Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?облений определяют отклонения в размерах и форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями.
Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются задиры, трещины, выкрашивание (питтинг) и т.п.
Технологический процесс по разборке и сборке КП ЯМЗ-236П представлен на листе 8 (А1).
Разборку коробки передач рекомендуется производить на специальном стенде. Крепится коробка передач к стенду винтами, ввертываемыми до упора в стенку картера.
Порядок разборки коробки передач таков. В начале отвертываются восемь болтов крепления и снимается картер сцепления. Расшплинтовываетеся и отворачивается гайка фланца, снимается пружинная шайба и фланец крепления кардана с ведомого вала, предварительно сдвинуть его с места легкими ударами медного молотка; снимается крышка заднего подшипника с сальником и шестернями привода спидометра в сборе, предварительно отделив ее от картера коробки легкими ударами медного молотка, червяк привода спидометра и прокладка крышки. Затем выворачиваются болты крепления и снимается крышка заднего подшипника вторичного вала. Выворачиваются болты крепления и снимаются крышки люка отбора мощности. Далее выворачиваются болты крепления крышки заднего подшипника первичного вала. Ввертыванием двух болтов-съемников с резьбой М10 в специальные резьбовые отверстия в крышке подшипника крышка сдвигается с места и легко снимается руками. Снимается и прокладка крышки.
Выворачиваются болты крепления и снимается верхняя крышка коробки передач в сборе с механизмом переключения. Крышка фиксируется двумя установочными штифтами, которые расположены в переднем и заднем углу привалочного фланца картера коробки с правой стороны, поэтому, снимая крышку, необходимо отверткой приподнять правую сторону на штифтах. Снимается масляный насос, предварительно выворачиваются болты крепления.
Снимается стопорное кольцо подшипника первичного вала. Ударяя медным молотком по ведущему валу и покачивая его рукой, извлекается вал.
Далее снимается стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала и при помощи съемника выпрессовывается задний подшипник. Используя проволочные захваты, извлекается вторичный вал с шестернями из картера коробки передач. Вынимать вал надо передним концом вверх так, чтобы шестерня первой передачи и заднего хода выходила в специальные выемки на привалочном фланце картера, сделанные для этой цели. Далее выпрессовывают из картера ось блока шестерен заднего хода. Для этого ставят стойку сьемника на картер коробки передач, при помощи воротка ввертывают винт в отверстие оси блока шестерен на глубину резьбы и, вращая гайку рукояткой, извлекают ось из картера. Блок шестерен заднего хода вместе с подшипниками и промежуточной втулкой извлекают из картера.
Для определения требуемых усилий при разборке и сборке резьбовых соединений используется следующее выражение
(67.1)
где dср - средний диаметр резьбы гайки, мм;
Dср - средний диаметр торцовой поверхности гайки, м;
f - коэффициент трения в торце гайки;
?- угол подъема резьбы в гайке;
? - коэффициент трения в резьбе гайки.
Чтобы учесть явление схватывания, значения f и при разборке следует принимать в 1,5-2,0 раза выше. Чем при сборке.
Экспериментально установлено, что момент отвертывания и завертывания гаек и болтов диаметром от 10 до 26 мм можно определять по следующей эмпирической зависимости:
(67.2)
где kо - коэффициент, учитывающий состояние резьбового соединения;
kо=0,05-0,08. Большие значения берутся для отвертывания.
Определяются значения Мк по формуле (67.2):
Для болтов с dср= 6мм при разборке Мк=2,9Н•м, при сборке Мк=1,8 Н•м.
Для болтов с dср= 10мм при разборке Мк=8Н•м, при сборке Мк=5 Н•м.
Для болтов с dср= 12мм при разборке Мк=11,5Н•м, при сборке Мк=7,2Н•м.
Для болтов с dср= 16мм при разборке Мк=20,5Н•м, при сборке Мк=12,8 Н•м.
Для болтов с dср= 39мм при разборке Мк=121Н•м, при сборке Мк=76Н•м.
Для болтов с dср= 10мм при разборке Мк=8Н•м, при сборке Мк=5 Н•м.
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
.1 Расчёт капитальных вложений по реконструируемому участку
Объём капитальных вложений по реконструирируемому подразделению Ко определяется как сумма стоимости зданий производственного и вспомогательного назначения - Кзд, оборудования - Коб, производственного инструмента и инвентаря - Кии, приборов, приспособлений - Кпп, хозяйственного инвентаря - Кхи, т.е.
Ко=Кзд+Коб+Кии+Кпп+Кхи (68)
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения, включая сопутствующие сооружения (устройство отопления, вентиляции, водопровода, канализации и др.) определяется, исходя из их площади в м2 и стоимости одного м2 в рублях, т.е. :
К'зд=aвсп*Sпр*eзд (69)
где Sпр - площадь производственного здания, из технологического расчёта принимается Sпр =105м2,
aвсп - коэффициент, учитывающий площадь здания вспомогательного назначения, принимается aвсп=1,1;
езд - стоимость одного м2 производственного здания , руб., езд=192,3у.е.(согласно данным, взятым на предприятии).
Зависимость удельных капитальных вложений в производственно - техническую базу (езд ) от мощности АТП выражается следующей формулой:
езд =а*N-b (70)
где а и b - коэффициенты регрессии зависящие от типа производства
Для АТП а = 2978 и b = 0,37
N - число автомобилей ( 80 автобусов);
езд=2987*80-0,37 =192,3
Значение езд получаем в условных