Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ется на камень из горных пород по ГОСТ 6666-81*.
Поперечный уклон тротуаров принят равным 10 тА° в сторону дороги.
В зоне автобусных остановок предусмотрено устройство заездных карманов шириной не менее 2 м. Отгон карманов предусмотрен на длине не менее 5 м в зависимости от местоположения и ситуации. Уклон проезжей части карманов равен 20 тА° и направлен в сторону прибордюрных лотков основной улицы, для предотвращения застоя в них воды.
У торговых центров и магазинов проектом предусматривается устройство стоянок для легковых машин. Конструкция и планировочное решение стоянок однотипно с заездными карманами автобусных остановок, описанными выше.
Проектные решения по тротуарам, стоянкам машин и автобусным остановкам приняты в соответствии с рекомендациями СНиП 2.07.01.-89*, СНиП Ш-10-75, ТП 503-0-47.86 и т. д.
В существующих условиях дорожная и автотранспортная служба представлена существующими автопавильонами на автобусных остановках открытого типа, совмещённых с точками мелкорозничной торговли, предназначенных для обслуживания организованных пассажирских перевозок.
В связи с расширением проезжей части улицы Гоголя на участке от улицы Пролетарской до улицы Ленина с устройством стояночных мест для легкового автотранспорта и из соображений безопасности и организации дорожного и пешеходного движения предусмотрен перенос двух существующих автопавильонов, с установкой их на расстояние не менее 3 м от кромки проезжей части.
При разработке проекта реконструкции улицы Гоголя учитывались требования и рекомендации по архитектурно-ландшафтному проектированию. Разработаны мероприятия по увязке улицы с окружающим пространством, существующей застройкой и объектами обслуживания. Большое внимание в проекте уделено сохранению и улучшению существующего ландшафта, озеленению, обустройству, повышению безопасности движения, приведения к минимуму вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Для решения данных целей проектом предусмотрен целый комплекс мероприятий включающий в себя:
Вертикальная планировка выполнена с учётом существующей застройки, обустройства и обеспечения водоотвода.
Производится полная реконструкция наружного освещения с установкой более современных в эстетическом плане опор освещения.
Покрытие тротуаров и дорожек из а/бетона заменяется на более современное покрытие из полимер-песчаной цветной плитки.
Проектом предусмотрена полная замена бетонного бортового камня проезжей части, тротуаров и газонов на бортовой камень из горных пород.
Производится посадка деревьев взамен погибших, замена погибающих и отживших свой срок клёнов и тополей , посадка дополнительных деревьев. Предусмотрено облагораживание существующих газонов с завязкой растительного грунта и посевом семян многолетних трав. Породы деревьев, рекомендуемые проектом для посадки - липа и берёза.
Значительное увеличение количества стояночных мест у общественных центров и магазинов с устройством заездных карманов.
Временные стоянки в городах подразделяют на уличные, т.е. когда стоянка разрешена непосредственно на проезжей части, и внеуличные, т.е. удалённые от проезжей части. Уличные стоянки также называют околотротуарными, т.к. стоящие автомобили согласно ПДД в основном должны располагаться непосредственно около бордюра тротуара (в определённых случаях разрешается размещать легковые автомобили и по краю тротуара). Способ постановки автомобилей на стоянках может определяться линиями разметки и дополнительными табличками 7.6.1.-7.6.9. к знаку 5.15.
Временные стоянки около автомобильных дорог организуют, как правило, на открытых площадках, так как в этих условиях обычно нет необходимости размещать в одном месте большое число автомобилей. Вместе с тем важно обеспечить достаточную частоту расположения мест стоянки.
По режиму работы подразделяют стоянки: 1 - с неограниченным временем работы ; 2 - с ограничением времени пребывания автомобиля; 3 - с ограниченным (в течение суток) временем работы. Стоянки 2-го типа применяют в сильно загруженных движением районах и стеснённых условиях, что позволяет при ограниченном числе мест обслужить большее количество владельцев автомобилей.
При определении необходимой площади для стоянки автомобилей следует исходить из уровня автомобилизации в регионе преобладающего типа автомобилей, для которых она рассчитывается, мощность обслуживаемого объекта притяжения и ожидаемой средней длительности пребывания автомобилей на стоянке в период интенсивного спроса. Площадь одного места принимается обычно 20-25 для легковых автомобилей и 40-85 для грузовых и автобусов.
Продолжительность пребывания легковых автомобилей зависит, прежде всего, от характера обслуживаемого объекта и цели поездки. Можно назвать следующие характерные цели поездок: на работу (учёбу), служебно-деловые(в рабочее время), культурно-бытовые и др. Наименьшая продолжительность единовременной стоянки наблюдается при служебно-деловых поездках и посещении торговых и бытовых предприятий. Длительность нахождения автомобиля на таких стоянках не превышает 1-1,5 ч. Наибольшее время нахождения автомобилей на стоянке при поездках на работу определяется длительностью рабочего дня.
Общие требования, которые должны учитываться при выборе места и планировке стоянки, сводятся к обеспечению минимальных помех для транспортного потока при въезде на стоянку и выезде с неё, удобства и безопасности пользования стоянками води