Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
н осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;
расстояние между линией пути и навигационными опасностями должны обеспечивать заданную вероятность навигационной безопасности плавания расiитанную для ожидаемых условий плавания.
При выборе пути для плавания в стесненных районах и на подходах к портам должны быть учтены все требования местных правил, лоций и особенностей плавания по системам разделения движения.
Выполнение предварительной прокладки
Предварительная прокладка линии пути выполняется на всех путевых, частных картах и планах, на которых будет выполняться исполнительная прокладка в данном рейсе, наиболее удобного для данного района масштаба. При этом необходимо использовать информацию карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные.
Предварительная прокладка должна соответствовать графическому плану рейса, подписанному капитаном.
В процессе разработки предварительной прокладки производится уточнение и конкретизация раiетов, выполненных при разработке графического плана перехода.
Особое внимание обращается на детализацию прокладки частных линий пути. Кратчайшее расстояние между линией пути, проложенной на карте, и ближайшей навигационной опасностью должно обеспечить безопасность плавания с вероятностью P ? 95%. Резолюцией Подкомитета по безопасности мореплавания Международной Морской Организации (ИМО) А. 529 (13) от 17.11.83 г. установлен стандарт точности судовождения. При плавании в водах, где свобода маневра судна не ограничена, со скоростью до 30 уз предельная радиальная погрешность текущего места с вероятностью P = 95% не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности.
При плавании в стесненных водах, между навигационными опасностями, по каналам и фарватерам для обеспечения безопасности плавания следует руководствоваться более детальными рекомендациями МАМС, которые определяют требования к обеспечению вероятности безопасного плавания в канале шириной 100 метров - 0,997, а на фарватере шириной 250 метров - 0,993.
Требования ИМО и МАМС носят ориентирующий характер, поэтому точность текущего места судна в зависимости от конкретных условий плавания устанавливает капитан судна.
При выполнении предварительной прокладки необходимо:
выполнить "подъем" карты;
выполнить прокладку частных линий пути, надписать вдоль каждой линии пути их направления;
расiитать точки начала и окончания поворотов, провести и надписать линии поворотных пеленгов и дистанций;
измерить длину каждого отрезка линии пути и расiитать время плавания с учетом планируемой скорости перехода;
у точек смены линии пути надписать раiетное судовое время покладки на новый курс;
отметить точки открытия и скрытия наиболее важных маяков и других навигационных ориентиров;
провести на карте ограждающие линии положения относительно ближайших навигационных опасностей.
Расiитать:
элементы приливных уровней для стесненных районов и портов с приливными явлениями;
элементы приливных течений для прибрежных районов.
Обосновать раiетами и выбрать способы определения места судна на основные участки плавания.
По результатам проработки маршрута составляются следующие таблицы:
Список карт и пособий;
Перечень номеров извещений мореплавателям;
Перечень выполненной корректуры;
Сведения о портах и местах укрытия;
Перечень курсов предварительной прокладки;
Сведения о маяках;
Сведения о радиомаяках и радиолокационных маяках-от-ветчиках;
Сведения о РНС;
Астрономические явления;
Таблица приливов в основных пунктах маршрута;
Таблица элементов течения;
Оценка точности места и навигационной безопасности плавания.
Приведенный перечень таблиц носит рекомендательный характер и не является обязательным.
Составление справочных материалов на рейс
Справочные материалы на рейс (штурманская справка) составляются по результатам изучения района плавания, выполнения предварительных раiетов и предварительной прокладки, а также с учетом полученных на судно прогнозов, извещений и распоряжений.
Количество и объем справочных материалов определяется службой безопасности мореплавания (судовождения), капитаном, а также задачами и условиями плавания. Часть из них может быть представлена на картах в виде таблиц, схем и условных обозначений, ссылок на страницы руководств и пособий для плавания.
Объем штурманской справки может быть следующим:
графический план рейса;
справки о навигационно-гидрографических и других условиях и особенностях плавания для относительно самостоятельных участков рейса;
справочные таблицы;
наставления и рекомендации для плавания.
Наставления и рекомендации для плавания составляются на основании обобщения анализа и выводов, сделанных в ходе проработки маршрута перехода.
В тексте Наставления должны быть отражены:
способы и дискретность определения места судна на каждом отрезке линии пути и оценка их точности радиальной погрешностью;
навигационные опасности по пути перехода судна и меры по обеспечению заданного уровня навигационной безопасности плавания;
способы обеспечения прокладки судна на новый курс в заданной точке;
меры безопасности по подготовке судна к плаванию в стесненных условиях и в условиях ограниченной видимости;
меры безопасности, предусм