Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
? в соответствии с реальными параметрами транспортных потоков;
-передачу управляющих команд периферийному оборудованию; обслуживание информационных и управляющих запросов оператора;
-формирование и вывод технологической информации о функционировании системы на мнемосхему;
-программный контроль функционирования периферийного оборудования и т.д.
.3 Техническое описание существующей в настоящее время АСУДД г. Хабаровска
В городе Хабаровске на данный момент эксплуатируется автоматизированная система управления дорожным движением регулирующей транспортные потоки по четырём магистралям, подключён 61 светофорный объект из 180 установленных в городе. Управление ведётся по трем программам, разработанным в середине 70-х годов. АСУДД пытается решить проблемы увеличения пропускной способности улиц Хабаровска. Но для того, чтобы АСУДД заработала в полную меру своих возможностей, необходимы данные о постоянно меняющихся характеристиках транспортных потоков.
На сегодняшний день в качестве основного инструмента по изучению транспортных потоков привлекаются студенты профильных институтов. Студентами выпускающей кафедры Автомобильные дороги нашего института, ежегодно для научных и учебных целей осуществляется сбор основных параметров дорожного движения на городских дорогах /33, с. 4/.
Установленная в городе Хабаровске АСУДД создана как общегородская система, зоной действия которой является дорожно-транспортная сеть города. Поэтому для нее характерно наличие в составе большого числа пунктов управления и контроля за движением, оборудованных аппаратурой автоматики и удалённых на десятки километров от управляющего центра.
Основными компонентами, составляющими действующую АСУДД, являются:
? комплекс технических средств;
? программное (математическое) обеспечение;
? организационное обеспечение.
В комплекс технических средств входят детекторы транспорта, устройства передачи различных видов информации, образующие управляющий вычислительный комплекс системы, местные исполнительные устройства (дорожные контроллеры управления светофорной сигнализацией, знаками и указателями), средства диспетчерского контроля и управления движением, а также контрольно-проверочная аппаратура, применяемая для контроля работоспособности, настройки и программирования периферийных устройств.
Технические средства для управления дорожным движением, входящие в состав АСУДД, выпущены ЗАО Автоматика-Д г. Омска.
В светофорных объектах используются дорожные контроллеры с фиксированными длительностями фаз, осуществляющие переключение светофорных сигналов по заранее заданной программе, обмен информацией с устройствами управляющих пунктов в данных контроллерах не предусмотрен. Их дополняют дорожные контроллеры непосредственного подчинения, осуществляющие переключение светофорной сигнализации по командам из управляющего пункта. Каждый из контроллеров связан с управляющим пунктом отдельной линией связи, по которой получает управляющие воздействия и сигнализирует о режиме функционирования и состоянии светофорного объекта. В настоящее время, каждую АСУДД относят к одному из четырех поколений.
Первому поколению соответствует ручной ввод и раiет управляющих параметров в АСУДД.
Для второго поколения характерен автоматизированный раiет управляющих параметров, но ручной ввод их в АСУДД.
В третьем поколении реализован полностью автоматизированный раiет и ввод управляющих параметров. Управление ведется по прогнозу динамики транспортных потоков.
Четвертое поколение использует управление в реальном времени.
В соответствии с общепринятой классификацией структур по области применения и сложности функционирования АСУДД г. Хабаровска относится к третьему уровню. Она имеет центральный управляющий пункт с сетью ПК, выделенные телефонные каналы связи (включая радиосвязь) и неограниченное множество дорожных контроллеров (возможны варианты с контроллерами зонального центра). Обобщённая структурная схема АСУДД третьего уровня приведена на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Обобщенная структурная схема АСУДД третьего уровня
Как видно из схемы, любой ДК позволяет подключать к нему табло вызова пешеходное (ТВП) и управлять светофорными объектами (СО). На одну линию связи можно подключать ДК и детекторы транспорта (ДТ). Кроме того, по коммутированным каналам связи через модем можно передавать информацию iУПа в ГИБДД. Один из перекрестков города оборудован детекторами транспорта, с помощью которых собирается информация о текущих характеристиках транспортных потоков.
Инфракрасные ДТ (ДТ-ИК) не требует проведения строительных работ при их монтаже и крепится над проезжей частью. Они собирают статистические данные по интенсивности движения транспортных потоков (ТП), скорости и времени присутствия. Детекторы можно закреплять на любых возвышающихся над дорожным полотном объектах (рисунок 1.4)
Рисунок 1.4 - Пример установки детектора на столбе освещения
Центральный управляющий пункт является центром, куда поступает различная информация о функционировании комплекса технических средств, параметрах транспортных потоков со всего района управления АСУДД.
ЦУП состоит из нескольких ПК, объединенных средствами локальной сети. Каждый ПК имеет свое конкретное назначение и выполняет прием и обработку информации, а также выдачу решений по