Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
и, и встроенных в дорожные контроллеры, которые являются частью системы ИТС.
Следующим шагом следует рассмотреть возможности применения указанных систем или отдельных их элементов для транспортной системы города Хабаровска. Данные занесем в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Сравнение возможности установки зарубежных аналоговых систем
Наименование системыПараметры (характеристики), по которым можно использовать данную системуПараметры (характеристики), по которым нельзя использовать данную системуACS-LiteНе требуется высокоскоростных коммуникаций. Управление организовано с использованием стандартных понятий светофорного регулирования применяемых и в России (фаза, смещение). Не требует большого количества детекторов, может использовать детекторы любого типа. Не требует большого штата для обслуживания. Для основы будет использоваться уже составленный план координации. Возможность интегрировать на наиболее проблемных магистралях. Низкая стоимость. Возможность функционирования без связи iУПНевозможно использование системы или отдельных ее элементов по причине требования внедрения стандартов NTCIP. Совместим только с контроллерами производства США. Требуется установка дополнительных детекторов. Требуются надежные коммуникации Невозможно использование системы или отдельных ее элементов по причине требования внедрения стандартов NTCIP. Совместим только с контроллерами производства США. Требуется установка дополнительных детекторов. Требуются надежные коммуникации всех объектов iУПSCOOTВозможна установка в центре управления движением. Подходит для дорожной сети любой конфигурации. Возможность адаптации модулей под структуру другой системыСовместим только с контроллерами Siemens. Требуется множество детекторовASTRIDТочно неизвестно, но скорее всего возможно функционирование только с комплексом SCOOTINGRIDДля работы может понадобиться модуль ASTRID и совместим только со SCOOTBusSignalPriority (BSP)-система приоритета общественному транспортуВозможна работа с использованием системы ГЛОНАСС. Можно предоставлять выборочный приоритет опаздывающим автобусам, минимизируя отрицательный эффект для другого транспортаМожет потребоваться установка специальных детекторов. Работа может быть ограничена совместимостью только с SCOOTUTOPIAВозможна установка в центре управления движением. Дает возможность выбора управляющей стратегии. Модульность и масштабируемость системы Совместим только с контроллерами иностранного производства. Требует высоких капитальных затрат на интеграцию системы и ее дальнейшее обслуживаниеUTOPIAдает возможность постепенного ее внедрения и наращивания. Можно управлять как 3-4 перекрёстками так и всей транспортной сетью городаПотребуется увеличение штата сотрудников. Также понадобится обеспечить устойчивую связь между объектами системыBSPВозможна работа с использованием системы ГЛОНАСС. Можно предоставлять выборочный приоритет опаздывающим автобусам, минимизируя отрицательный эффект для другого транспортаМожет потребоваться установка специальных детекторов. Работа может быть ограничена совместимостью только с UTOPIAПриоритет для спецтранспортаВозможна работа с использованием системы ГЛОНАСС. Может быть использован опыт работы с технологией зеленая улицаТребует использования специальных технологий или установки определенного оборудования для обработки запросов на предоставление приоритета
Делая выводы, можно отметить, что полное внедрение какой-либо из систем в г. Хабаровске на данном этапе невозможно. Для продвинутых систем потребуется значительные капитальные вложения. Работа всех систем основана на использовании комплекса детекторов, которыми практически не оборудована транспортная сеть нашего города.
Также системы совместимы лишь с дорожными контроллерами иностранного производства, в то время как в г. Хабаровске установлено отечественное оборудование компании Автоматика-Д г. Омск. Применение отдельных модулей систем невозможно по причине их ограниченной совместимости только с комплексами-родителями.
В то же время задатки для интеграции ИТС уже есть. В городе уже существует оптико-волоконная сеть, используемая для коммуникаций между дорожными контроллерами и ЦУП, планируется ее активное дальнейшее расширение.
Одним из проектов, над которым работает в настоящее время МУП НПЦОДД, является проект по установке дополнительных детекторов на входах в город, а также на ключевых узловых точках проблемных магистралей, для создания матрицы корреспонденции. В дальнейшем они смогут функционировать, как часть ИТС.
Развитие отечественной системы позиционирования на местности ГЛОНАСС и ее повсеместная установка на муниципальном и общественном транспорте может дать толчок для развития системы приоритета движения.
Также в г. Хабаровске существует и успешно функционирует центральный управляющий пункт, отвечающий за функционирование существующей АСУДД. На базе его материального обеспечения и профессионального штата сотрудников можно будет реализовать центр управления ИТС.
3. ОПИСАНИЕ ВНЕДРЯЕМОГО ПРОДУКТА
Искусственные нейронные сети можно рассматривать, как современные вычислительные системы, которые преобразуют информацию по образу процессов, происходящих в мозгу человека. Обрабатываемая информация имеет численный характер, что позволяет использовать нейронную сеть, например, в качестве модели объекта с совершенно неизвестными характерист