Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
инципе организации производства основан агрегатно-участковый метод, при котором в основе формирования производственных отделений лежат законченные технологические процессы технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР и др.), выполняемые специализированными производственными отделениями.
Техническая служба АТП состоит из следующих производственных подразделений /3/:
комплекс диагностирования автомобилей;
комплекс ТО, который производит ЕО, ТО-1, ТО-2, регламентные работы и сопутствующие работы;
комплекс ТР, который производит работы по замене неисправных агрегатов и узлов и другие работы непосредственно на автомобиле;
комплекс ремонтных участков, который производит ремонт снятых с автомобилей узлов, агрегатов, деталей и изготовление новых деталей;
комплекс подготовки производства, который осуществляет комплектование оборотного фонда, мойку узлов и агрегатов перед отправкой их в ремонт, доставку узлов и агрегатов на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочих мест инструментом, и перегон автомобилей в зонах ТО и ТР.
Кроме этих производственных подразделений в состав технической службы АТП входят: производственно-технический отдел (ПТО), отдел снабжения, отдел технического контроля (ОТК) и центр управления производством (ЦУП).
Центр управления производством осуществляет планирование и оперативное управление работой всех подразделений.
На основании технологического расчета диагностика и техническое обслуживание проводятся на постах, оборудованных универсальным оборудованием, а работы по текущему ремонту- на универсальных канавных постах. Также имеется специализированный пост по замене двигателей.
Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. В связи с этим в АТП создается комплекс Д-1, с помощью которого производятся данные виды работ.
Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).
Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2, совмещенный с Д-1.
Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.
Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в межсменное время.
Уборочно-моечные (УМР) выполняются в зоне ЕО на трех рабочих постах, где проводятся работы по мойке и обтирке автобусов.
Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.
При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ - на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).
Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.
На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля.
3.2 Обоснование и описание планировочных решений
Планировочные решения главного производственного корпуса автопарка соответствуют схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим техническим требованиям унификации строительных конструкций. Так как посты ТР, Д-1 и Д-2, линии ТО-1,ТО-2 имеют небольшую загрузку, то при реконструкции автобусного парка посты диагностики Д1 и Д2 совмещаются в один универсальный пост диагностики с применением универсального оборудования, в зоне ТР выделяются два универсальных поста для работ по ТО-1,ТО-2. В связи с тем, что годовая программа производственных участков небольшая, то площади помещений используются неэффективно. Поэтому принимается решение о размещении участков на освободившихся площадях других участков, после их перемещения или объединения с другими участками.
Таким образом, склад масел с насосной переносится в помещение, в котором размещался участок ремонта тормозных накладок, работы которого объединяются со слесарно-механическими работами; участок ОГМ и промсклад переносятся в помещение, где находился шиномонтажный участок; участок ремонта электрооборудования переносится в помещение участка ОГМ; в помещение склада шин переноситс