Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
- стартовая задержка первого автомобиля в очереди, =2 с;
- время разъезда очереди после включения жёлтого сигнала светофора, =3 с;
- доля автомобилей от встречного потока, которые едут в прямом направлении;
- доля автомобилей поворачивающих налево от общего количества движущегося по левой полосе;
,- доля автомобилей проезжающих в прямом направлении по левой полосе и правой соответственно;
- доля автомобилей поворачивающих направо от общего числа потока движущегося по правой полосе;
- время, затраченное на пропуск пешеходов при выполнении правого поворота, с.
Расчёт потока насыщения для случаев движения в прямом направлении по дороге без продольных уклонов выполняется по формуле, связывающей величину потока насыщения с шириной проезжей части:
,(2.29)
где - поток насыщения, ед/ч;
В - ширина проезжей части в данном направлении движения, м.
Эта формула будет использоваться для потоков движущихся в прямом направлении, а именно и .
Поток насыщения при выполнении поворота зависит от радиуса поворота и может быть определён с помощью следующего выражения:
,(2.30)
где r - радиус поворота, м.
Перейдём к расчёту пропускной способности.
Подход 1:
=
с,
с,
с,
с.
,
.
Аналогично рассчитывается пропускная способность остальных подходов к перекрёстку. Получаем следующие результаты:
Подход 2:
Поток автомобилей, движущийся по ул.Ленина, распределяется неравномерно по полосам, на левый поворот выстраивается большая часть автомобилей, поэтому поток разделяется примерно на 30% в правой полосе и 70% в левой полосе:
с,
с,
с,
с.
,
.
Подход 3:
=
с,
с,
с,
с.
,
.
Подход 4:
Поток автомобилей, движущийся по ул. Ленина распределяется не равномерно по полосам, на левый поворот выстраивается большая часть автомобилей, поэтому поток разделяется примерно на 30% в правой полосе и 70% в левой полосе:
с,
с,
с,
с.
,
.
Рассчитав пропускную способность каждого подхода можно рассчитать пропускную способность перекрёстка в целом:
.
А теперь рассчитаем пропускную способность перекрёстка при полностью выделенной пешеходной фазе.
.2.2 Расчёт пропускной способности перекрёстка при полностью выделенной пешеходной фазе
При выделении пешеходной фазы расчёты останутся практически те же самые, будет меняться только эффективное время, т. к. фазы регулирования будут неодинаковые, из-за того, что на улицу Гоголя приходится наибольшая интенсивность, то и время основного такта также увеличим до 60% от общего времени цикла, тогда на улицу Ленина будет приходиться 40% времени. Время цикла регулирования увеличим до 80 секунд.
Подход 1:
=
с
с,
с,
с.
,
.
Подход 2:
с,
с,
с,
с.
,
.
Подход 3:
=
с,
с,
с,
с.
,
.
Подход 4:
с,
с,
с,
с.
,
.
Рассчитав пропускную способность каждого подхода можно рассчитать пропускную способность перекрёстка в целом:
.
Сравнивая значения пропускной способности перекрёстка в настоящий момент и после выделения пешеходной фазы, можно сказать, что она несколько увеличивается, помимо этого увеличивается безопасность пешеходов, что приводит к уменьшению количества ДТП с участием пешеходов:
.
.3 Реконструкция отдельных участков улицы Гоголя
По всей протяжённости улицы Гоголя самым аварийным считается участок между улицами Ленина и Пролетарская. На этом участке сосредоточена наибольшая концентрация различных видов ДТП, что свидетельствует о не достаточно эффективной и комфортабельной организации движения. Возникновению ДТП способствует довольно узкая проезжая часть при достаточно высокой как транспортной интенсивности, так и пешеходной. Большую часть места занимают транспортные средства, стоящие по краю проезжей части, из-за большого количества объектов массового притяжения таких, как магазины, банки, жилищно-коммунальные и развлекательные учреждения. В связи с этим необходимо обеспечить улицу достаточным количеством стояночных мест для парковки автомобилей, так чтобы они не создавали помехи дорожному движению.
При реконструкции данного участка ул. Гоголя предусмотрена реконструкция пешеходных дорожек и тротуаров с заменой а/бетонного покрытия их на покрытие из полимер-песчаной цветной плитки на щебёночном основании толщиной 15 см с прослойкой из песка толщиной 5 см и заделкой швов песко-цементной смесью. Ширина тротуаров - существующая, при минимальной ширине в стеснённых условиях 3,5 м.
В местах сопряжения тротуаров с проезжей частью на пешеходных переходах устраиваются пандусы с уклоном 1:10 для съезда инвалидных колясок, колясок с детьми, санок и т. д. Бортовой камень в районе въездов на пандусы заглубляется до уровня отметки лотка проезжей части дороги. Разница отметок покрытия тротуаров и проездов с въездами при их пересечении предусмотрена не более 5 см для удобства движения маломобильных групп населения.
Во всех случаях существующий бортовой камень из бетона при устройстве тротуаров заменя