Состояние и перспективы развития сети российских национальных парков
Дипломная работа - Экология
Другие дипломы по предмету Экология
руктуры такого отдыха.
Суммарная емкость маршрутов и туров выходного дня составляет 4 840 человек и 46 031 человеко-день, из которых 89% емкости маршрутов и 94% их емкости в человеко-днях приходится на туризм спортивный, 11% емкости и 6% человеко-дней - на отдых выходного дня, что сильно искажает статистику спроса на услуги парка.
В 2011 году территорию национального парка посетило 3 140 человек по организованным маршрутам, из них 25% посетили Вуктыльский район (при 50% загрузке емкости маршрутов), 9,4% Печорский (при 25% загрузке) и 65,6% Интинский районы (при 65% загрузке маршрутов). В статистику посещений не входили потоки на базы арендаторов.
Нагрузка от туризма выходного дня на территорию парка втрое превышала расчетную и, по оценкам дирекции парка, спрос на эти услуги парка был удовлетворен на 30%.
Структура предпочтений туристов распределилась следующим образом: в Вуктыльском районе сплав на безмоторных судах предпочли 42% посетителей, на моторных судах и отдых выходного дня - 58% посетителей. В целом структура посещений парка в 2011 году составила: сплав по рекам парка на безмоторных судах - 53,4%, пеший (и смешанный пеше-водный туризм) - 10,3% посетителей, отдых выходного дня 36,2%. Зимние посещения парка в 2011 году составили около 3,1% от общего числа посетителей.
Среднемноголетняя статистика посещений (2000-2011 годы) показывает, что 42% туристов предпочитают водные маршруты 42% потока, пеше-водные - 12% потока, пешие - 15% потока (суммарно: спортивный туризм - 69%) и отдых выходного дня - 31% потока. Что свидетельствует о постепенном росте спроса с 1998 года на отдых выходного дня.
Общая расчетная нагрузка на территорию парка в 2011 составила 22 668 человеко-дней. На наиболее щадящий природные комплексы парка водный туризм сплавом на безмоторных судах приходилось 69,4% от общего количества человеко-дней, на туризм выходного дня с посещением территории на моторных транспортных средствах пришлось 15,7% от общего количества человеко-дней и 531 рейс (в парк и обратно) транспортных средств на территорию парка, без трассы газопровода (38% моторные лодки, 62% наземные транспортные средства), на горный туризм и смешанные пеше-водные маршруты приходится около 15% от общего количества человеко-дней. Большая доля вертолетных экскурсий в парк пришлась на посещение баз арендаторов.
Для оценки динамики посещений была использована статистика посещений маршрутов по рекам Подчерем и Щугор в течение летних сезонов 2009-2011 годов (Таблица 2.9.).
Таблица 2.9.
Динамика посещений маршрутов, на которые не распространялись текущие запреты
ГодМаршрут по реке ПодчерьеМаршрут по реке ЩугорСплав на безмоторных судахТуризм выходного дня (на моторных судах)Сплав на безмоторных судахТуризм выходного дня (на моторных судах, ТС)200915610818613820101461831061632011214142173212
В 2011 году посещение парка сдерживалось его администрацией интересами пожарной безопасности в лесах, в 2009-2011 годах потоки сдерживались нерестоохранными требованиями и пропускной емкостью стоянок, поэтому динамика посещений оценена по показателям, полученным для сплава на безмоторных судах, достоверно отражающим динамику, так как поток планировался парком до пожароопасного сезона и текущее ограничение посещений не применялось.
Рост общего числа посещений на маршрутах сплава за 9 месяцев в 2011 году составил всего 54% по отношению к тому же периоду 2010 года. Поток туристов выходного дня в Вуктыльском районе в общем остался стабильным, но был перераспределен на реку Щугор.
В целом же наблюдается общее падение посещений парка (все филиалы) в 2011 году на 14% по отношению к 2010 году, вызванное сложным пожароопасным периодом, и в основном за счет Печорского филиала. Кроме того, учитывая рост посещений территорий парка в Вуктыльском районе, мы наблюдаем перераспределение потока туристов на маршруты с достаточно развитой инфраструктурой и удобной доставкой до мест начала сплава (река Подчерем), что, очевидно, следует из изменений в половозрастном составе потребителей туристских услуг и облегчением доступа к месту начала сплава.
Общая оценка емкости маршрутов может оказаться некорректной ввиду того, что пропускная способность была искусственно ограничена парком периодичностью прохождения групп (при сплаве на безмоторных судах), которая на отдельных маршрутах с развитой инфраструктурой оказалась вдвое ниже емкости мест стоянок.
В то же время, принимая во внимание сложившийся поток туристов выходного дня, втрое превышающий емкость имеющихся баз (за счет более глубокого проникновения туристов на территорию парка и остановки их на менее комфортных базах, что увеличивает ущерб природе), приходится констатировать, что неразвитость инфраструктуры отдыха выходного дня - существенная текущая угроза природе парка.
Для оптимизации потока туристов выходного дня парком предложено создание сети баз незначительной емкости, удаленных друг от друга на некоторое расстояние. Предложение учитывает фактор, что наличие группы отдыхающих на базе может быть препятствием другим группам отдыхающих. Среднестатистическая группа составляет около 10 человек и поэтому емкость баз должна быть близкой к этому показателю.
В среднем туристы тратят на территории парка очень незначительные суммы, что происходит от специфического сегмента туристов, считающего, что отдых в парке должен быть дешевым. Этот сегмент может покинуть организованные парком маршруты при увеличении стоимости путевки, поэтому для сохранения интереса в этом сегменте туристов требуется ?/p>