Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА
2. НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА ПО МАРШРУТУ ПЕРЕХОДА
2.1 Средиземноморье
2.2 Ла-Манш
2.3 Балтийское море
3. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ О ПОРТАХ ОТХОДА И ПРИХОДА
. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ
.1 Основные сведения о судне
4.2 Навигационное оборудование
.3 Оборудование ГМССБ
.4 Оборудование радиосвязи
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАiЁТЫ НА ПЕРЕХОД
5.1 План перехода
5.2 Карты на переход
.3 Точность судовождения
5.4 Точки начала суток
.5 Таблица азимутов
5.6 Восходы / заходы. Сумерки
. ЗАЩИТА И СОХРАНЕНИЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ
.1 Защита и сохранение морской среды от загрязнения с судов
.2 Защита и сохранение морской среды от загрязнения из атмоiеры или через нее
.3 Защита и сохранение морской среды от загрязнения из находящихся на суше источников
7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ГОСУДРСТВА ФЛАГА СУДНА
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Несмотря на развитие средств навигационного оборудования и ужесточение требований к судоводителям и судовладельцам как со стороны ИМО, так и со стороны национальных департаментов, навигационная аварийность остается еще высокой. Не менее половины гибели судов торгового флота происходит вследствие посадки на мель либо столкновений, т.е. напрямую связаны с деятельностью лиц ходовой навигационной вахты.
Детальные расследования обстоятельств аварий показали, что в основе подавляющего большинства морских трагедий лежат неправильные или несвоевременные действия (бездействия) судового персонала. Человеческий фактор обуславливает 70 - 80% аварий и катастроф. Достаточно вспомнить только самые известные трагедии происшедшие с судами Титаник, "Андреа Дориа", "Адмирал Нахимов", "Михаил Лермонтов", "Александр Суворов" и т.д.
Проблема аварийности обуславливается двумя основными причинными факторами: действиями экипажа (человеческий фактор) и надежностью функционирования техники (технический фактор). В идеальном варианте правильные действия экипажа и хорошее состояние судна сводят на нет возможность возникновения аварийных ситуаций.
Исторически международное морское сообщество подходило к безопасности на море имея в виду, в основном, техническую сторону вопроса. Традиционным iиталось применение технических и технологических решений в целях повышения безопасности и сведения к минимуму последствий аварий и инцидентов на море. Соответственно, стандарты безопасности были ориентированы на требования к конструкции и оборудованию судов. В частности, принятие Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) определило порядок освидетельствования судов, спасательного и прочего оборудования, конструкций, механизмов и т.д. Суда оснащались современными техническим средствами навигации и связи, радиолокационными станциями и средствами автоматической радиолокационной прокладки, электронными картографическим навигационно-информационными системами и т.п. Однако, как отмечается в документах ИМО несмотря на технические новшества, серьезные аварии и инциденты продолжают происходить.
Анализ аварий и инцидентов на море, произошедших за последние 30 лет, вынудил международное морское сообщество постепенно отойти от одностороннего подхода, iокусированного на технических требованиях к конструкции и оборудованию судна, и обратить внимание на тот подход, который пытается признавать роль человеческих факторов в безопасности на море и более полно обращается к нему в рамках всей морской отрасли. Этот анализ общего характера выявил, что в условиях участия человека во всех аспектах деятельности на море, включая проектирование, изготовление, управление, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, почти во все аварии и инциденты на море вовлечены человеческие факторы. Число аварийных случаев, связанных iеловеческим фактором, стабильно удерживается на уровне 70-80%.
Основными причинами аварийных случаев на море остаются:
низкий уровень диiиплины;
недостаточная компетентность экипажей судов;
ошибки судоводителей;
старение флота;
игнорирование судовладельцами современных требований к обеспечению безопасности мореплавания;
отсутствие систематической проверки знаний, умений и навыков командного состава судов;
слабая теоретическая подготовка Назначенных лиц, курирующих вопросы обеспечения безопасности мореплавания, незнание ими требований международных конвенций и национальных руководящих документов по безопасности мореплавания;
низкая требовательность Морских Администраций при проведении контрольно-надзорных функций в данной iере и др.
Ошибки судоводителей проявляются в оценке обстановки и принятии правильного решения, в контроле за навигационным и иным оборудованием, наблюдении за обстановкой, решениях по управлению судном и др.
Для уменьшения или исключения вообще риска возникновения аварийной ситуации связанной с упралением судном необходима тщательнейшая подготовка к рейсу, охватывающая все стороны жизнедеятельности судна, а также анализ навигационного обеспечения плавания. На основании вышеизложенного данная работа является актуальной и может быть использована для подготовки судна к рейсу по данному маршруту.
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