Внедрение АСУ дорожным движением на базе программы интеллектуальных транспортных сетей
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
ность улиц большинства крупных городов в настоящее время не справляется с возросшим потоком автотранспорта. Повышение интенсивности транспортных потоков (растущие скорости движения, увеличение числа движущихся объектов) и, как следствие, увеличение загрузки улично-дорожных сетей кардинально меняют требования к методам проектирования и управления магистральным движением с помощью координированного управления светофорными объектами как целых участков улично-дорожных сетей, так и их отдельных элементов.
Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают максимально эффективное использование улично-дорожной сети в интересах всех потребителей, на различных уровнях.
1.2 Структура АСУДД
Автоматическая система управления дорожным движением состоит из агрегатной системы средств управления дорожным движением (АССУД) и агрегатного комплекса технических средств управления дорожным движением (АКСУД). Структура представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Структура АСУДД
Агрегатная система средств управления дорожным движением (АССУД) предназначена для построения АСУДД различной сложности в зависимости от городских дорожно-транспортных условий. Объектом управления в АСУДД являются транспортные потоки на дорожной сети города. Основные задачи, решаемые АСУДД, - минимизация времени проезда транспорта по УДС и повышение безопасности движения. АССУД состоит из математического (МО) и программного обеспечения (ПО).
АКСУД включает:
) типовые функциональные блоки, реализующие законченные функции по получению, приему (передаче) информации или выработке управляющих воздействий в АСУДД;
)_типовые конструкции - микроблоки, блок-каркасы, шкафы, контейнеры, выполненные на базе серийно выпускаемых унифицированных типовых конструкций УТ
)_устройства, компонуемые из функциональных блоков на основе унифицированных систем сопряжений и размещаемые в шкафах или контейнерах УТК;
) управляющие вычислительные комплексы (УВК), компонуемые из изделий агрегатной системы средств вычислительной техники АСВТ-М, серийно выпускаемых промышленностью.
Типовые конструкции, функциональные блоки и устройства АКСУД подразделяются на два основных класса - периферийные и центральные. Периферийные устанавливаются на ДС, центральные размещаются в отапливаемых помещениях и служат для построения УП. Отдельные изделия АКСУД выполнены на основе оригинальных конструктивов. К ним относятся управляемые знаки, указатели скорости, выносные пульты управления и др. МО и ПО АССУД представляют собой комплекс технологических алгоритмов и программ, построенных по модульному принципу и реализующих отдельные функции по переработке информации, поступающей в УВК, и принятию решений по управлению дорожным движением. МО АССУД включает алгоритмы работы, соответствующие нормальным и особым условиям дорожного движения (заторы, управление маршрутами "зеленая улица", приоритетный пропуск специальных ТЕ и т.д.).
ПО АССУД обеспечивает реализацию указанных алгоритмов и возможность их привязки к конкретному объекту управления.
Дорожные контроллеры (ДК) предназначены для переключения светофорных сигналов, позиций УЗН, УСК.
Устройства обмена информацией предназначены для приема и передачи информации - команд телеуправления (ТУ), телесигнализации (ТС) и телеизмерения (ТИ) - между устройствами УП и периферийными устройствами по двухпроводной линии связи, а также для согласования устройств АСУДД с линией связи.
Устройства обмена информацией подразделяются на два полукомплекта: периферийный и центральный.
Аппаратура приоритетного пропуска (АПП) предназначена для организации приоритетного (для общественного транспорта) и безостановочного (для специальных ТЕ) проезда регулируемых перекрестков. АПП состоит из стационарного (СКА) и передвижного (ПКА) комплектов аппаратуры СКА включает в себя само устройство, устанавливаемое вблизи контролируемой зоны, и приемопередающую антенну в виде индуктивной рамки, уложенной под полотном дорожного покрытия; ПКА - само устройство, устанавливаемое в кабине приоритетной ТЕ, и приемопередающую антенну, монтируемую под кузовом ТЕ. В устройстве ПКА предусмотрен кодер для набора кода специальной ТЕ или кода одного из 14 маршрутов движения общественного транспорта.
Передача информации, заложенной в ПКА, при въезде приоритетной ТЕ в зону действия антенны СКА происходит автоматически по индукционному каналу. СКА обеспечивает прием информации, поступающей от ПКА, и ретрансляцию ее в УП через блоки обмена информацией ДК, УОИП или УВО.
Управление светофорной сигнализацией на участках осуществляется при поступлении заявки от приоритетной ТЕ по командам УП.
Устройства управляющего пункта (УПП) предназначены для организации координированного и (или) диспетчерского управления светофорной сигнализацией на перекрестках ДС.
Контрольно-диагностическая аппаратура (КДА) предназначена для проверки и определения неисправностей устройств непосредственно на объекте.
Управляющий вычислительный комплекс (УВК) выполняет следующие функции:
-прием и обработку информации, поступающей от периферийного оборудования;
-выбор плана координации и выработку управляющих команд для периферийного оборудования;
-накопление, хранение и обработку статистической информации о параметрах транспортных потоков;
-модификацию выбранного плана координаци?/p>