Паровоз серии ФД, его параметры и проектирование
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
(),-...-..,.....-......:">В марте того же года паровоз для практических испытаний отправили на Южные железные дороги в депо Красный Лиман Яма - Нырково, на котором практически на всём протяжении был подъём в 9,5 ‰, что делало этот участок оптимальным вариантом для получения тягово-теплотехнических параметров. Опытные поездки проводились Институтом реконструкции тяги (ИРТ) НКПС, под наблюдением представителя ОГПУ - Р.П. Гриненко. Руководителем тягово-теплотехнических опытов был В.Ф. Егорченко, а его заместителем был В.Г. Голованов. Эксплуатационными опытами руководили А.А. Скорбященский и его заместитель - И.Н. Марчевский. Организацией всех этих испытаний и опытов занималась комиссия под председательством А.А. Терпугова. На основании этих испытаний были даны следующие замечания:
B-K(-)(,-);">применённый на паровозе стокер B-K (Би-Кэй) не даёт возможности отапливать паровоз смоченным (например, из-за дождя) углём;
при ручном отоплении наблюдается повышенный унос несгоревших частиц;
стокер отличается весьма грубым регулированием как машины, так и дутья, что осложняет его настройку при движении с малыми углами отсечки.
.20-1 типа IIа (вес 38,4 кг/м), на которые был рассчитан, но и по более лёгким - IIIа (вес 33,5 кг/м). На основании этих поездок, институт дал следующее заключение:
-<http://ru.enc.tfode.com/>(),.,,<http://ru.enc.tfode.com/_>,,,%b