Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
редоставляет транспортному инженеру полный набор инструментов для мониторинга дорожного движения в реальном времени и определения аварий на дорогах. Создает статистические отчеты. Немедленно предупреждает о сбоях в работе, предоставляя возможность быстрого вмешательства для обслуживания.
Возможность обмена с другими системами для предоставления данных в информационные службы или обработки запросов на предоставление приоритета для спецтранспорта (скорая помощь, пожарная охрана) /43, с. 18/.
Сведем все вышеизложенные сведения о ИТС в таблицу 2.2, уделив внимание лишь ключевым аспектам и добавив приблизительные стоимости установки каждой из систем.
Таблица 2.2 Приблизительная величина затрат и полученного эффекта от использования зарубежных аналогов разрабатываемой АСУДД
ПоказательМодель АСУДДSCOOTACS-LiteUTOPIAПоколение334ЗатратыЦена за один перекресток, $ СШАОт 31372От 40000От 3500Интеграция одного перекрестка в систему, $ СШАНе требуетсяНе требуетсяОт 30000Полученный эффектСреднегодовая выгода, $ США141174--наибольшее сокращение задержек автотранспорта, 5025Наибольшее сокращение времени остановки, 1550Снижение расхода топлива, %5,710-Снижение вредных выбросов в атмосферу, %3,7510Увеличение скорости сообщения общественного транспорта, %-35-
Традиционный процесс по переiету режимов работы обычных светофоров требует очень много времени и существенное количество вручную собранной информации о транспортных потоках. Сначала собирается вся необходимая информация с помощью детекторов или другого специального оборудования. Затем полученные данные анализируются, и расiитываются новые параметры светофорной сигнализации. В конце же производится обновление рабочих программ светофоров на новые. Обычно управляющие структуры имеют возможность проводить такой процесс переiета планов координации только каждые 3-5 лет.
Традиционные фиксированные планы координации по времени суток не приспособлены к изменчивым и непредвиденным дорожным требованиям. Это все приводит к жалобам клиентов, повышенному утомлению водителей, лишнему расходу топлива, увеличению задержек и ухудшению безопасности. Жалобы клиентов являются зачастую главным критерием эффективности работы светофорной сигнализации. При отсутствии жалоб и недостатке информации могут пройти месяцы или даже годы, прежде чем неэффективные настройки светофорной сигнализации будут обновлены. Затраты на переiет планов координации составляют в среднем около $1 800-3 500 на перекресток.
С технологиями адаптивного управления вся информации об эффективности работы дорожных объектов собирается постоянно в автоматическом режиме, а настройки циклов регулирования обновляются непрерывно.
Далее, используя собранную выше информацию, проведем анализ всех трех ИТС в таблице 2.3 iелью выявить достоинства и недостатки использования того или иного комплекса.
Таблица 2.3 - Достоинства и недостатки описанных систем
НазваниеПреимуществоНедостатокSCOOTРаботает на дорожной сети любой конфигурации. Корректирует циклы, секции регулирования и смещения. Очень быстрая реакция -не дольше одной фазы. Поддерживает любое количество светофорных объектов. Система управляет всеми объектами после разовой установки в центре дорожного регулирования. Имеет функции предоставления приоритета автобусам, обнаружения аварий, а также ограничения допуска в районы для перераспределения потоков. Равный, выборочный или экстра приоритет для автобусов. Корректирует промежуточных фазы светофоров в зависимости от наличия пешеходовТребуется множество детекторов, устанавливаем над проезжей частью для каждой полосы движения во всех направлениях. Поддерживает только центральная архитектура. Не использует в работе семейство стандартов NTCIP. Работает только с дорожными контроллерами фирмы Siemens. Если уменьшение скоплений транспорта позволит значительно увеличить скорости движения, то риск аварий также может возрастиUTOPIAРеагирует на транспортную ситуацию: Уменьшает задержки трафика. Уменьшает или избавляет от необходимости корректировки фаз светофоров вручную. Улучшения показателей относительно фиксированных планов: время в пути, задержки, остановки, расход топлива. Сбор и архивирование информации. Эффективно применение как в маленьких городах с 3-4 перекрестками, так и в крупных мегаполисахВысокие капитальные затраты на интеграцию системы. Требуются значительные затраты на обслуживание и профессиональный штат для оптимального функционирования. Необходимы обширная настройка и мониторинг работы системы. Требуется повышенноеUTOPIAМожет работать с большим числом дорожных контроллеров (например, PeeksEuroController)обслуживание детекторов транспорта. Дополнительные расходы на коммуникации. Потребность в большем количестве технического персонала. Следствием увеличения пропускную способности дорог может стать рост спроса на нее среди автовладельцев. Тем самым выгода, получаемая от использования ИТС, может быть нивелирована возросшей интенсивностью движения
Также необходимо иметь в виду, что стоимость лицензирования всех вышеуказанных комплексов может добавить дополнительно 10 - 15 % к общей сумме затрат на его установку. Кроме того системы не предоставляют никаких дополнительных функций обеспечения безопасности, кроме стандартных методов, гарантирующих такие меры как достаточное время промежуточных фаз, минимальные значения зеленых фаз и исключение конфликтных противоречивых параметров светофорной сигнализаци