Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
?анспорта.
ACS-Lite гибок в отношении размеров, положения развертываемого комплекса и требований к детекторам, используемым для сбора данных необходимых для регулировки смещений и секций.
Он позволяет субъектам, отвечающим за организацию и управление транспортным движением (администрации, управления, агентства и другие организации), значительно улучшить текущую транспортную ситуацию в подответственных объектах, использующих планы координации с фиксированными фазами по времени суток.
Комплекс функционирует в реальном времени. Суть его заключается в подстройке фаз из составленного заранее плана координации таким образом, чтобы они более полно соответствовали текущей обстановке на контролируемом транспортном объекте. Подстройка заключается в незначительных периодических корректировках смещений фаз (Offset) и секций регулирования (Split).
На каждом шаге оптимизации, интервал которых около 10 минут, система незначительно (например, на 2-5 секунд) изменяет смещения и секции регулирования циклов сигнализации, дабы они соответствовали изменениям в транспортном потоке.
Система легко конфигурируется через графический пользовательский интерфейс. Требуется минимум вводимой информации, так как большая часть конфигурационных данных загружается напрямую с дорожных контроллеров.
После того, как программный комплекс сконфигурирован мониторинг и управление его работой осуществляется через специальный планировщик, предоставляющий максимальный уровень контроля над системой.
Во время функционирования система постоянно добавляет новые сведения в базу данных, чтобы пользователи, изучая составленные отчеты, могли отследить изменения сделанные системой в циклах светофорного регулирования. Система также хранит архивные сведения, поступившие с дорожных контроллеров и детекторов транспорта, для возможности их последующего анализа специалистами. Система предоставляет безопасный доступ к инструменту управления и составленным отчетам как локально, так и удаленно - через интернет.
Данный комплекс может быть развернут в поле как самостоятельный объект, так и на сервере в центре управления. При развертывании системы рабочая платформа ACS-Lite устанавливается вместо или рядом с дорожным контроллером светофорного объекта. При этом требуется привести планы координации светофорного регулирования в соответствие семейству стандартов NTCIP. Система была разработана для запуска на Windows XP развернутой на ПК-платформе, установленной в шкафу дорожного контроллера.
Для работы системы требуется установить также последовательный модем с пропускной способностью 9600 bps или обеспечить коммуникации на основе межсетевого протокола IP на каждом подключаемом перекрестке. Требуется как минимум один детектор возле стоп-линии на каждом направлении для возможности корректировки секций регулирования и минимум один дополнительный детектор на каждом направлении (любого типа будь то индукционные петли, видеодетекторы или радары) за 150 или более футов до стоп-линии для адаптивного управления смещениями фаз.
Комплекс специально разрабатывался для замкнутых (закрытых, самостоятельно функционирующих) систем. Так 90 % систем светофорной сигнализации в США iитаются системами закрытого типа. Он не предназначен для работы на сложных городских транспортных сетях матричного типа или на пересечениях нескольких главных магистралей. Работа системы тестировалась на магистрали по одному маршруту, маршруты могут пересекаться, но тогда потребуется установка нескольких комплексов для каждого из маршрутов.
Комплекс не способен полнорских особенностей транспортной сети, которые приводят к появлению бутылочных горлышек и скоплений на магистралях. Управление фазами светофорного регулирования имеет лишь ограниченную возможность уменьшения скоплений транспорта.
Многочисленные полевые испытания подтвердили получение существенной выгоды от использования системы. Если оценить стоимость 1 часа ожидания транспорта в 12.10 дол. США, остановки - 0.014 дол. США за остановку, расхода топлива - 0.59 дол. США за литр, то можно подiитать приблизительную величину этой выгоды на следующих объектах (таблица 2.1).
Таблица 2.1 - Примерный полученный эффект от использования АСУДД в США /8, с. 14/
Транспортный объектПолученная выгода, в год, дол СШАгород Гаханна штат Огайо, участок магистрали из 9 регулируемых перекрестков88 500город Хьюстон штат Техас, участок магистрали из 8 регулируемых перекрестков577 648
SCOOT - система адаптивного управления транспортными потоками в городе, разработанная в Великобритании лабораторией по исследованиям в сфере транспорта (TRL) совместно с ведущими производителями аппаратного обеспечения для транспортных систем.
Первые версии систем были испытаны в реальных условиях в конце 1970х годов в городе Глазго. Дальнейшее развитие SCOOT, как общедоступной системы, произошло в городе Ковентри, а первые коммерческая версия комплекс была установлена в Мейдстоне в 1980 году. Сейчас SCOOT используется в более чем 170 городах и мегаполисах Великобритании и в других странах мира.не только уменьшает скопления и задержки автотранспорта, но и предоставляет другие возможности управления. Например, комплекс спроектирован для возможности обнаружения общественных автобусов специальными детекторами или системой слежения за местоположением транспорта и при необ?/p>