Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ерекрёстка:
=0,13+0,08=0,21;
Длительности основных тактов в каждой фазе регулирования, из расчёта, что длительность цикла регулирования равна 42 с:
=0,13/0,21*(42-8)=21 с;
=0,08/0,21*(42-8)=13 с.
Перекрёсток ул. Гоголя - ул. Томина.
Мн1=Мн(1-ой полосы)+Мн(2-ой полосы)=1800+1800=3600 ед/ч;
Мн2=3600 ед/ч;
Мн3=3600 ед/ч;
Мн4=3600 ед/ч.
Далее рассчитываем интенсивность движения на каждом подходе в отдельных фазах регулирования:
=N1+N11+N12=315+28=343 ед/ч;=N2+N21+N22=83+156=239 ед/ч;=N3+N31+N32=340+81=421 ед/ч;=N4+N41+N42=140+103+104=347 ед/ч.
Фазовый коэффициент:
===0,1;
==0,07;
==0,17;
==0,1.
В каждой фазе регулирования выделяется наибольший фазовый коэффициент регулирования:
=0,17;
=0,1.
Определим суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка:
=0,17+0,1=0,27;
Длительности основных тактов в каждой фазе регулирования, из расчёта, что длительность цикла регулирования равна 42 с:
=0,17/0,27*(42-8)=21 с;
=0,1/0,27*(42-8)=13 с.
Перекрёсток ул. Гоголя - ул. Володарского.
Мн1=Мн(1-ой полосы)+Мн(2-ой полосы)=1800+1800=3600 ед/ч;
Мн3=3600 ед/ч;
Мн4=3600 ед/ч.
Далее рассчитываем интенсивность движения на каждом подходе в отдельных фазах регулирования:=N1+N11+N12=330+39=369 ед/ч;=0=N3+N31+N32=468 ед/ч;=N4+N41+N42=165 ед/ч.
Фазовый коэффициент:
===0,1;
=0;
==0,13;
==0,05.
В каждой фазе регулирования выделяется наибольший фазовый коэффициент регулирования:
=0,13;
=0,05.
Определим суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка:
=0,13+0,05=0,18;
Длительности основных тактов в каждой фазе регулирования, из расчёта, что длительность цикла регулирования равна 42 с:
=0,13/0,18*(42-8)=20 с;
=0,05/0,18*(42-8)=14 с.
График координированного регулирования приведён в графической части дипломного проекта на листе №5.
.2 Повышение пропускной способности пересечения с ул.Ленина
Перекрёсток с улицей Ленина - наиболее аварийный из всех перекрёстков на ул.Гоголя, о чём свидетельствует анализ концентрации ДТП за последние 3 года.
Необходимая производительность любой системы достигается или путём её физического расширения, или путём лучшего управления ею. Применительно к перекрёстку Гоголя-Ленина первый метод имеет ограниченные возможности, особенно учитывая характер сложившейся улично-дорожной сети города, но, несмотря на это, этот вариант будет рассматриваться в следующем разделе. Второй метод - оптимальное регулирование на существующей сети позволяет упорядочить движение, использовать резервы пропускной способности и тем самым способствовать повышению производительности системы.
Задачами регулирования дорожного движения являются предотвращение (или ликвидация) возмущений, возникающих в транспортном потоке, и обеспечение высокой эффективности его функционирования. Методы и средства решения указанных задач могут быть различными. Они зависят от конкретной дорожной ситуации, параметров потока и сводятся к организации стабильного скоростного режима на перегонах дорог и приоритетного проезда на перекрёстках.
Предпримем попытку повысить пропускную способность перекрёстка, воспользовавшись вторым методом, а именно путём выделения полностью пешеходной фазы и увеличением длительности цикла регулирования, что позволит правоповоротному потоку двигаться без остановки, не создавая тем самым помех потокам, движущимся прямо.
Рассмотрим схему перекрёстка с разделением транспортных потоков по полосам движения.
Рисунок 2.3 - Схема перекрёстка ул.Гоголя-ул.Ленина с разделением транспортных потоков по полосам движения
Для определения пропускной способности понадобится интенсивность движения транспортных потоков на этом перекрёстке, они приведены в таблице 2.2.
Таблица.2.2 - Интенсивности движения на перекрестке ул.Гоголя-ул.Ленина
Интенсивность движения, ед/ч.N1478N266N3106N456N5193N696N748N8426N9158N10146N11306N12120
Начнем с расчета пропускной способности перекрёстка при существующей схеме регулирования.
.2.1 Расчёт пропускной способности перекрёстка с ул.Ленина
при существующей схеме регулирования
Пропускную способность перекрёстка можно рассчитать по формуле:
,(2.21)
где- направление движения;
- время фазы, в течение которой осуществляется движение транспортного средства через стоп-линию, с;
- поток насыщения, ед/ч;
- длительность цикла регулирования, с.
Проще рассчитать пропускную способность перекрёстка будет по подходам, т.е. по Гоголя к Площади-П1, по Ленина от Пригородного вокзала-П2, по Гоголя от Площади-П3 и по Ленина к Пригородному вокзалу-П4.Все расчёты по пропускной способности подходов будут аналогичными, поэтому рассмотрим только один подход, а именно П1.
Т.к. проезжая часть в направлении к Площади имеет 2 полосы движения, то весь поток автомобилей, движущийся в этом направлении можно разделить на две части. Положим, что автомобили выстраиваются в две колонны одна в левой полосе, а вторая - в правой.
(2.22)
=;(2.23)
Автомобили, расположившиеся в левой полосе, будут двигаться как в прямом направлении, так и в левом, аналогично и для правой полосы.
,(2.24)
;
Зная значения интенсивностей всех направлений можно определить время эффективного движения всех потоков автомобилей:
(2.25)
(2.26)
(2.27)
(2.28)
где - длительность основного такта, с;