Организация работы станции Благовещенск
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
ставом, составителю поездов разрешается на расстоянии не менее 5 м от автоiепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автоiепками не менее 10 м.
Оказавшись на пути следования поезда, до его приближения необходимо отойти на обочину пути, или на середину широкого междупутья:
Минимальное расстояние до крайнего рельса при этом должно быть не менее:
при движении поездов со скоростями до 140 км/час - 2 м;
-160 км/час - 4 м;
-200 км/час - 5 м.
Работник должен отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/час и не позднее, чем 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141-200 км/ч.
При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должен отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить проход по территории станции.
Работник должен проходить вдоль пути только по обочине или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.
При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, работник должен находиться на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами - не ближе 2,5 м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние.
Если, проходя по междупутью, видит, что к нему приближается четный и нечетный поезда, он должен сойти на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.
Запрещается следовать на работу и с работы по путям станции в не установленных местах.
8.5 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда
Исходя из перечня опасных и вредных производственных факторов, которые воздействуют на составителей поездов, можно предложить следующие мероприятия по повышению безопасности труда.
Учитывая, что основной и главной опасностью является сам движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы, целесообразно сконцентрировать внимание на минимизации контактов составителей поездов с этим фактором.
Выполненный анализ современных технических средств обеспечения безопасности труда на сортировочной станции позволил установить наиболее перспективные направления их развития.
Для целей обеспечения безопасности маневровой работы наиболее перспективным является применение устройств радиоуправления с кодовой передачей команд. На сортировочной горке наибольший социальный и экономический эффект достигается при применении передвижных устройств раiепления вагонов.
Воздействие повышенного уровня шума можно снизить с помощью применения СИЗ со встроенной гарнитурой радиосвязи для устойчивой связи с соответствующими службами.
Воздействие повышенного уровня вибрации можно снизить с помощью применения виброизолирующих прокладоти и подвижности воздуха, к повышенному уровню статического электричества. Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток может быть ликвидирована за iет научно продуманной системы освещения открытой территории, каковой является станция.
Физические перегрузки, нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов снижаются за iет организации мероприятий по развитию физической культуры и спорта, комнат психологической разгрузки и зон релаксации и отдыха.
Все эти мероприятия позволяют значительно снизить напряженность и тяжесть труда.
Расiитаем экономический эффект от внедрения мероприятий по снижению напряженности и тяжести труда, обеспечению безопасных условий труда составителей поездов и, следовательно, снижению травматизма.
Так, повышение освещенности на рабочих местах, применение передвижных устройств раiепления вагонов, применения виброизолирующих прокладок на различных площадках, используемых составителями поездов, применения СИЗ позволило сократить потери рабочего времени, вызванные заболеваемостью, и непроизводительные затраты труда.
Таким образом, если годовой фонд времени одного рабочего до внедрения мероприятия составлял 219 дней, то после внедрения мероприятия он вырос до 240 дней. При этом среднесписочная численность составителей поездов на станции - 8 человек.
1.Относительная экономия численности рабочих:
рабочий
т.е., экономия по заработной плате составит 21924 руб.z12 мес. = 263088 руб. в год.
. Прирост производительности труда:
<