Историография генезиса рынка и предпринимательства в Казахстане во второй половине XIX начале XX века 07. 00. 09 Историография, источниковедение и методы исторического исследования

Вид материала

Содержание

В третьем разделе «Историография торгово-промышленного рынка и предпринимательства в Казахстане во второй половине XIX – начале
В четвертом разделе «Историография рыночной инфраструктуры Казахстана второй половины XIX – начала XX века»

Подобный материал:

1 2 3 4 5

^ В третьем разделе «Историография торгово-промышленного рынка и предпринимательства в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века» проводится анализ новых тенденций в изучении торгово-промышленного рынка и предпринимательства в дореволюционном Казахстане

Тема торгового и промышленного развития Казахстана получила отражение в основном в общих работах дореволюционных исследователей социально-экономической истории края, а также в справочной литературе.

Труды казахских ученых в основном отражали развитие хозяйства до середины XIX века, когда в основном предпринимательская деятельность сводилась к торговле с восточными купцами. И потому вполне справедлив акцент казахских исследователей на торговой деятельности среднеазиатских купцов в Казахстане. Их широкое распространение в крае, казахские ученые объясняли не только близким соседством, но и их менталитетом, историческими традициями, опытом коммерческой деятельности. Относительно казахов, особенно их знати, казахские просветители подчеркивали, что торговые занятия были для них «ниже их достоинства», поэтому слабо прививались. И в то же время они не могли не признать влияния развивающихся товарно-денежных отношений на хозяйственную деятельность казахов, в частности, казахскую аристократию. М.-С. Бабаджанов о них писал: «Несмотря на то, что в последнее время, они потеряли в глазах киргизов прежнее свое значение и влияние, до сих пор из них, кроме двух или трех человек, никто не занимается торговыми оборотами. Но зато главнейший, из занявшихся, Султан-Гирей, ведет торговлю от самых мелочных вещей до красных товаров, и занимается перевозкою грузов на своих верблюдах, и делом этим нисколько не пренебрегает» [44, с.131].

Дореволюционная историография широко представлена трудами, подготовленными путешественниками, дипломатами, которым по роду своей деятельности и по заданию своих ведомств пришлось познакомиться с жизнью казахов [45]. Являясь очевидцами, а нередко и участниками описываемых событий, они давали подробное описание состоянию торговли, особенностям коммерции в Казахстане. В трудах А. Кауфмана [46], Л. Чермака [47], П. Румянцева [48], посвященных изучению экономического строя казахов, прослеживались особенности развития торговли в Казахстане. Они отмечали слабость рыночных отношений, преобладание докапиталистических форм хозяйства.

Для рыночных отношений в дореволюционном Казахстане наиболее характерным являлось развитие капиталистической промышленности. Эти процессы также получили отражение в трудах дореволюционных исследователей, в записках современников, представителей нарождающейся буржуазии, которые с позиции своего класса запечатлели раннекапиталистические формы мелкой промышленности Казахстана. Следует назвать работу Ф.Г. Пехтерева, посвященную истории обрабатывающей и добывающей промышленности северо-восточных и центральных регионов Казахстана [49]. В ней показана связь обрабатывающей промышленности Казахстана с развитием капитализма в сельском хозяйстве. Ф.Г. Пехтерев указывал на промышленную специализацию края в переработке относительно дешевых продуктов сельского хозяйства. Кроме того, он отмечал, что обрабатывающая промышленность создавалась за счет капиталов, накопленных фирмами, торговавшими сельскохозяйственным сырьем. Изучением промышленных заведений Туркестанского края занимались В.В. Заорская и К.А. Александер [50]. В их работе отмечалось, что высокие прибыли, которые русское купечество получало от продажи на мировых рынках казахстанского сырья, стимулировали их выделку в Казахстане. С этим они связывали преобладание в Казахстане салотопенных, кожевенных предприятий, которые контролировались отдельными российскими купцами и торговыми компаниями. Однако, они признавали, что размеры деятельности предприятий носили мелкий, кустарный характер.

В дореволюционной историографии, несмотря на устойчивый интерес к вопросам социально-экономической истории, развитие рыночных процессов в торгово-промышленной сфере так и не нашло должного освещения. Эпизодические упоминания о рыночных процессах в экономике Казахстана в указанных работах свидетельствуют о слабой разработанности вопросов региональной рыночной политики и практики.

