Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
возникающим проблемам.
Структура ЦУП относится к открытому типу, т.е. позволят компоновать и расширять систему устройствами для решения нескольких задач. На рисунке 1.5 приведена структурная схема ЦУПа АСУДД.
Рисунок 1.5 - Структурная схема ЦУП АСУДД
Комплекс вычислительных средств ЦУПа включает следующие устройства:
СЕРВЕР - коммутационное оборудование, обслуживающее локальную сеть, линии связи с дорожными контроллерами и модемную связь;
АРМ деж. - ПК для оперативного дежурного ЦУПа (получение справок, ввод данных, поступающих по телефону);
АРМ инж. - ПК инженера системы для изменения рабочей конфигурации системы, ее отладки, сбора и анализа статистических данных о транспортных потоках;
КРЦ - контроллеры районных центров;
М - модем для выхода в городскую телекоммуникационную систему.
Объединение нескольких перекрестков в контроллеры районных центров позволяет более оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации в отдельных районах города и координировать работу смежных ДК для достижения требуемых результатов (будь то обеспечение зеленой волны или реакция на плохие погодные условия).
В качестве линий коммуникаций между управляющим центром и дорожными контроллерами используются как выделенные волоконно-оптические линии связи (ВОЛС) так и радиоканал, реализуемый с помощью комплекта GSM связи, использующего мощности операторов сотовой связи.
Программное обеспечение (ПО) АСУДД состоит из набора программ, реализующих конкретные алгоритмы управления транспортными потоками, и служебных программ, обеспечивающие взаимодействие различных частей управляющего вычислительного комплекса системы между собой, ввод и реализацию алгоритмов управления объектом, вывод результатов выполнения технологических программ. Кроме того, в состав ПО входят программы контроля и диагностики вычислительного комплекса, а также вспомогательные программы для его тестирования и наладки.
Оптимизация длительности циклов, фаз, промежуточных тактов и сдвигов разрешающих фаз светофорной сигнализации, упорядочение магистралей по загрузке, учет структуры и пропускной способности дорожной сети производится как на базе статистических данных об объекте управления, так и с использованием информации о характеристиках, получаемых непосредственно в процессе функционирования АСУДД.
Алгоритм желтого мигания (ЖМ) и алгоритм управления по жесткому циклу (ЖЦ) называются локальными. Они применяются в следующих случаях:
-при слабой загрузке дорожно-транспортной сети (например, в ночное время);
-при неисправности светофорного оборудования, при выходе из строя ДК АСУДД или потери связи с управляющим центром (в качестве резервной программы).
Реализация алгоритма ЖЦ заключается в отработке заранее заданной программы переключения светофорных сигналов, которая расiитывается на основе геометрических параметров перекрестка, параметров транспортных потоков, движущихся через перекресток, и схемы организации движения.
Схема организации движения представляет собой распределение по фазам разрешенных направлений движения.
Основным же алгоритмом является алгоритм выбора программы координации дорожного движения (ПКД) по времени суток. Он предназначен для управления по одной из заранее расiитанных ПКД, автоматически выбираемых по времени суток.
Для согласования фаз контроллеров с плановыми фазами после смены ПК или после окончания любого из режимов диспетчерского управления, а также при введении отключенного светофорного объекта в режим КУ используется алгоритм переходняется по прежней ПКД до ближайшего переключения фаз на любом контроллере.
Также могут применяться специальные алгоритмы такие как:
- алгоритм управления маршрутами Зеленая улица;
- алгоритм обработки запросов на управление перекрестками.
Алгоритм управления маршрутами Зеленая улица (ЗУ) предназначен для обеспечения безостановочного проезда одной специальной транспортной единицы (СТЕ) или группы СТЕ по заданным маршрутам.
Маршрут ЗУ разбивается на участки. Включение ЗУ на участке осуществляется путем одновременного включения заданных фаз на всех перекрестках данного участка.
В качестве организационного обеспечения системы выступает штат специалистов, осуществляющих функции управления движением, а также эксплуатацию и обслуживание технических средств, подготовку и корректировку программ, составляющих ПО системы.
Эксплуатация комплекса технических средств и всей системы управления дорожным движением возложена на специализированное монтажно-эксплуатационное управление (СМЭУ). Для этого в структуре СМЭПа создан участок Эксплуатация АСУДД.
Координированное управление по своему целевому принципу обеспечивает наиболее эффективные режимы организации дорожного движения. Управляющие воздействия такого рода предназначены для установления контролируемых распределений транспортных потоков.
В общем случае эффективность АСУДД имеет социальную и экономическую составляющие.
2. ОЦЕНКА РЫНКА КОНКУРЕНТОВ ВНЕДРЯЕМОЙ АСУДД
Научными учреждениями МВД СССР с 1974 по 1995гг. периодически проводились исследования качества функционирования отечественных АСУДД с привлечением специалистов заинтересованных организаций других министерств и ведомств (по отдельным направлени