Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°ем степень насыщения фаз регулирования на каждом подходе к перекрёстку:
,(2.16)
где - степень насыщения фаз регулирования в -ой фазе регулирования -го подхода к перекрёстку.
Эффективная доля фаз регулирования на каждом подходе к перекрёстку равна:
,(2.17)
где - эффективная доля в -ой фазе регулирования -го подхода к перекрёстку.
Среднюю задержку транспортных средств на перекрёстке определим, используя выражение:
,(2.18)
где - средняя задержка транспортных средств на перекрёстке в -ой фазе регулирования -го подхода к перекрёстку, с.
Средняя задержка одного транспортного средства на перекрёстке определяется выражением:
,(2.19)
где - средняя задержка одного транспортного средства на перекрёстке, с;число фаз регулирования.
Среднюю задержку пешеходов на перекрёстке определим по формуле:
,(2.20)
где - средняя задержка пешеходов на перекрёстке в -ой фазе регулирования, с.
Для расчёта координированного регулирования необходимо знать интенсивность движения транспортных средств, они известны в результате натурных исследований и приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1.Интенсивность транспортных потоков на перекрёстках
Ул. Красина, ед/чУл. Кирова ед/чУл. Томина ед/чУл. Володарского ед/чN1500402315330N1147024039N12024280N252015600N214578830N22115601560N3480348340408N3130551810N324130060N45951021400N41356610385N424326610480
Ул. Гоголя
N31 N32
N3
N22 N41
N4 Ул. Красина
N2
N21 N42
N1
N11
N12
Гостиница
Москва
Рисунок. 2.1 - План перекрёстка с обозначением транспортных потоков
Перекрёсток улицы Гоголя с улицей Красина будет ключевым, т. к. имеет наибольшую интенсивность движения как транспортного, так и пешеходного движения. Поэтому координированное движение будем вводить в направлении от перекрёстка с ул.Красина к перекрёстку с ул.Володарского. На всех последующих перекрёстках расположение и обозначение транспортных потоков будет аналогично ключевому перекрёстку.
Участок дороги с обозначением ширины проезжей части, а также расстояния между перекрёстками приведён на рисунке 2.2.
Рис. 2.2. Схема улицы Гоголя.
Рассчитаем длительность цикла регулирования на ключевом перекрёстке. Для этого необходимо определить поток насыщения на каждом подходе к перекрёстку:
Мн1=Мн(1-ой полосы)+Мн(2-ой полосы)=1800+1800=3600 ед/ч;
Мн2=Мн(1-ой)+Мн(2-ой)+Мн(3-ей)=1800+1800+1800=5400 ед/ч;
Мн3=3600 ед/ч;
Мн4=5400 ед/ч.
Далее рассчитываем интенсивность движения на каждом подходе в отдельных фазах регулирования:=N1+N11+N12=500+470+0=970 ед/ч;=N2+N21+N22=520+45+115=680 ед/ч;=N3+N31+N32=480+305+41=825 ед/ч;=N4+N41+N42=595+35+432=1062 ед/ч.
Фазовый коэффициент:
===0,27;
==0.13;
==0,23;
==0,2.
В каждой фазе регулирования выделяется наибольший фазовый коэффициент регулирования:
=0,27;
=0,2.
Определим суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка:
=0,27+0,2=0,47;
Суммарное потерянное время на перекрёстке складывается из длительностей промежуточных тактов, которые равны 4 секундам, а так как фаз регулирования две то и промежуточных тактов будет так же два:
=4+4=8 с.
Теперь определим длительность цикла регулирования на ключевом перекрёстке:
==32 с.
Длительности основных тактов в каждой фазе регулирования:
=0,27/0,47*(32-8)=13,8 с;
=0,2/0,47*(32-8)=10,2 с.
Далее необходимо произвести корректировку длительностей основных тактов по критерию пропуска пешеходов:
=16 с;
=18 с.
По результатам длительность основного такта должна быть не меньше длительности такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов:
.
В нашем случае это условие не выполняется, поэтому произведём корректировку и увеличим длительности основных тактов до величины, обеспечивающей пропуск пешеходов:
=16 с;
=18 с.
Итоговое значение длительности цикла регулирования:
=16+18+4+4=42 с;
Теперь рассчитаем длительности основных тактов на последующих перекрёстках, длительность цикла регулирования на всех перекрёстках будет одинаковой, меняться будут только длительности основных тактов.
Перекрёсток ул. Гоголя - ул. Кирова.
Мн1=Мн(1-ой полосы)+Мн(2-ой полосы)=1800+1800=3600 ед/ч;
Мн2=3600 ед/ч;
Мн3=3600 ед/ч;
Мн4=3600 ед/ч.
Далее рассчитываем интенсивность движения на каждом подходе в отдельных фазах регулирования:=N1+N11+N12=402+24+24=450 ед/ч;=N2+N21+N22=156+78+60=294 ед/ч;=N3+N31+N32=348+51+30=429 ед/ч;=N4+N41+N42=102+66+66=234 ед/ч.
Фазовый коэффициент:
===0,125;
==0,08;
==0,12;
==0,07.
В каждой фазе регулирования выделяется наибольший фазовый коэффициент регулирования:
=0,13;
=0,08.
Определим суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку п