Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
реды от загрязнения. Альтернативой навигационной аварийности является навигационная безопасность плавания, то есть такое состояние судна в конкретных обстоятельствах, когда обеспечивается минимальный риск столкновения с неподвижными и подвижными навигационными опасностями.
К подвижным навигационным опасностям относят прежде всего другие суда, в том числе - на якоре, а также любые искусственные и естественные объекты, не зафиксированные относительно грунта.
К неподвижным естественным и искусственным навигационным опасностям относят любые надводные и осыхающие объекты, а также подводные объекты iактическим углублением, не обеспечивающим установленного запаса воды под килем судна. Для обеспечения безопасности судна от столкновения с неподвижными навигационными опасностями в любой момент рейса должно выполняться простое условие:НО > 0,
где DНО - дистанция до навигационной опасности.
Таким образом работа судоводителя по обеспечению навигационной безопасности сводится к непрерывному раiету дистанции DНО и удержанию её в заданных пределах.
Расiитать DНО на практике возможно двумя способами:
- непосредственным измерением DНО с карты как расстояния между местом навигационной опасности и текущим местом судна;
- аналитическим раiетом DНО по известным координатам навигационной опасности и текущего места судна.
В любом случае необходимо знать как место навигационной опасности, так и место судна.
Навигационная опасность, как правило, нанесена на карту, или же её координаты приводятся в навигационных пособиях. Погрешность этих координат по сравнению с погрешностью координат места судна пренебрежимо мала и при решении практических задач судовождения ею пренебрегают.
Знание текущего места судна обеспечивается непрерывным ведением в рейсе от момента выхода судна в море до момента прибытия в порт назначения навигационной прокладки, которая включает в себя непрерывное iисление координат судна с периодическими определениями места и раiетами маневров для расхождения с другими судами.
Решение этой ответственной задачи в рейсе возлагается на вахтенных помощников капитана, которые в соответствии со своими обязанностями несут полную ответственность за безопасность судовождения.
Процесс измерения и обработки навигационных параметров для раiета iислимого места судна и определения его координат при обсервациях сопровождается погрешностями, которыми отягощены получаемые координаты. Поэтому для обеспечения навигационной безопасности плавания необходимо иметь суждение о точности используемых способов определения места судна (точности обсервованных координат).
Оценка точности места судна должна производиться:
при выполнении предварительной прокладки;
при подходе к берегу, навигационной опасности, стесненным водам;
в случаях, когда полученная невязка обсервации превышает допустимую величину.
Периодичность обсерваций (интервал iисления) определяется требованиями к точности знания места судна в зависимости от условий плавания.
Интервал между обсервациями в зависимости от навигационных условий плавания устанавливает и контролирует капитан судна.
Требования к точности знания места судна регламентированы стандартом точности судовождения, принятым Ассамблеей ИМО в Резолюции А.953 (23) от 5 декабря 2003 г.
Стандарт определяет требования к точности знания места судна косвенно, указывая, с какой точностью должна работать радионавигационная система (РНС), которую судоводитель использует для обсерваций в районе (зоне) плавания.
Таких зон Резолюция А.953 определяет три:
. Входы в гавани, подходы к ним, а также прибрежные воды с интенсивным судоходством и существенной степенью риска.
В этой зоне от РНС требуется обеспечить точность места судна с радиальной погрешностью не более 10 м с вероятностью 95 %.
. Входы в гавани, подходы к ним, а также прибрежные воды с неинтенсивным судоходством и несущественной степенью риска.
В этой зоне от РНС требуется обеспечить точность места судна с радиальной погрешностью не более 10 м с вероятностью 95 %.
. Океанская зона
В этой зоне от РНС требуется обеспечить точность места судна с радиальной погрешностью не более 100 м с вероятностью 95 %. Эта точность соответствует требованиям как общей навигации, так и требованиям к информации о месте объектов в ГМССБ.
В любой зоне:
период обновления вычисленных и выведенных на дисплей координат не должен быть менее 10 сек;
если данные о месте судна используются для AIS, графической демонстрации или для непосредственного управления судном, то период обновления устанавливается менее 2 сек.
доступность сигнала, расiитанная по данным двухлетнего периода должна быть не менее 99.8 %;
предупреждение о неисправностях системы или снижении точности её работы должно передаваться потребителям в пределах 10 сек;
РНС должна обеспечить возможность судовой аппаратуре автоматически выбирать станции для определения положения судна с требуемой точностью;
для судов со скоростями более чем 30 узлов требования могут быть более строгими.
Таким образом, Международная морская организация Резолюцией А.953 устанавливает в качестве обобщенного критерия навигационной безопасности плавания вероятность прохода судна без соприкосновения с навигационными опасностями. Плавание iитается безопасным, если эта вероятность Р обеспечивается на уровне не менее РИМО = 95%.