Становление советской историографии развития торговли и промышленности во второй половине XIX – начале XX века происходило в тесной и неразрывной связи с общественно-политическими процессами в стране. Оценка торгово-промышленного развития Казахстана в рамках процесса превращения его в рынок дешевого сырья России, получила отражение в трудах практически всех советских историков. В результате влияния этого процесса рассматривалось возникновение и доминирующее развитие обрабатывающей промышленности в Казахстане. В частности, А. Нусупбеков, рассматривая историю Казахстана второй половины XIX века, обращал внимание на сырьевую направленность торговых оборотов края. Он указывал на слабость «капиталов местной казахской буржуазии, которая не была привлечена к созданию капиталистической промышленности»[1, с.185].

Большое внимание уделил вопросам истории торговли и промышленности, участию иностранных предпринимателей в экономике Казахстана в своих исследованиях С.А. Нейштадт [23]. Отдельные аспекты проблемы развития торгово-промышленного рынка были рассмотрены в трудах С.Е. Толыбекова, М.С. Бекбергенова, Л.М. Ауэзовой, М.М. Громыко, Л.Ф. Склярова [51]. В процессе конкретно-исторического исследования они выявили особенности формирования внутреннего рынка дореволюционного Казахстана. Вопросу формирования торгового капитала в Казахстане посвящено исследование Т.К. Литвиновой [52]. Стержневой мыслью ее работы являлось положение о широком использовании крупными купцами, выходцами в основном из метрополии, казахских предпринимателей в качестве посредников с целью расширения торговых операций на новые районы и получения посредством неэквивалентного обмена громадных барышей.

В 50-60-е гг. наблюдался особый всплеск к истории промышленности. Наряду с трудами обобщающего характера (Г.Чуланова, С.Н. Герасимова), увеличилось количество работ, рассматривающих отдельные отрасли промышленности. Большой вклад в изучение нефтяной промышленности внес Т.Ш. Шаукенбаев, обрабатывающей, горнодобывающей и горнозаводской - Г. Есенгалиева, Ф. Маликов, Е.Б. Бекмухаметов, Е.Д. Дильмухамедов, М.Х. Асылбеков и др.. Прежде всего, исследователи отмечали низкий уровень развития промышленности, его полукустарный характер, слабую техническую базу, медленные темпы развития. О качественных сдвигах в экономическом развитии края говорило появление в обрабатывающей промышленности национального капитала, хотя и незначительного. В изучении этой отрасли промышленности были сделаны только первые шаги. Так, Г. Есенгалиева стремилась определить уровень развития домашней промышленности и ремесла на примере Семипалатинской области. Она показала, что в конце XIX – начале XX века стала преобладать обработка земледельческого сырья над скотоводческим, выяснила количественный состав, техническую оснащенность, производственные мощности промышленных предприятий.

Вопросам внутренней торговли посвящена значительная часть трудов казахстанских историков П. Галузо, Б. Сулейменова, С. Сундетова, которые рассматривали торговлю в органической связи с другими экономическими факторами. Они отмечали, что чем масштабнее становилась торговля и дальше проникала она в глубь степи, тем быстрее шел процесс разложения натурального хозяйства казахов, вовлечения их в орбиту общероссийской экономики. Существенным образом изучение проблем организации торгово-ростовщического предпринимательства, развития внутри и внешнеторговых отношений продвинулось, благодаря работам А.Б. Алимова [53], Ж.К. Касымбаева [54]. В трудах Ж.К. Касымбаева, посвященных изучению промышленности дореволюционного Казахстана, показаны факторы развития, структура и степень развития отдельных отраслей промышленности, промышленная специализация районов, влияние смежных районов, деловые связи крупных скотопромышленников и т.д. Широкое освещение в его трудах получила роль городской промышленности Восточного Казахстана в формировании рынка, расширении хозяйственного обмена с казахскими аулами, крестьянскими селениями и горными промыслами.

В 70-е годы определились направления новых научных изысканий. В это время поднимались вопросы о зарождении финансового капитала, об образовании иностранных фирм, концессий, об их роли в развитии экономики Казахстана, о международной торговле. Как уже говорилось выше, впервые эта темы была затронута С. Нейштадтом [23], Г. Чулановым [55]. Но специальный труд, посвященный глубокому и всестороннему изучению проникновения иностранного промышленного и финансового капитала в экономику Казахстана, принадлежит Ц.Л.Фридману [56].

