Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
2)
где: q - номинальная вместимость автобуса данной марки;
N - количество автобусов данной марки.
Количество автобусов необходимых для удовлетворения требуемого пассажирооборота на 2008год.
(13)
Расчет перспективной годовой производительности единицы подвижного состава представим в виде табл. 5
Таблица 5 Данные для расчета годовой производительности единицы подвижного состава
q,мест??lcc,км?иДр.г.W,тыс.пас.км.гор.890,70,71700,653651758,9пригор.650,70,71700,651284,6междугор.470,750,81700,651137,4Итого4180,9
Подставляются данные из табл.4. в формулу (11) и находится годовая производительность единицы подвижного состава по видам перевозок:
для городского типа подвижного состава
тыс.пас.км
для пригородного типа подвижного состава
тыс.пас.км
для междугороного типа подвижного состава
тыс.пас.км
Процентное соотношение объема перевозок по видам за последние 5 лет практически не изменялось и составляет по данным планового отдела:
городские перевозки - 66 %;
пригородные перевозки - 25%;
междугородные перевозки - 9%.
Пассажирооборот, по прогнозу, в 2008г. будет равен
Qг=123327,17 тыс.пас.км
Прогнозируемое значение пассажирооборота распределяется по процентному соотношению по видам перевозок. Исходя из этих значений рассчитывается перспективное количество автобусов.
Данные для расчета количества автобусов по видам перевозок представлен в табл.6.
Таблица 6 Данные для расчета количества автобусов
Qгперсп%Qг,тыс.пас.км.W,тыс.пас.км.Aсгор.123327,26681395,91758,946пригор.2530831,81284,624междугор.911099,51137,410Итого100123327,24180,980
Подставляются данные из табл.5. в формулу (13) и находится перспективное количество автобусов:
для городского типа подвижного состава
Ас=46 автобусов,
для пригородного типа подвижного состава
Ас=24 автобусов,
для междугородного типа подвижного состава
Ас=10 автобусов.
Анализируя существующий подвижной состав (табл. 1.), приходим к выводу, что большинство автомобилей и автобусов являются устаревшими моделями, находящимися в эксплуатации значительный период времени. Это позволяет предполагать, что к 2008 г. большая часть подвижного состава будет списана или сдана заменена на более прогрессивные модели. Наиболее перспективными на сегодняшний день являются автобусы МАЗ-104,МАЗ-104С, МАЗ-152. В связи со сложившейся структурой пассажирооборота принимаем подвижной состав - МАЗ-104 в количестве 42 единицы, МАЗ-104С - 24 единиц, МАЗ-152 - 10 единиц. Количество автобусов на перспективу получается меньше текущего из-за того, что имеющиеся на данный момент автобусы сильно изношены и слабо эксплуатируются (коэффициент выпуска aв=0,528).
Предполагаемый подвижной состав РДАУП АП №5 в 2008 году представлен в табл. 7
Таблица 7 Предполагаемый подвижной состав РДАУП АП №5 в 2008 году
Марка автобусаТипОбщее количествоМАЗ-103городской4МАЗ-10442МАЗ-104спригородный24МАЗ-152междугородный10Всего80
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
В состав технологического расчета АТП входят:
выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования подвижного состава;
расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для текущего ремонта;
определение потребности в технологическом оборудовании;
расчет численности водителей и ИТР, производственных и вспомогательных рабочих;
определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей вспомогательных помещений вспомогательных помещений.
Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы АТП и подвижного состава являются основой для технологического расчета зон, участков и складов.
Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливается количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение за расчетный период времени (сутки, год) по всему парку.
В соответствии с действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /1/ осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР).
Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автобусов на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт автобусов производится на отдельных специализированных авторемонтных предприятиях.
Выбираются нормативные данные, которые приведены в табл.8:
Таблица 8 Нормативные данные
ПоказательОбозначениеНормативные значенияМАЗ-103,104,104СМАЗ-152Периодичность, км.ТО-1L15 0007 500ТО-2L220 00030 000Ресурс до списанияLр500 000600 000Трудоёмкость, чел.ч.ЕОtео0,51,4ТО-1t1910ТО-2t23640ТР,чел.ч./1000км.tтр4,29Продолжительность простоя в ТО,ТР, дней/1000км Dтотр0,350,5
Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (K), модификацию подвижного состава и организацию его раб