Психофизиологическая подготовка лётного состава сверхлёгкой авиации
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
/p>
Пилот сверхлегкого летательного аппарата должен пройти общую летную подготовку и получить практический опыт, необходимый для самостоятельного пилотирования СЛА данного класса и эксплуатации его оборудования такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полетов. Для приобретения требуемого уровня летного мастерства курсант проходит подготовку под руководством пилота-инструктора по утвержденной программе. При этом должно быть обеспечено получение курсантом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту сверхлегкого летательного аппарата.
1.3 Физиология и психология в авиации
Авиационная физиология изучает реакции организма на воздействие таких факторов полета, как высота, перепады барометрического давления, ускорение, шум, вибрация. Она устанавливает пределы адаптации организма к этим факторам и разрабатывает мероприятия по предотвращению или уменьшению их неблагоприятного воздействия. Подъем на высоту сопровождается снижением общего барометрического давления и парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе. Начиная с высоты 2000 м, человек испытывает кислородное голодание, сопровождающееся сложным комплексом физиологических, а в дальнейшем и патологических изменений в организме. Для предупреждения нарушения работоспособности и здоровья членов экипажа, начиная с высоты 2000 м, необходимо увеличивать содержание кислорода во вдыхаемом воздухе.
Исследование влияния на организм человека кислородного голодания проводится в барокамерах. Они широко используются для решения ряда общебиологических и чисто практических проблем, связанных с полетами в разреженной атмосфере, являются средством для испытания индивидуальной переносимости гипоксии летным составом, а также для высотных тренировок организма к условиям кислородного голодания, которое может быть в реальном полете.
В связи с колебаниями внешнего давления в условиях полета могут возникать изменения в газосодержащих полостях тела. Нередко в полете отмечаются высотный метеоризм (главным образом при нарушении предполетного питания) и бароотит в случаях воспалительного процесса в носоглотке и слуховой (евстахиевой) трубе, что может закончиться разрывом барабанной перепонки - баротравмой.
Ускорение - это изменение скорости по величине или направлению в единицу времени. В зависимости от величины, длительности и направления воздействия ускорение оказывает значительное влияние на организм человека.
Термин ускорение нередко отождествляется с термином перегрузка. Однако по смысловому значению они различаются. Ускорение характеризует изменение первоначальной скорости движения тела, а перегрузка - физические изменения, возникающие в теле при сообщении ему ускорения. Измерение перегрузок осуществляется косвенно по величине ускорения, приобретенного телом, или величине возросшей массы тела. Перегрузка - векторная величина, имеет направление, противоположное ускорению, и обозначается латинской буквой g со знаком плюс или минус и индексом. При направлении вектора ускорения от ног к голове говорят о положительных, а при направлении от головы к ногам - отрицательных перегрузках. Человек более устойчив к положительным перегрузкам, чем к отрицательным.
Реакция на перегрузки зависит от их величины, градиента нарастания, а также от исходного состояния организма. Поэтому могут возникать как незначительные функциональные сдвиги (ощущение тяжести во всем теле, затруднение движений, ухудшение зрения и др.), так и крайне тяжелые состояния (полная потеря зрения, расстройство функций сердечно-сосудистой, дыхательной, нервной систем, потеря сознания).
При катапультировании, в момент грубой посадки самолета, приземления на парашюте и ряде других случаев возникают значительные по величине ускорения (ударные перегрузки). Они могут вызывать не только функциональные, но и органические изменения во внутренних органах, позвоночнике. Для повышения устойчивости к ударным ускорениям используют специальные кресла, приспособленные для фиксации тела летчика (привязные ремни, ограничители смещения конечностей, углубленные заголовники).
Работающие двигатели и турбулентность воздушных потоков являются источниками шума и вибраций, которые оказывают неблагоприятное воздействие на экипаж в полете. Помимо избирательного действия на слуховой анализатор, интенсивный и высокочастотный шум может оказывать вредное воздействие на весь организм, вызывая утомление и снижение работоспособности. iелью профилактики неблагоприятного влияния шума проводится звукоизоляция кабин самолетов, используются шумозащитные костюмы, шлемы, нормируется время работы.
Влияние вибрации (как и шума) на организм определяется частотой колебаний, амплитудой и продолжительностью действия. Чаще встречаются вибрации в диапазоне 30-250 Гц. Механизм возникновения вибрационных расстройств еще окончательно не выяснен. При длительном многократном воздействии на организм вибрация вызывает патологические изменения в мышцах, костно-суставном аппарате конечностей, в позвоночнике.
Поскольку шум и вибрация имеют одинаковую физическую природу, они вызывают сходные изменения в организме. Шум интенсивностью более 125-130 Дб по своим признакам приобретает черты так называемой воздушной вибрации. В таких случаях можно говорить о комплексном воздействии шума и вибрации, которое проявляется симптомами шумовибрационной