Таким образом, советские историки, опираясь на марксистско-ленинский подход, доказывали, что главным явлением второй половины XIX - начала XX века было развитие капиталистических отношений. Одновременно в их работах был подтвержден вывод, сделанный в предшествующей историографии о том, что капитализм в Казахстан был привнесен из капиталистической России, его развитие происходило на фоне сохраняющихся феодально-патриархальных пережитков, которые тормозили развитие промышленности и торговли.

На сегодняшний день в историографии в определенной степени проанализированы основные тенденции в развитии торговли, промышленности, банковской сферы, железнодорожного строительства в Казахстане второй половины XIX - начала XХ века. В трудах Г. Кожакметовой прослеживается специфика развития торгового рынка в переходных условиях от традиционного к рыночному обществу, его влияние на экономическое развитие исследуемого региона [57]. Рассматривая организационно-экономическую сторону процесса формирования регионального торгового рынка, она обращает особое внимание на роль ярмарочной торговли в формировании внутреннего рынка.

К сожалению, изучение истории торгового рынка современными исследователями ограничивается довольно узким кругом проблем, либо повторяются уже известные истины. Объединяющей идеей практически всех работ является идея связи развития торговли в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века с проникновением российского торгового капитала в степь, включением Казахстана в сферу экономических интересов Российской империи. Спорным моментом является вопрос положительное или негативное значение для Казахстана имело это «проникновение». В работах Д. Жакупбековой, Ж. Кундакбаевой, И. Антоновой, Б. Отарбаевой, К. Кусаинова, Г. Мендикуловой, Ж. Касымбаева, Ж. Артыкбаева и др. [58] особое внимание обращается на складывание общественного и регионального разделения труда, приведшего к развитию торгово-промышленного рынка. В трудах Ж.К. Касымбаева, посвященных развитию торговли и промышленности Казахстана, прослеживается, как в условиях географического разделения труда, формирования экономических районов и единого товарного рынка, вырисовывается хозяйственный профиль Казахстана. Он отмечает, что территория Казахстана становилась важным источником сельскохозяйственного сырья.

Значение ярмарочной сети в интеграции региональных рынков в единый национальный рынок рассматривается в работах Р.М. Джаниевой, З.Е. Кабульдинова, С.Н. Наумова, М.А. Жанысбекова, С.Н. Мамытовой [59] и др. В трудах историков деятельность ярмарок Казахстана рассматривается в тесной связи с российскими ярмарками, как взаимосвязанными и взаимозависимыми звеньями торговой сети Российской империи. В региональном срезе они прослеживают влияние природно-географических, экономических, политических, этносоциальных факторов на развитие ярмарочной торговли, анализируют региональные особенности процесса формирования ярмарочной сети, определяют масштаб и динамику развития ярмарочной торговли в конкретно-исторических условиях. Процессы, отмеченные исследователями, применительно к отдельному региону, находят подтверждение и в других районах Казахстана. Тем самым, можно сказать, что данные труды способствуют пониманию общеказахстанского процесса формирования национального рынка.

В большей степени, рассматривая изменения в торговле в условиях развития рыночных отношений, исследователи останавливались на развитие хлебной торговли в конце XIX – начале XIX века, которая стала преобладать над торговлей продукциями скотоводческого хозяйства. В региональном срезе данная проблема представлена в диссертационном исследовании Б.З. Отарбаевой, которая на богатых источниках, в частности, статистике хлебных перевозок, показывает развитие хлеботорговли в Северо-Восточном Казахстане. Она анализирует факторы, способствующие развитию торговых операций зерном, прослеживает динамику оборотов хлебной торговли, выявляет особенности хлеботорговли в исследуемом регионе в конце XIX – начале XX века. В ряде работ отмечается процесс включения казахстанского региона в общероссийский хлебный рынок. В работе С.Бекешевой рассматривается развитие хлебной торговли на западе Казахстана. Она выделяет крупные центры хлебной торговли, которые находятся в тесной связи между собой и рынками соседних регионов. В товарообмене, в конце XIX – начале XX века, историки также отмечают, увеличение объемов мануфактурной торговли, которая стабильно обеспечивала высокими прибылями в основном купцов метрополии. Однако специального освещения этот аспект в историографии не получил. Для создания полной картины товарообмена между Казахстаном и Россией необходимо провести исследование на выявление реального соотношения торговли скотоводческой продукцией, хлебом и мануфактурными изделиями.

