Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
?одятся из мест видимых ориентиров, как из центров радиусами, равными измеренным расстояниям до них. Если расстояния до ориентиров измеряются с помощью судового радиолокатора, то на изолиниях надписываются значения соответствующих расстояний.
Если расстояния до видимых ориентиров расiитываются по измеренным секстаном вертикальному углу и высоте предмета, то на изолиниях указывается значение соответствующего им вертикального угла.
Кроме рассмотренных сеток, на карту могут наноситься сетки, образованные комбинированными системами изолиний, например для обсерваций по пеленгу и расстоянию, по горизонтальному и вертикальному углам и т. пОграждающие изолинии. При плавании среди опасностей, расположенных вблизи берега, когда нет возможности точно определить место судна, при неуверенности в поправке компаса, при отсутствии приметных мест на берегу, важно иметь уверенность, что судно пройдет подводную или надводную опасность в безопасном расстоянии.
В этом случае могут быть использованы ограждающие изолинии, положения которых подбирают с учетом ограждения опасных зон.
Навигационный параметр, которому соответствует ограждающая изолиния, называют ограждающим параметром.
В зависимости от расположения приметных ориентиров такими параметрами могут быть: ограждающее расстояние, ограждающий горизонтальный угол и ограждающий пеленг.
Если судно следует курсом вдоль берега, изобилующего надводными и подводными опасностями, а на берегу наблюдается всего один ориентир, показанный на карте, может быть использовано ограждающее расстояние.
Для этого на карте из точки места ориентира проводят окружность радиусом D с таким раiетом, чтобы все навигационные опасности и некоторая часть чистой водной поверхности оказались внутри этой окружности.
Радиус данной окружности D и будет тем ограждающим расстоянием, ближе которого нельзя приближаться к ориентиру. Измеряя расстояние до ориентира DР, легко контролировать выполнение условия безопасности: DР >D.
Если на берегу в пределах видимости с судна наблюдаются два ориентира, то можно провести ограждающую изолинию - окружность, вмещающую вписанный горизонтальный угол между ориентирами. Периодически измеряя секстаном горизонтальный угол а между ориентирами, сравнивают его с ограждающим углом, контролируя тем самым выполнение условия безопасности.
Иногда пеленг какого-либо ориентира может ограждать опасности и непосредственно предупреждать судоводителя о приближении к опасности.
Чаще всего судоводители в узкостях используют ограждающий пеленг. При его использовании условием безопасности является ИП > ИПогр или ИП < Ипогр.
Часто сведения об ограждающих пеленгах даются в лоциях. Ограждающий пеленг может быть заменен створом двух каких-либо объектов, нанесенных на карту.
В ночное время ограждающими пеленгами могут служить границы между секторами огней маяков, отличающихся по цвету.
Границы секторов имеют низкую точность и поэтому они должны обязательно проверяться по компасу.
При плавании вблизи берегов и в узкостях, особенно малоисследованных, большим подспорьем может оказаться ограждающая изолиния - изобата. Наблюдая за показаниями индикатора включенного эхолота несложно заметить выход судна на глубины, менее ограждающей.
В районах, требующих для безопасности судна точного плавания по фарватерам и рекомендованным курсам, устанавливаются створы. Для обеспечения безопасного плавания в узкости используют створы ведущие, секущие, ограждающие. Ведущие створы используются для удержания судна во время плавания точно по назначенной линии положения. Секущие створы дают линию положения, пересекающую ведущий створ, и указывают точки поворота на другой створ или дают пройденное расстояние по ведущему створу. Ограждающие створы - ограждают какую-либо опасность, как и опасные пеленги.
Для обеспечения безопасности плавания в узкостях, особенно в ночное время и в условиях неудовлетворительной видимости, используются лазерные и телевизионные створы, береговые РЛС, а для ограждения навигационных опасностей, обозначения линий рекомендованных путей, фарватеров, границ каналов и других безопасных проходов в различных условиях видимости устанавливается плавучее ограждение.
Плавание в условиях ограниченной видимости
Навигационные особенности плавания в условиях ограниченной видимости. При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости.
В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмоiеры. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег, также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег.
Осадки при сильном ветре выпадают зарядами и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко. Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблюдаемость объектов.
Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложное и тре?/p>