Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
дить ряд локальных подсистем, реализующих специальные функции, например, системы диспетчерского управления на городском пассажирском транспорте и контроля его движения, системы управления дорожным движением на улично-дорожной сети городов и скоростных магистралях, системы управления движением автомобилей спецслужб (скорая помощь, полиция, МЧС, аварийные службы и др.), системы информирования и планирования поездок для реальных и потенциальных участников движения: водителей, пешеходов, пассажиров общественного транспорта. В зависимости от особенностей транспортных систем и приоритетности проблем, стоящих перед субъектами управления, состав подсистем, их функциональные характеристики, особенности реализации могут меняться, что находит отражение в архитектуре каждой конкретной ИТС /12, с. 18/.
Объектом управления в системе дорожного движения является транспортный поток, состояние которого зависимо от большого количества факторов. Их учёт необходим, для рационального управления транспортными потоками, в программах координации движения. Характерной особенностью городских транспортных потоков является их нестационарность. Наблюдаются колебания их характеристик в течении суток, недели, в зависимости от времени года /4, с. 14/.
Актуальность исследования обусловлена необходимостью управления транспортными потоками городов на основе светофорных объектов и обеспечивающих снижение временных затрат при существующем управленческом персонале для минимизации задержек личного и общественного транспорта, необходимостью снижения общего количества дорожно-транспортных происшествий, а так же уменьшения вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду.
Практическая значимость и результаты внедрения. После внедрения системы будут синтезированы модели и механизмы обеспечивающие управление дорожными потоками города на основе предупреждения заторовых ситуаций, а также минимизацию реакции диспетчерских служб на исправление возникающих нежелательных ситуаций за iет интеллектуальной поддержки их деятельности.
Целью выполнения данной выпускной квалификационной работы является экономическое обоснование разработки и внедрения автоматизированной системы управления дорожным движением на базе разработанной программы интеллектуальных транспортных сетей, использующей принцип нейронных схем на участке улицы Дикопольцева от переулка Саперного до улицы Панькова.
Задачи, выделенные для достижения заданной цели:
- изучение принципиальной схемы устройства АСУДД 3-го поколения;
-_характеристика использующейся в настоящее время в городе Хабаровске АСУДД Сигнал;
-_анализ существующих конкурентных зарубежных образцов комплексов АСУДД;
- определение затрат на содержание и эксплуатацию разрабатываемой АСУДД;
- определение экономического эффекта от внедрения разрабатываемой АСУДД.
Структура выпускной квалификационной работы. Данная работа состоит из введения, пяти глав, отдельной главы охрана труда, заключения, ссылок на использованные источники, списка использованных источников и двух приложений.
1. ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (АСУДД)
.1 Основные понятия АСУДД
Сегодня в России прирост числа автомашин значительно опережает темпы строительства новых дорог, причем показатель 100 автомобилей на тысячу человек в среднем по стране был превышен уже в 1998 году, а дорожно-транспортная инфраструктура городов по прежнему обеспечивает уровень не более 60-100 автомобилей на тысячу жителей /5, с. 28/. Данные маркетинговых исследований автомобильных дилеров и органов ГИБДД позволяют прогнозировать количество машин на дорогах городов примерно 230-300 на тысячу человек /1, с. 18/, а годовые продажи легковых автомобилей перешагнут отметку 3 миллиона, что может повлечь просто катастрофические последствия для существующих улично-дорожных систем городов, так как при чрезмерно высокой плотности транспортных средств скорость движения снижается настолько, что автомобиль полностью утрачивает одно из важнейших своих достоинств - динамичность.
В ряде крупных городов скорость движения транспортных потоков в часы пик составляет 10-15 км/ч /2, с. 180/, при этом повышается количество дорожно-транспортных происшествий, существенно увеличивается выброс вредных веществ в атмосферу и наконец, практически полностью парализуется жизнедеятельность города (люди опаздывают на работу, грузы не доставляются вовремя, т.е. налицо существенный экономический ущерб от возникающих заторов. Вышеперечисленные негативные факты наносят экономике России ущерб по оценкам независимых экспертов в размере 2,2-2,6 % ВВП /5, с. 36/. Поэтому в начале 2006 года Правительством РФ утверждена Федеральная целевая программа Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг., одним из важнейших задач которой является минимизация заторов автотранспорта в городах. В перечень мероприятий программы вошли организационно-планировочные и инженерные меры, направленные на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах.
Решение подобной задачи требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. Первые требуют значительных капиталовложений, не могут быть реализованы в быстрые сроки, а порой просто неосуществимы. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей у?/p>