На высокий процент прибыльности торговли по сравнению с промышленным производством указывают многие историки, в частности, Д. Жакупбекова, С. Ибраев, Ф.Султанова и др. Подчеркивая колониальный характер торговли, они отмечают, что высокие прибыли торговцев происходили в силу широкого распространения неэквивалентного товарного обмена. Историки отмечают широкое распространение деятельности посредников, господство в Казахстане торгово-ростовщического капитала. Его роль особенно глубоко прослеживается Ф.М.Султановой. На основе примерных данных торгово-промышленной статистики она составляет приблизительное представление о динамике посреднической торговли.

Наряду с изучением торгового предпринимательства, современные историки активно изучают рыночные процессы в промышленности Казахстана. Оценивая уровень развития промышленности Казахстана конца XIX – начала XX века, современные историки констатировали утверждение капиталистических отношений преимущественно в примитивных формах, характерных для периода первоначального накопления капитала. Как видим, историки по-прежнему ограничиваются старым подходом, ведут речь не о рыночном развитии, а капиталистическом, не осознавая между ними принципиальной разницы. На наш взгляд, положение о проникновении капиталистических отношений в Казахстан из России не отражает адекватно сущность происходивших внутренних рыночных процессов в социально-экономической жизни страны, более того, вопрос о высоком уровне капитализма в самой России, способном положительно влиять на национальные окраины, вызывает сомнения и подвергается острой полемике в современной историографии. Ряд исследователей, в отличие от предыдущего, показывают развитие промышленности и торговли в едином экономическом комплексе.

В современной историографии история торгово-промышленного рынка в Казахстане во второй половине ХIХ - начале ХХ века освещается лишь фрагментарно, как правило, в контексте решения проблемы социально-экономического развития. Не получили еще достаточно глубокого анализа вопросы о путях и методах становления национального капитала и формирования казахского торгово-промышленного предпринимательства, о структуре промышленности Казахстана в условиях развития рынка. Следует также отметить преобладание в работах, построенных на регионально-отраслевом принципе изучения, описательности, значительного фактологического материала в ущерб научно-теоретическому анализу. Ряд работ, посвященных отдельным видам источников, и источниковедческие сюжеты, присутствующие в ряде конкретно-исторических трудов, не дают основания говорить о сколько-нибудь серьезной источниковедческой разработке истории торговли и промышленности.

^ В четвертом разделе «Историография рыночной инфраструктуры Казахстана второй половины XIX – начала XX века» анализируются исторические труды, раскрывающие рыночную инфраструктуру.

К разряду сложноструктурированных аспектов проблемы генезиса рынка относится и изучение рыночной инфраструктуры, которая создавала условия для осуществления деятельности рынка и повышения ее эффективности. В этих целях должны были служить транспортная, финансово-кредитная и налоговая системы, в совокупности, составляющие рыночную инфраструктуру.

Специальных трудов, посвященных состоянию всей системы транспортных путей в Казахстане в дореволюционной историографии, не было. Практически все исследователи ограничивались замечанием о слабом уровне развития транспорта. Распространенным видом доставки грузов был легкий и гужевой извоз. Сведения о промыслах, связанных с извозом и гужевым транспортом, содержатся во многих дореволюционных источниках. Так, Г. Катанаев показывает некоторые особенности гужевого извоза в Прииртышье. С ростом гужевых перевозок потребность в строительстве дорог еще более увеличилась. В ряде трудов дореволюционных исследователей содержится информация о трактовых путях, проходивших по территории Казахстана. Кроме гужевого извоза транспортные связи в Казахстане осуществлялись посредством водного транспорта. Вопрос развития водных торговых путей Казахстана затрагивается в трудах Д. Рыбакова, В. Белова, Н. Абрамова и др.. Данные авторы подчеркивают, что развитие речного судоходства в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века, как и повсюду, зависело, главным образом, от масштабов народнохозяйственной деятельности, от размеров товарообмена, в частности.

С сооружением железных дорог, роль речного транспорта, безусловно, изменилась. Большинство исследователей стало рассматривать реки, как естественные подъездные пути к железным дорогам. Историографический анализ трудов российских дореволюционных исследователей железнодорожного дела показывает, что вопросами, вызывавшими острую дискуссию, были вопросы финансового положения железных дорог и политики правительства в области тарификации.

