Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ктивной организации дорожного движения. Необходимая производительность любой системы достигается или путем ее физического расширения, или путем лучшего управления ею. Применительно к дорожному движению этот метод имеет ограниченные возможности, особенно учитывая характер сложившейся улично-дорожной сети в районе указанного перекрёстка. Второй метод - оптимальное регулирование на существующей сети - позволяет упорядочить движение, использовать резервы пропускной способности и тем самым способствовать её повышению.
Другой проблемой перекрёстка являются задержки транспорта при правом и левом поворотах. При правом повороте единственным препятствием для выполнения маневра являются пешеходы, для которых зелёный сигнал светофора загорается одновременно с зелёным сигналом для автомобилей. Увеличить пропускную способность правоповоротного потока можно путём выделения самостоятельной пешеходной фазы. Это позволит пешеходам беспрепятственно переходить проезжую часть, не задерживая при этом автомобили, совершающие правый поворот, а те, в свою очередь, не будут задерживать транспортный поток, движущийся за ними в прямом направлении. Увеличить пропускную способность левого поворота достаточно сложно, т.к. исключить помехи от потока автомобилей, движущихся навстречу, труднее. Тем не менее, при введении дополнительной пешеходной фазы увеличится продолжительность цикла регулирования, а соответственно и время основного такта, что позволит увеличить пропускную способность левого поворота. Введение пешеходной фазы положительно скажется не только на пропускной способности перекрёстка, но и на безопасности пешеходов.
Практически на всем протяжении улицы Гоголя имеет место высокая интенсивность движения, что влечет за собой и значительные задержки. Снижение задержек и увеличение пропускной способности пересечений возможно за счет введения координированного регулирования движения. Однако чрезмерно большие расстояния между светофорными объектами не позволяют осуществить этот метод регулирования на всем протяжении улицы. Лишь на участке от ул.Володарского до ул.Красина светофорные объекты удалены друг от друга не более, чем на 200 м, что позволяет скоординировать их работу. Это позволит не только сократить количество задержек транспортных средств, но и улучшить экологическую обстановку на улице за счет снижения количества выбросов вредных веществ.
Таким образом, основными мероприятиями по совершенствованию организации движения на улице Гоголя, которые предполагается разработать в настоящем проекте, являются:
введение координированного регулирования движения на участке от ул.Володарского до ул.Красина;
повышение пропускной способности перекрестка с ул.Ленина путем выделения пешеходной фазы светофора;
реконструкция участка от ул.Ленина до ул.Пролетарская.
2. Разработка мероприятий по совершенствованию ОДД на ул. Гоголя
.1 Расчёт координированного регулирования
Система, при которой осуществляется согласованное управление светофорами на всех перекрёстках улицы, дороги или сети улиц и дорог, носит название системы координированного регулирования. Сущность этой системы состоит во взаимоувязке времени движения автомобилей, от одного перекрёстка к другому со временем включения разрешающих движение сигналов светофоров на этих перекрёстках в рассматриваемом направлении. Задача состоит в том, чтобы к каждому из перекрёстков движущейся вдоль улицы или дороги группы автомобилей подходили в период действия сигналов светофоров, разрешающих движение в данном направлении, что уменьшит количество непроизводительных остановок и торможений в потоке, а также уровень транспортных задержек.
Одна из систем координированного управления светофорными сигналами - зелёная волна. При этой системе с разновременным переключением сигналов на отдельных перекрёстках интервалы времени включения зелёных сигналов светофоров вдоль улицы или дороги на отдельных перекрёстках устанавливаются с учётом средних скоростей транспортных потоков с тем, чтобы за это время автомобили, движущиеся с заданными скоростями, преодолевали расстояние между перекрёстками.
.1.1 Расчёт длительности цикла регулирования и его элементов
Целью координированного регулирования является обеспечение безостановочного движения транспортных средств вдоль улицы или магистрали. Координация работы светофоров на соседних перекрёстках обеспечивает уменьшение количества непроизвольных остановок и торможений в потоке , а также уровня транспортных задержек.
Сущность координированного регулирования может быть пояснена с помощью рисунка 2 . Автомобиль, покидающий в момент T1 перекрёсток А и движущийся с постоянной скоростью V, проходит магистраль без остановки в направлении Ю-С. Аналогично движется и автомобиль, покидающий перекрёсток в момент Т2. Границы Т1 и Т2 образуют ширину зелёной ленты, т.е. полосы времени, двигаясь внутри которой автомобили будут проезжать магистраль безостановочно. Разность Т2-Т1 также представляет длину группы автомобилей во времени, для которой обеспечено безостановочное движение. Условиями устойчивости такого режима регулирования является:
одинаковость цикла регулирования на всех перекрёстках магистрали (допускается применение на отдельных перекрёстках цикла регулирования, кратного общему циклу магистрали).
постоянная во времени величина сдвигов фаз