Организация работы станции Благовещенск
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?елей поездов занимались ученые: Акулиничев В.М., Анненков A.M., Бекасов В.И., Бураков В.А., Горнов О.Ф., Дегтярев B.C., Майоров И.М., Правдин Н.В., Петров А.П., Раткин М.И., Сотников И.Б., Сотников Е.А,, Титова А.И., Тихомиров И.Г., Харламов В.Ф., Шабалин Н.Н,, Шевандин М.А. и другие. Трудами перечисленных ученых внесен весомый вклад в изучение специфики маневровой работы в парках станции и на сортировочной горке, а также в создание передовой технологии работы станций. Именно в совершенствовании технических средств, используемых в маневровой работе, заложен главный резерв повышения безопасности и производительности труда составителей поездов.
Анализ травматизма среди составителей поездов показал, что доля травм с тяжелым исходом, к сожалению, все еще остается высокой и составляет 19% от общего числа. Изучение распределения травм по причинам позволило установить, что наибольшее влияние на безопасность выполнения маневровых операций оказывают ошибки, допускаемые членами составительских бригад и машинистами маневровых локомотивов. По-прежнему большое влияние на возникновение травм оказывают неисправности отдельных конструктивных элементов (автоiепок, поручней и подножек). Изучение обстоятельств неiастных случаев показало также, что значительная доля неiастных случаев, имевших место при работе в контакте с обслуживаемым составом, связана с несовершенством технических средств. Поэтому анализ основных направлений развития технических средств обеспечения безопасности труда составителей поездов подтверждает, что наиболее близкими к практическому применению являются устройства дистанционного управления маневровыми локомотивами и передвижные устройства раiепления вагонов на сортировочных горках.
.2 Опасные и вредные факторы в работе составителя поездов
В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы; - расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли; - повышенный уровень шума; - повышенный уровень вибрации; - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенная влажность и подвижность воздуха; - повышенная напряженность электрического поля; - повышенный уровень статического электричества; - недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; - физические перегрузки; - нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов; - напряженность и тяжесть труда.
8.3 Статистика травматизма составителей поездов
Несмотря на принимаемые меры, положение дел с производственным травматизмом и, особенно со смертельным исходом на дороге остается крайне неудовлетворительным и кардинально не меняется.
За 2010 год на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах допущены 22 случая производственного травматизма, в результате которых 4 человека травмированы смертельно и 5 работников получили тяжёлые травмы. Как показывает анализ производственного травматизма на протяжении ряда лет основными причинами неiастных случаев остается грубейшее нарушение работниками требований правил и инструкций по охране труда, отсутствие контроля со стороны руководителей всех рангов.
Так, 25.02.2010 г. в 7 часов 00 минут произошел тяжелый неiастный случай с составителем поездов станции Сковородино Забайкальской железной дороги Семенушкиным Д.А. (23 года, стаж работы на транспорте 1 год, по профессии 4 месяца). При осаживании маневрового состава на 2 приемо-отправочный путь составитель поездов Семенушкин Д.А. не удержался за поручень вагона-цементовоза, сорвался с подножки и его левая нога попала под колесо вагона. В результате Семенушкин Д.А. получил травматический отрыв, размозжение пальцев левой стопы. Причиной неiастного случая явилось личная неосторожность при проезде на специальной подножке.
.02.2010 г. в 10 часов 10 минут произошел неiастный случай со смертельным исходом с составителем поездов станции Тында Дальневосточной железной дороги Гурдзик С.И. (50 лет, стаж работы на транспорте и по профессии 13 лет). При подаче одного вагона на путь необщего пользования вагонами вперед составитель поездов Гурдзик С.И. находился на специальной подножки вагона и проезжая по территории станции попал в негабаритное место, образованное выгруженными валами снега. В результате ударов о валы снега и последующего падения со специальной подножке вагона Гурдзик С.И. получил травмы, несопоставимые с жизнью. Причиной неiастного случая явилась невнимательность при проезде на специальной подножке и выгрузка снега в негабарите по отношению к железнодорожному пути.
октября 2010 года на станции Тахтамыгда Забайкальской ж.д. при соединении группы вагонов главный кондуктор был зажат автоiепками.
В целом же анализом травматизма установлено, что до 80 % неiастных случаев среди составителей поездов, работающих в парках станции, произошло при выполнении трудовых операций, предусматривающих контакт с подвижным составом. Около 80 % из них связано с субъективными ошибками составителей поездов, а также с несогласованными действиями машинистов маневровых локомотивов.
При раiеплении неисправных автоiепок на сортировочных горках произошло 82,2 % всех травм, причем более 80 % связано с ошибочными действиями работников в экстремальных условиях. Установлено ?/p>