Заслуживает внимания работа Г.Н. Потанина «Очерк о железнодорожном строительстве в Сибири», в которой рассматриваются преимущества частной эксплуатации железных дорог. Чтобы привлечь перевозки и таким образом увеличить общий доход, он предлагал расширить свободу частной инициативы[60].

Изучение проблематики, связанной со строительством железных дорог, ограничивается попытками определения влияния этого процесса на экономику страны. В дореволюционной историографии Казахстана сложилось несколько подходов к вопросу. Ряд исследователей не так восторженно приветствовали проведение в край железной дороги. Они обращали внимание на повышение «ценности» земель в районе железной дороги и, следовательно, обострение земельного вопроса. Недовольство также вызывалось притоком «массы всякого рода предпринимателей», которые «сюда ринулись» после строительства железной дороги.

В ряде дореволюционных трудов содержатся богатая информация по истории железных дорог в Туркестанском крае. С.И. Гулишамбаров, изучая деятельность Среднеазиатской железной дороги, в сфере обслуживания которой был Туркестанский край, также отмечал, что железная дорога активизировала предпринимательство, вовлечение местного населения в рыночные отношения. Особенности деятельности Уральской железной дороги раскрываются в работах Д.И. Романова, Д.Н. Шипова, Н.Нурова, которые также высоко оценивают значение железных дорог в развитии края в социально-экономическом и культурном отношении.

Важную часть рыночной инфраструктуры представляет финансово-кредитная система. Она, во многом, задает тон рыночным преобразованиям, диктует их темпы. От уровня финансово-кредитной системы зависит финансовое обеспечение сельского хозяйства, промышленности, торговли и других направлений развития национального рынка.

В дореволюционный период, когда происходило становление финансово-кредитной системы, ряд исследователей пытались дать оценку ее пользы для отечественной экономики, проследить ее развитие в региональном масштабе. Наибольшее освещение в дореволюционной научной литературе получили финансовые центры Европейской части России. Деятельность финансово-кредитных учреждений национальных окраин рассмотрена в меньшей степени.

В конце 90-х XIX – начале XX вв. предпринимаются попытки анализа отдельных кредитных учреждений. Наибольшее внимание уделяется Государственному банку. Большой интерес представляют труды А.А. Кауфмана, отстаивавшего точку зрения либеральной буржуазии о необходимости государственного поощрения частного предпринимательства через систему кредита.

Подводя итог по исследованию рыночной инфраструктуры в Казахстане во второй половине XIX начале - XX века, следует сказать, что дореволюционные исследователи оставили лишь отрывочные сведения по истории транспортных путей и финансово-кредитной, налоговой систем в Казахстане. По проблеме транспортной инфраструктуры затронуты следующие аспекты: транспортная политика государства в национальных окраинах, уровень развития транспорта в целом, виды транспортных средств связи и их особенности, состав предпринимателей, занимающихся оказанием транспортных услуг. Дореволюционные исследователи поднимают вопрос о соотношении видов транспортных средств связи в плане их экономической эффективности в процессе развития рыночных отношений в крае, о роли извозного промысла в среде казахских предпринимателей, о функционировании транспортных обществ в Казахстане, о развитии речного и железнодорожного транспорта. Развитие парового судоходства в основном изучено по крупной водной артерии Казахстана – реке Иртыш. Показано изменение роли речного транспорта с сооружением железных дорог. Даны представления о масштабах деятельности, проблемах развития Сибирского железнодорожного пути, Уральской и Среднеазиатской железной дороги. Исследователи показали каналы обеспечения капитализации строительства дорог. Это, прежде всего, путем казенной постройки, а также посредством привлечения к участию в железнодорожном строительстве частных капиталов. По вопросу о роли железных дорог, существенных различий не было. С одной стороны, они указывают на то, что происходил значительный рост экономики края, развитие внутреннего рынка, с другой стороны, усилилась колониальная зависимость региона от Европейской России, происходило постепенное вовлечение в систему всероссийского рынка.

Изучение проблемы транспортной, финансово-кредитной, налоговой системы в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века было продолжено после революции 1917 г. Советские историки затрагивали лишь отдельные стороны развития транспортных путей. Их рассмотрение шло в общем контексте изучения проблемы экономического освоения Казахского края в процессе развития капиталистических отношений.

