Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
отренные местными правилами плавания и другими нормативными документами;
требования по организации наблюдения и связи;
действия при получении неблагоприятного прогноза погоды или при внезапном ухудшении погоды;
- места приема, смены и высадки лоцмана;
- личный опыт капитана и его помощников.
Использование навигационной информации мореплавателями
Основными требованиями, предъявляемыми к навигационной информации, являются ее достоверность, своевременность доведения до потребителей, непрерывность получения и использования при издании карт, руководств и пособий для плавания ГУНиО МО. Вся навигационная информация, поступившая на суда, в том числе и принятая по радио, подлежит учету.
Подшивки ИМ на судах хранятся за текущий и предшествующий годы, однако судоводителями, перед выходом в море проверяется полнота корректуры карт, руководств и пособий для плавания по опубликованным на день выхода ИМ и объявленным по радио навигационным предупреждениям, получаемым в инспекции Государственного надзора порта, в иностранных портах у портовых властей.
С выходом из порта на судах должен быть обеспечен непрерывный прием предупреждений НАВАРЕА и ПРИП. Если маршрут перехода пересекает несколько районов ВСНП, прием предупреждений по каждому следующему району должен начинаться заблаговременно для обеспечения своевременности получения информации.
Последние несколько лет судоходные компании активно используют в своей работе электронные выпуски извещений мореплавателям ГУНиО (ЭВИМ).
ЭВИМ выполнен в электронном формате Adobe Acrobat и представляет собой точную компьютерную версию еженедельного печатного выпуска ИМ ГУНиО (включая вклейки на карты) и предназначен для использования на персональном компьютере.
ЭВИМ имеет такую же юридическую силу, как и печатный выпуск ИМ ГУНиО и полностью его заменяет. Правомочность использования ЭВИМ определена в извещении №792 (выпуск ИМ ГУНиО №8 от 13.02.1999 г.).
Использование гидрометеорологической информации.
Необходимый минимум гидрометеорологической информации
Умелое использование гидрометеорологической информации, объем которой постоянно увеличивается, значительно повышает безопасность судовождения и эффективность работы флота. В связи iрезвычайной загруженностью судоводительского состава выполнением своих функциональных обязанностей необходимо определить минимальный объем гидрометеорологической информации для различных этапов деятельности судоводителей.
Подготовка к выходу в рейс
При планировании рейса и проработке маршрута перехода целесообразно использовать Гидрометеорологический очерк лоции и Гидрометеорологические карты. Непосредственно перед выходом необходимо получить прогноз погоды из Морского бюро погоды, а также использовать информацию системы НАВТЕКС, метеорологических морских бюллетеней и факсимильных карт прогнозов погоды.
Плавание вблизи побережья и на оживленных морских путях
Необходимо осуществлять регулярный прием метеороло-гических морских бюллетеней и факсимильных карт различных стран и гидрометеорологических центров, а также сообщения других судов по маршруту перехода, и использовать собственные наблюдения.
Плавание на большом удалении от берега и в открытом океане
При плавании на большом удалении от берега объем принимаемой информации, качество приема факсимильных карт и качество прогноза существенно ухудшается. В этом случае судоводителю необходимо принимать любую возможную информацию по району плавания, использовать сообщения о погоде других судов по маршруту перехода, регулярно вести наблюдения за погодой и использовать местные признаки погоды. При получении факсимильных карт анализа погоды целесообразно самостоятельно составлять прогноз основных элементов погоды на срок от 12 до 24 часов.
Анализ и прогноз синоптического положения
Прогноз погоды - вероятностное, научно обоснованное предсказание изменений атмоiеры и состояния поверхности мо-ря, произведенное на основе анализа приземных синоптических карт, выявления синоптических объектов и тенденций их перемещения и эволюции по маршруту следования судна.
Для раiета безопасного и экономически выгодного марш-рута следования судна необходимо знать прогноз погоды по предполагаемому маршруту.
Прогнозы погоды, составляемые метеорологическими цент-рами, относятся к большим акваториям, формулируются в доста-точно общих выражениях и редко содержат детали, характеризую-щие состояние погоды в районе судна. Поэтому судоводителю приходится самому вносить уточнения в прогноз погоды, а иногда, и составлять его самостоятельно.
Прогнозы погоды подразделяются по их заблаговременности на краткосрочные (до 2-х суток) и долгосрочные. Надежность прогнозов существенно уменьшается с увеличением их заблаговременности. На судне можно составлять краткосрочные прогнозы заблаговременностью 12 и 24 часа и штормовые предупреждения. В настоящее время существуют два метода научного предсказания погоды синоптический и численный (гидродинамический). Основным методом составления прогнозов погоды является синоптический метод, который базируется на принципах научного познания закономерностей формирования погодных условий: физической логики, временной последовательности, комплексности и трехмерности. Составленные таким методом прогнозы имеют вероятностный характер.
Для составления прогноза погоды в судовых условиях исходны?/p>