Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?енных приспособлений (люлек) для установки и крепления коробок передач.
Коробка передач автобуса МАЗ устанавливается в люльке на две боковины-переднюю и заднюю. Закрепление КП производиться за боковые поверхности картера четырьмя зажимными винтами. С помощью ручки через червячный редуктор осуществляется поворот КП в вертикальной плоскости на 360о.
Меры безопасности
. К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, ознакомленные с конструкцией и последовательностью выполнения операций на стенде.
. При работе со стендом-кантователем руководствоваться Правилами по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог от 24 апреля 1979г.
. Остальные требования техники безопасности должны соответствовать: требованиям ГОСТ 12.2.003-74, который распространяется на производственное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей, требованиям ГОСТ 12.3.007-79 по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
. Стенд-кантователь перед пуском в эксплуатацию должен быть испытан техническим персоналом предприятия с составлением свидетельства в соответствии с правилами ГОСТЕХНАДЗОРА.
. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование стенда - кантователя не по прямому назначению.
Недостатком конструкции данного стенда является то, что, при установке люлек для различных коробок передач, приходится отворачивать болт крепления люльки к стенду, что занимает много времени. Поэтому в качестве решения данной проблемы предлагается ввести вместо болта и шайбы, которые крепят люльку к стенду, палец, фиксирующий люльку в осевом направлении.
Палец 1 (рис.8.) вставляется в отверстия в люльке и валу и стопорится помощью пластины 4, которая вращается на оси 3. Пружина 2 служит для того, чтобы поджать защелку к люльке и предотвратить свободное перемещение пальца в отверстии, и, как следствие его выпадение.
Для крепления коробки передач на люльке применяются винты, наконечники которых соединены жестко с винтами, что не обеспечивает надежное крепление коробки передач на стенде, так как картер коробки передач имеет сложную форму (ребра жесткости, технологические отливы). Для решения этой задачи предлагается ввести шарнирное соединение винта 1 (рис.6) и пяты 2. Пята прижимается к шарниру 1 винта с помощью гайки 3.
Данная разработка позволяет надежнее закрепить коробку передач в люльке и повысить безопасность работы на стенде.
5.3 Расчет основных элементов стенда
Для соединения валов с деталями, передающими вращение, применяются призматические шпонки. В разрабатываемом стенде шпоночное соединение предусмотрено при соединении вала со съемным кронштейном. Необходимо проверить шпонку на прочность, т.е. напряжение смятия узких граней шпонки не должно превышать допускаемого.
Условие прочности имеет вид:
(63)
где F - окружная сила, Н;
(64)
где Т - передаваемый вращающий момент, ;
d - диаметр вала в месте установки шпонки, мм.
- площадь смятия, мм;
(65)
где h - высота шпонки, мм;
- глубина шпоночного паза вала, мм;
- рабочая длина шпонки, мм.
Вращающий момент определяем из выражения:
(66)
где Р - поперечная сила, действующая на вал, Н
l - плечо действия силы, мм.
Данные берем из условий работы стенда:
T =2800*155=434000 Н
Допускаемое напряжение смятия при стальной ступице и спокойной нагрузке 100МПа.
С учетом приведенных выше значений F и формулу (63) приводим к виду:
(67)
Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок принимаем по ГОСТ 23360-78. Материал шпонок - сталь 45 нормализованная. Длину шпонки назначаем из стандартного ряда так, чтобы она была меньше длины ступицы на 5-10 мм. Подставив все значения в формулу (63), получим:
<
Условие выполнено. Следовательно, прочность соединения обеспечена.
6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АГРЕГАТНОМ ОТДЕЛЕНИИ
Агрегатные работы включают в себя разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР.
После диагностики технического состояния агрегаты, снятые с автомобиля, моют. Предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы - тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя - воду и т.д. После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, коробку передач) для разборки и ремонта устанавливают на стенды. Участок оснащен стендом Р-776 для разборки и сборки дизельных двигателей, стендами -кантователями ПС-54, ПС-40 для разборки и сборки редукторов задних мостов и коробок передач соответственно.
Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют кран-балку. При разборке и сборке агрегатов применяется гидравлический пресс 2153 для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей, специальный инструмент: гайковерты (ИП-3113А, ИП-3103А), динамометрические ключи, съемники и т.п.
В соответствии с техническими условиями на контроль и деффектовку детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и специальных приспо?/p>