Ж.К. Касымбаев отмечает огромную роль речного транспорта в подъеме хозяйственной жизни северо-восточных районов Казахстана, в развитии торговли, особенно хлебной, между городами Западной Сибири и Восточного Казахстана. Кроме того, Ж.К. Касымбаев отмечает значение Иртышского водного пути в развитии местной промышленности. На конкретных примерах показывает роль этого фактора в развитии городской промышленности. О наличии пароходного сообщения по Уралу, Сырдарье, Аральскому и Каспийскому морям упоминается в исследованиях В.Я. Басина, Т.К. Литвиновой, которые отмечали их важную роль для интенсивного развития торговых отношений между Казахстаном и Россией.

С конца 50-х гг. начинает преобладать оценка роли железных дорог, как детонатора экономического развития края, интенсивного вовлечения населения в товарное и капиталистическое производство, развития рыночных отношений и включения Казахстана в единый всероссийский рынок. С этого времени мы наблюдаем интенсивное изучение истории железных дорог. Основная часть работ была посвящена изучению истории лишь отдельных железных дорог Казахстана.

В работе М.Э. Аджиева «Транссибы: история и проблемы» [606] прослеживается история Сибирской железной дороги. В ней отмечается, что с развитием рыночных отношений при наметившемся относительно стабильном грузопотоке прежние виды транспорта перестали полностью удовлетворять потребности развивающейся экономики, возникла острая необходимость в транспорте с круглогодичным использованием. М.Э. Аджиев, рассматривая историю строительства и эксплуатации Транссиба, отмечает трудности, особенно на нехватку рабочей силы. Привлекая статистику, показывает темпы прокладки железной дороги. Он подчеркивает транзитный характер назначения Транссиба. Подводя итоги значения железной дороги, он указывает, что дорога обеспечила, сбыт излишков сельскохозяйственной продукции и способствовала появлению крупных горнопромышленных предприятий.

Основным источником исследования состояния торгово-промышленного рынка Южного Казахстана, использованным П. Галузо, является статистика железнодорожных перевозок. На основании их анализа по Оренбургско-Ташкентской дороге в сравнении с Сибирской железной дорогой, П.Г. Галузо приходит к выводу, что «значение сырья Юга Казахстана в общем балансе сырья, вывозимого из Казахстана, было довольно большим» [28, с.64].

Довольно много работ в отечественной историографии в 60-80-е гг., посвященных вопросам развития различных отраслей промышленности. В этих работах подчеркивается, что они обязаны своему бурному росту в конце XIX – начале XX века именно железной дороге. Примером таких работ могут служить труды Е. Бекмухаметова, Е. Дильмухамедова, Г. Есенгалиевой и др.

В советской историографии рассматриваемой проблемы особо выделяется капитальное исследование М. X. Асылбекова, в котором обобщены многочисленные сведения о железных дорогах Казахстана в конце XIX - начале XX века. Следует отметить, что рассмотрение дореволюционной истории железных дорог через призму рабочего движения, роста рабочего класса, характерное для советской историографии, наблюдается и в работе М.Х. Асылбекова. Однако это не умаляет того вклада, который внес исследователь в изучении этой сложной проблемы. Стержневой идеей является мысль о том, что «без развитого водного, железнодорожного и других видов транспорта …нельзя представить колониальную систему империализма» [61, с.178]. В работе М.Х. Асылбекова предпринята попытка показа роли сети железных дорог как средства превращения колониального Казахстана в источник сырья и рынок сбыта капиталистической России. Одновременно с показом превращения Казахстана в сырьевой придаток российского империализма, М.Х. Асылбеков указывает на объективные положительные последствия создания железнодорожных коммуникаций.

К истории развития финансово-кредитной системы обращались и советские историки. На основе анализа большого объема статистического материала, П.Г. Галузо проследил интенсивный рост банковских операций. В его работе раскрывается деятельность учреждений мелкого кредита. П.Г. Галузо выделил особенности банковского кредита и кредитной кооперации в Казахстане в конце XIX – начале XX века.

