Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
ям).
Количественные значения показателей эффективности системы определяются количеством объектов управления, типом системы, качеством ее обслуживания и в некоторой степени некорректностью методик измерения или раiета отдельных параметров. В то же время для наглядного представления о возможностях координированного управления рассмотрим средние значения основных показателей, полученные в результате исследований эффективности функционирования АСУДД (по семи городам страны):
- увеличение средней скорости поездки - 22-23 %;
- сокращение времени задержек - 20-45 %;
- сокращение времени сообщений - 14-27 %;
- сокращение количества остановок - 32-66 %;
- сокращение количества ДТП - 10-25 %;
- сокращение площади износа дорожного покрытия - 13-25 %;
- снижение расхода бензина - 11-16 %;
- снижение выбросов окиси углерода (СО) - 17-24 %.
В зарубежном опыте наглядно продемонстрировать возможные эффекты от внедрения АСУДД могут следующие примеры:
Система информирования пассажиров, совмещенная с АСУДД (Хельсинки, Финляндия), позволила снизить суммарную задержку на 44 - 48 %, среднее время в пути на 11 %, потери времени на 35800-67500 человеко-часов в год.
Создание системы адаптивного управления дорожным движением (Лос-Анджелес, Вровард, Оакланд, США) уменьшило количество общих транспортных остановок на 28 - 41 %.
Внедрение адаптивной системы управления светофорными объектами с приоритетом общественного транспорта (Лондон, Великобритания) снизило среднюю задержку автобуса на 7-13 %. Система приоритета общественного транспорта (Саутгемптон, Великобритания) позволила снизить расход топлива автобусами на 13 %, за iет чего уменьшился на 15 % общий уровень выбросов в атмосферу.
Экологический эффект возникает за iет сокращения сбросов и выбросов вредных веществ (по большей части в атмосферный воздух), а также за iет снижения уровня шума в городах имеющих развитую транспортную сеть.
Синхронизация 640 светофорных объектов, с переводом их в двухфазный режим работы, реализованная в Оакланде, штат Мичиган, позволила снизить уровень выбросов в атмосферу окиси углерода 1.7 - 2.5 %, оксида азота -1.9 - 3.5 %, углеводородов - 2.7 - 4.2 %.
Система приоритета общественного транспорта реализованная в Саутгемптоне, Великобритания, позволила снизить расход топлива автобусами на 13 %, за iет чего снизился общий уровень выбросов в атмосферу от 13 % до 15 %.
Существует возможность и более широкого применения системы, путем создания на базе АСУДД региональных систем оперативного реагирования. Такое решение возможно потому, что АСУДД имеет около 60 % резерва по передаче потоков информации.
Основное назначение региональной системы оперативного реагирования заключается в получении в реальном масштабе времени информации об оперативной обстановке на дорогах города, своевременном реагировании на изменение в обстановке непосредственно или через административные органы.
В состав системы при полном развитии могут входить:
- АСУДД;
- система автоматического контроля местонахождения специальных автомобилей - патрульных, скорой помощи и др.;
- система оперативного контроля загрязнённости воздушной среды - система ЭКО;
- система предупреждения факторов посягательства на имущество и жизнь граждан - система ПОСТ;
- система анализа условий движения транспортных потоков - АСУДТП.
Все перечисленные системы могут быть созданы на основе существующих в городе каналов приёма передачи дискретной информации с перекрёстков в центральный управляющий пункт АСУДД, где возможно её разделение по функциональным компьютерам.
В мире довольно давно начали разработку систем адаптивного управления транспортными потоками. Другое название таких комплексов - интеллектуальная транспортная система (ИТС).
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - это системная интеграция современных информационных и коммуникационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, транспортными средствами и пользователями, ориентированная на повышение безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта
Наиболее значительных успехов и широкого распространения достигли лишь некоторые из них. Далее подробно рассмотрим три из них, а именно: ACS-Lite (Adaptive Control Software - Lite), SCOOT (Split Cycle Offset Optimisation Technique), UTOPIA (Urban Traffic Optimisation by Integrated Automation).-Lite- это программный комплекс, который начался разрабатываться компанией Siemens по контракту с The Federal Highway Administration (FHWA) по программе исследований, развития и технического совершенствования транспортного управления.
В то время как другие более сложные системы проектировались для транспортных систем достаточно крупных городов, имеющих сложную матричную конфигурацию, ACS-Lite разрабатывался специально под локальное применение на отдельных магистралях.
Он разрабатывался для получения значительных выгод от его использования при минимуме инвестиций ответственных органов в дополнительную инфраструктуру, обучение персонала и последующее обслуживание системы. Все это стало возможно благодаря возможности системы использовать уже существующие детекторы транспорта, которые были установлены и использовались на перекрестках ранее. Даже если конфигурация комплекса детекторов не идеальна система в состоянии предоставить измеримые улучшения в дорожном траффике. В отличие от других более сложных ИТС не требует большего числа или сложных дорогих детекторов т?/p>