Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
аждого вложенного рубля затрат стало приходиться прибыли больше на 0,007 рублей больше по сравнению с прошлым годом.
Снижение фондоотдачи свидетельствует о том, что в отчетном году на каждый рубль стоимости основных фондов стало приходиться меньше реализованных услуг, что является негативным фактором. Следовательно, возрос обратный показатель фондоотдачи - фондоемкость.
Прирост показателя фондовооруженности на 1088,659 руб. обеспечился за счет прироста среднегодовой стоимости основных фондов и снижения численности (см. таблица 2.1).
ГЛАВА 3 СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ЕГО УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
.1 СУЩНОСТЬ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТА
Производственный процесс на автотранспорте - это комплекс функций, осуществление которых позволяет обеспечить непрерывность перевозочного процесса на автомобильном транспорте.
Себестоимость автомобильных перевозок - это оцененная в денежном выражении совокупность материальных, трудовых и денежных затрат по перевозке грузов и пассажиров, которая включается в стоимость услуг автотранспортного предприятия.
Классификация производственных затрат - это группировка расходов по технологическому назначению и экономическому содержанию, позволяющая управлять формированием себестоимости перевозок, работ и услуг по ходу выполнения производственного процесса на предприятиях автомобильного транспорта.
По технологическому назначению расходы подразделяются на основные (технологические) и вспомогательные (по обслуживанию производства и управлению).
Основные (технологические) затраты непосредственно связаны с перемещением грузов (пассажиров) автомобильным транспортом. К ним относятся расходы на основную заработную плату водителей с отчислениями на социальные нужды, расход топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов, расходы на восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизационные отчисления по подвижному составу. Технологические затраты составляют около 80% общей суммы затрат на перевозки.
Вспомогательные затраты включают расходы на техническое, производственно-техническое и хозяйственное обслуживание, а также управление производством. Образование затрат на техническое обслуживание связано с поддержанием подвижного состава АТП в технически исправном состоянии.
По экономической однородности расходы на производство группируются по элементам затрат, характеризующим использование однородных ресурсов при выполнении транспортного процесса. Основными элементами затрат являются заработная плата, амортизация, материальные и денежные расходы.
По способу включения в себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные.
Прямые затраты непосредственно относятся на себестоимость того или иного вида продукции. На АТП такими затратами являются заработная плата ремонтных рабочих, водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды, расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, ежедневное техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу.
Косвенные затраты не относятся прямо на себестоимость того или иного вида продукции, так как носят общий для автотранспорта характер - это расходы по управлению и обслуживанию производства. Распределяются такие расходы между отдельными видами перевозок условно - пропорционально определенному показателю, например, пропорционально сумме основной заработной платы водителей, автомобиле-дням работы на линии и т.п.
По признаку связи с транспортным процессом затраты автотранспорта подразделяются на переменные, постоянные и условно-постоянные. Разделение затрат по этому признаку зависит не от объема выпускаемой продукции (объема перевозок), а от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве. Затраты, размер которых находится в прямой зависимости от пробега автомобилей, называются переменными. К ним относятся прежде всего расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы. Заработная плата водителей грузовых автомобилей (основная и дополнительная) зависит от объема произведенной работы в тоннах, выполнения установленных норм, а также от размеров материального стимулирования за улучшение эксплуатационных показателей автомобилей. Поэтому расходы на заработную плату водителей с начислениями относят к условно-постоянным. Сюда следует также отнести амортизацию подвижного состава, нормы начисления которой рассчитаны в зависимости от стоимости подвижного состава и величины его пробега.
Основными калькуляционными статьями затрат на автомобильные перевозки являются следующие:
основная и дополнительная заработная плата водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды,
топливо,
смазочные и эксплуатационные материалы,
износ и ремонт автомобильных шин,
эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей,
амортизационны