В казахстанской историографии Ц.Л. Фридман впервые подверг анализу деятельность местных коммерческих банков (обществ взаимного кредита и городские общественные банки), мелкий кредит и его формы, кредитные кооперации, сберегательные кассы и др. Приводимые материалы и подсчеты позволили автору заключить, что экспортируемые через банки капиталы функционировали в Казахстане в основном в сфере обслуживания. Капиталистический банковский кредит не достиг еще такого уровня, чтобы использовать разнообразные формы ростовщического кредита.

В 80-е – начале 90-х годов в центре внимания исследователей находилась тема становления и развития налоговой системы Казахстана. Разрабатывались новые подходы. Налоги, как и вся налоговая система, рассматривались как мощный инструмент управления экономикой в условиях рынка. Экономисты, характеризуя сущность налога, разрабатывали рекомендации для проведения государством правильной налоговой политики, как важного регулятора воздействия на негативные явления рынка.

Социально-экономические последствия налоговой политики царизма в Казахстане в 1867-1914 гг. прослежены К.Р. Несипбаевой. Результаты исследования ее представлены в ряде статей и монографии «Налоговая политика царизма в казахской степи (1867 – 1914 гг.)» [62]. Она рассмотрела особенности налогообложения в этот период, показала влияние налогов на финансовые результаты деятельности торгово-промышленных предприятий дореволюционного Казахстана.

Таким образом, заслугой советских историков была постановка истории налоговой, кредитной, банковской систем на новый уровень, более тщательный анализ на широком круге источников таких ключевых проблем, как механизм формирования и развития кредитно-финансовых учреждений; генезис и эволюция товарно-денежных отношений; особенности финансово-кредитной системы дореволюционного периода; роль финансово-кредитной системы в социально-экономическом развитии Казахстана в целом, а также в отдельных его регионах.

С середины 80-х годов начинается новый период в осмыслении роли и значения рыночной инфраструктуры в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века. Он характеризуется разработкой новых концептуальных подходов в оценке транспортной, финансово-кредитной, налоговой системы в пореформенный период.

Одним из новых подходов к данному вопросу было рассмотрение не только влияния транспорта на складывание рынка в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века, но и показ роли рынка и предпринимательства в развитии транспортного строительства. Исследователи обращают внимание на то, что в конце XIX века эксплуатация транспортных средств была одним из наиболее доходных дел. В работах Н.Ю. Потаповой, К.Ж. Абилова рассматривается феномен транспортного предпринимательства. К.Ж. Абилов, анализируя предпринимательские инициативы в деле развития транспортной инфраструктуры в крае, показывает частнопредпринимательские тенденции в извозном промысле, водном и автомобильном транспорте, уделяет большое внимание усилиям предпринимателей по созданию железнодорожной сети в Казахстане.

Особое внимание вызывает среди исследователей вопрос о железнодорожном транспорте. Не только историки, но и те, чья жизнь, профессиональная деятельность была связана с железными дорогами, пытаются проанализировать историю этого вида транспорта. В их числе следует назвать экономиста Н. К. Исингарина, который написал ряд работ, посвященных истории стальных магистралей Казахстана. В недавно выпущенной им работе «История железнодорожного транспорта Казахстана» в четырех томах, он рассказывает о более чем столетнем периоде строительства и эксплуатации стальных магистралей Казахстана.

В диссертационном исследовании Г.М. Рахимовой прослежены этапы строительства Транссибирской магистрали. В статье М.А. Ермахановой подчеркивается, что железные дороги в Казахстане в конце XIX века главным образом действовали в интересах русского капитала. Г. Кожакметова, раскрывая роль железной дороги Самара – Оренбург, связавшей Южный Урал с Поволжьем, отмечала стягивание основных продуктов (хлеба, рыбы, скота, скотоводческого сырья) к Уральску, способствовавшего развитию здесь обрабатывающей промышленности. Тот факт, что отправка грузов вдвое превышала прибытие грузов, по ее мнению, свидетельствовал о транзитном характере данной железной дороги [155].

Таким образом, в современной историографии, хотя и предпринимались отдельные попытки переосмысления проблемы развития транспортной инфраструктуры в Казахстане в дореволюционный период, тем не менее, они не восполнили существующий историографический пробел. Эта тема лишь затрагивается в работах отдельных историков в связи с рассматриваемыми ими проблемами, но до сих пор она не явилась предметом специального изучения.

