Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
на соседних перекрёстках.
Под сдвигом фаз будем понимать интервал времени между началами основного такта (зелёного) на смежных перекрёстках. Очевидно, что величина сдвигов фаз всегда меньше или равна циклу регулирования. Совокупность сдвигов фаз, длительность фаз и цикла регулирования для всех перекрёстков, входящих в систему координированного регулирования, образуют программу или план координации.
Длительность цикла регулирования на перекрёстках определим с помощью выражения:
,(2.1)
где - длительность цикла регулирования, с;- суммарное потерянное время на перекрёстке, с;- суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка.
Рисунок 2 - График координированного регулирования
,(2.2)
гдеn - число фаз регулирования;
- длительность промежуточного такта -й фазы регулирования, с.
,(2.3)
гдеn - число фаз регулирования;
- фазовый коэффициент -ой фазы регулирования , равный:
,(2.4)
где - фазовый коэффициент -й фазы-го подхода к перекрёстку, равный:
,(2.5)
где - интенсивность движения транспортного потока -ой фазы -го подхода к перекрёстку , ед/ч;
- поток насыщения -го подхода к перекрёстку, ед/ч.
Для определения значения следует воспользоваться выражением:
,(2.6)
где - интенсивность движения транспортного потока -ой фазы -го подхода к перекрестку -го направления движения на перекрёстке, ед/ч.
Поток насыщения определяется с помощью выражения:
,(2.7)
где - поток насыщения -го подхода к перекрёстку -ой полосы движения, ед/ч.
Если полученная в результате расчёта длительность цикла ключевого перекрёстка составляет значение меньше 25 с, то её следует округлить до 25 с. Длительность цикла больше 120 с не допустимы по практическим соображениям, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала светофора могут принять его за неисправный и начать движение.
Таким образом, практическая величина цикла лежит в пределах .
Для определения длительности фаз регулирования, используя выражение эффективной длительности любой фазы в цикле регулирования, найдем длительности основных тактов в каждой фазе ключевого перекрёстка и длительности основных тактов для каждого перекрёстка по оптимальному значению Тц:
,(2.8)
гдеt- длительность основного такта в -ой фазе регулирования, с.
Полученные в результате расчета длительности основных тактов, меньшие 7 с, должны округляться до 7 с.
Далее необходимо произвести корректировку длительности основных тактов по критерию пропуска пешеходов. Для этого следует рассчитать время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определённому направлению:
,(2.9)
где - длительность такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов, с;
В- длина перехода до противоположного тротуара, м;
-скорость движения пешеходов(принимается равной 1,3 м/с).
Длительность основного такта должна быть не меньше длительности такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов:
.(2.10)
Из практики регулирования дорожного движения известно, что минимальная задержка автомобилей у перекрёстка достигается в случае, если отношения эффективных длительностей фаз регулирования равно отношениям величин , при условии, что это отношение одинаково для всех направлений движения данной фазы:
.(2.11)
Воспользовавшись этим, следует произвести корректировку длительности основных тактов каждой фазы регулирования:
.(2.12)
После выполнения указанных действий представляется возможным определить уточнённое значение длительности цикла регулирования ключевого перекрёстка:
.(2.13)
Применение светофорной сигнализации даёт возможность обеспечить поочерёдный пропуск транспортных средств и пешеходов. Как правило, режим светофорного регулирования рассчитывается исходя из объёмов конфликтующих транспортных потоков, а затем проверяется на удовлетворение потребностей пешеходного движения. При этом необходимо учитывать вероятность скопления группы пешеходов за время ожидания и существование так называемого времени терпеливого ожидания пешеходов, равного в среднем 30 с. Если задержка превысит время терпеливого ожидания, то резко возрастёт количество случаев перехода пешеходами проезжей части с повышенным риском, что является предпосылкой возникновения ДТП:
,(2.14)
где - время терпеливого ожидания пешеходов в -ой фазе регулирования, с.
Длительность полученного оптимального цикла регулирования ключевого перекрёстка принимаем для всех координируемых перекрёстков.
Опираясь на скорректированное значение tи пользуясь выражением (2.11), определим длительности основных тактов, необходимых для движения транспортных средств на подходах к ключевому перекрёстку с наименьшими фазовыми коэффициентами:
.(2.15)
где - скорректированное ранее значение длительности основного такта в -ой фазе регулирования, с;
- длительность основного такта регулирования, необходимая для пропуска транспортных средств в -ой фазе регулирования -го подхода к перекрёстку, с;
- соответствующее значение фазового коэффициента в -ой фазе регулирования -го подхода к перекрёстку.
.1.2 Расчёт задержек транспортных средств и пешеходов
Для определения задержек транспортных средств, двигающихся через ключевой перекрёсток, рассчит