Паровоз серии ФД, его параметры и проектирование
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
e.">В июле начались эксплуатационные испытания ФД20-1 на участке Красный Лиман различных типов и конструкций, с целью определения оптимального варианта для серийных паровозов, в результате которых было установлено, что наилучшие результаты были у четырёхдырного конуса с раздельным выхлопом пара из правого и левого цилиндров паровой машины.
,,.">В августе же приказом дирекции Южных дорог, № 149, было назначено время нахождения сквозного товарного поезда, ведомого паровозом ФД20-1, в пути между станциями Красный Лиман и Основа, в грузовом и порожнем направлениях, при установленных коммерческой скорости и весе состава.
Таблица 1.1 Время нахождения товарного поезда в пути
ПоказательПоезд, ведомый паровозом серии Э *1Поезд, ведомый паровозом ФД20-1 *2В грузовом направленииСреднее время нахождения товарного поезда в пути, ч127,8Коммерческая скорость, км/ч14,722,6Расчётный вес состава, т17502000В порожнем направленииСреднее время нахождения товарного поезда в пути, ч107,3Коммерческая скорость, км/ч17,724,2Расчётный вес состава, т13001500*1 - в соответствии с графиком движения, действующим с 22 мая 1932 года для паровозов серии Э. *2 - в соответствии с приказом дирекции Южных дорог № 149 от 10 августа 1932 года для паровоза ФД20-1.
В целом же результаты всех испытаний оказались положительными и показали, что паровоз серии ФД может быть принят в качестве основной единицы грузового паровозного парка советских железных дорог.
.2 ОБЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ ПАРОВОЗА ФД20-1
Паровоз ФД имеет силу тяги при малых скоростях на 15-20 % больше паровоза Эу, тогда как мощность его при скоростях больше 30 км/ч на 100 % больше мощности паровоза Эу. Эти соотношения отвечают необходимости получить возможно большее увеличение пропускной способности при винтовой стяжке, то есть при небольшом увеличении веса поезда, но при значительном повышении скорости.
Применение принципа ограниченной отсечки и золотников большого диаметра дало при скоростях до 40 км/ч перерасход пара порядка 3 %, а на скоростях выше 40 км/ч - экономию пара порядка 5-8 %.
Перегрев пара у паровоза ФД при большом отношении Hп/H=0,5 (прим.: Hп - площадь поверхности пароперегревателя; H - площадь испаряющей поверхности нагрева котла) на 15-20 C ниже перегрева у Эу при одинаковых форсировках поверхности нагрева, что объясняется наличием камеры догорания и мелкотрубного пароперегревателя.
Максимальные значения мощности были получены на смесях 25 % ПЖ + 35 % АРШ + 40 % п/м К, 30 % ПС + 30 % Г + 40 % АК и 100 % Д, при чём были реализованы необычные для других паровозов советской и американской постройки (Та и Тб) форсировки котла zкн равные 65 кг/мч. Достаточно развитый объём парового пространства котла избавляет его от значительного несения воды, которое является бичом паровозов Та и Тб.
Условия работы паровоза ФД на рядовых, несортированных по крупности углях при неоднородности смесей по их физическим качествам требуют для хорошего топочного режима вмешательства ручного отопления, участие которого можно оценить в 20-25 % от общего расхода топлива. Так называемый комбинированный метод отопления повышает при форсировках zкн, равных 45 кг/м7">ч, коэффициент полезного действия котла на 5-10 % по сравнению с отоплением одним стокером. При решётках в 7 м применение комбинированного отопления затруднений не представляет.
,,:z45/">Коэффициент полезного действия котла ФД, как стокерного, можно считать вполне удовлетворительным: при комбинированном отоплении zкн составляет 45 кг/мч, а ?кбр равен 60 %, при уносе 20 %. Абсолютная разница между ФД и Эу в ?кбр составляет около 3-4 %, в пользу последнего. При отоплении стокером, разница в КПД уже достигает 10-11 %.
При существующем стокере с верхней подачей и паровым распылением применение несортированных углей следует считать нерациональным, так как большое содержание мелочи сильно увеличивает унос и понижает КПД котла.
5.ИСПЫТАНИЯ КОНУСОВ
Поначалу на паровозе ФД20-1 стоял обыкновенный круглый конус постоянного сечения диаметром 160 мм и с рассекателем (мостиком) шириной 14 мм. Площадь выхлопного отверсти