 22 Динамика интенсивности ДА в МАУ 2000-2015 гг.

    Основными методами прогнозирования движения (интенсивности, пассажирооборота) в гражданской авиации являются прогноз тренда, эконометрические модели и обзоры рыночной и промышленной обстановки. Эти методы различаются по объему необходимых данных и показателей статистического анализа.

    Прогноз тренда является полезным методом там, где развитие движения в прошлом происходило в обстановке постепенной эволюции и в течение прогнозируемого срока в этой обстановке не ожидается больших изменений.

    Задачу прогнозирования интенсивности ДА предлагается решить в несколько этапов:

    1.Выбор независимых переменных и сбор данных;

    .Детализация типа функционального соотношения, существующего между зависимыми и независимыми переменными и статистическая оценка

    .Прогноз.

    На первом этапе, при выборе соответствующих независимых переменных, главным критерием являлась способность оказывать заметное влияние на спрос. Спрос на перевозки деловой авиации зависит от многих факторов, поэтому выбор переменных производился таким образом, чтобы в совокупности они охватывали как можно больше таких факторов.

    При выборе переменных также соблюдалось следующее требование - все переменные должны быть измеряемыми и прогнозируемыми, а их величина должна официально регистрироваться.

    Учитывая вышеперечисленные факторы, информационной базой. Количество основных учитываемых показателей социально-экономического развития составляет 16 единиц:

    1. Население
    2. Труд
    3. Уровень жизни населения
    4. Образование
    5. Здравоохранение
    6. Правонарушения
    7. Валовой внутренний продукт
    8. Производство
    9. Сельское хозяйство
    10. Строительство
    11. Транспорт и связь
    12. Торговля и услуги населению
    13. Финансы
    14. Инвестиции
    15. Цены и тарифы
    16. Внешнеэкономическая деятельность

    Каждый из вышеуказанных показателей представляет собой систему учета по основным группам, в рамках которых проводился сбор статистической информации. На следующем этапе производится выбор факторов, влияющих на исследуемый показатель.

    Для того чтобы установить количественную взаимосвязь между выбранными независимыми переменными и спросом на перевозки деловой авиации, необходимо детализировать математическую форму взаимосвязи.

    Теснота связи количественно выражается величиной коэффициента корреляции (R), чем ближе его значение к 1, тем теснее связь. Считается, что связь достаточно сильная, если коэффициент корреляции по абсолютной величине превышает 0,7 .

    Таким образом, для построения прогноза интенсивности вылетов ДА в МАУ на период до 2015 года в рамках предложенных групп были выявлены показатели, изменения которых максимально коррелируют с изменением интенсивности вылетов ДА в МАУ.

    Наиболее высокий коэффициент коррел