К сожалению, еще нет конкретно-исторических исследований проблемы соотношения видов транспорта во второй половине XIX – начале XX века, влияния железных дорог на развитие пароходства и другие виды транспорта, практически не изучен частный транспорт Казахстана, слабо проанализированы процессы, происходившие в этой системе под влиянием развития рынка. Необходимо продолжить работу по анализу рентабельности транспортных средств, составу их владельцев, конкурентоспособности транспортных фирм, процессов монополизации и демонополизации в транспорте, созданию транспортных акционерных обществ. На наш взгляд, перспективным направлением является изучение трактовых путей, извозного транспорта, которые будут содействовать созданию полной картины формирования национального рынка в Казахстане.

Финансово-кредитная система - один из тех секторов экономики, где наиболее эффективно работают рыночные механизмы. В современных условиях развития рынка, когда роль и значение денежных и финансово-кредитных рычагов возрастает, обоснованно повышается и интерес к истории их развития. Б.Т. Тулеова, С.Б. Кожирова, М.А. Жанысбеков на основе обработки архивных документов представили специфику развития банков и других кредитных учреждений в условиях колониально-капиталистического развития Казахстана во второй половине XIX - начале XX веков, оставив, правда, вне своего внимания налоговую систему дореволюционного Казахстана.

Тема развития налоговой системы в Казахстане активно изучается К. Р. Несипбаевой. Ее подход к данной проблематике интересен, прежде всего, тем, что она взглянула на роль налогов, как и всей налоговой системы в качестве важного инструмента управления экономикой в условиях рынка. Она показывает, что налоговое устройство, установленное в ходе буржуазных реформ 1867-1868 гг., соответствовало, прежде всего, интересам развития капитала. В Казахстане, как считает К.Р. Несипабаева, налоги сыграли революционизирующую роль в переходе от меновой системы к денежной форме торговли. Дальнейшая разработка заявленной тематики была продолжена в диссертационном исследовании Ж.М. Жунисбековой «Налоговая система царской России в области Сыр-Дарья и Жетысу (вторая половина ХІХ – начало ХХ вв.)» [63]. Заостряя свое внимание на региональных аспектах, она значительно меньше внимания уделяет изучению исторического опыта механизма налогообложения в развитии рынка в национальном аспекте.

Основное внимание в современной отечественной историографии по-прежнему уделяется исследованию акционерных и частных коммерческих банков, банкирских домов, развитию сети учреждений Государственного банка, роли иностранных банков в кредитной системе Казахстана. Вместе с тем заметно усилился интерес к истории мелкого сельского кредита.

Однако ряд важных направлений не нашли должного отражения. Среди неразработанных вопросов отметим отсутствие исследований по функционированию финансовых институтов: крупных в виде банков и малых, как налоговые кассы. Необходимо дать характеристику развития частного банкирского промысла и определить его место в кредитно-финансовой системе Казахстана, исследовать, насколько это позволяют источники, механизм функционирования банкирских домов и, наконец, рассмотреть правительственную политику в отношении банкирских заведений.

Отметим одно из перспективных направлений - это организация и функционирование системы сельскохозяйственного кредита (его основные формы, масштабы, источники средств, основные категории заемщиков, условия выдачи ссуд, география операций и т.д.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Процесс формирования рыночных отношений в Казахстане, начавшийся в 90-е гг. XX столетия, оказывает огромное влияние на все стороны жизни общества, включая историческую науку, которая не могла не реагировать на происходящие изменения. Это выражается в изменении тематики исследований, теоретико-методологических подходов в свете современных социальных запросов, предъявляемых к историческим работам.

В настоящее время в конкретных исторических исследованиях проблема теоретической базы и методологии, на наш взгляд, решается следующим образом:

- во-первых, вопрос о методологической базе вообще не ставится; наблюдается своеобразное «погружение в эмпирику», ввод в научный оборот все новых и новых фактов без сколько-нибудь серьезного теоретического осмысления;

- во-вторых, по-прежнему декларируется приверженность материалистическому пониманию истории, причем, исследователей не смущает тот факт, что эмпирический материал зачастую не только не соответствует канонам этой теории, но и прямо ей противоречит;

- в-третьих, в качестве методологической основы исследования выдвигаются общенаучные методы;

- в-четвертых, методологической основой исторических трудов выступает причудливое сочетание экономического детерминизма с отдельными ссылками на работы наиболее известных, «модных» западных социологов и экономистов, таких как М. Вебер, В. Зомбарт, А. Тойнби, Ф. Бродель и т.д.

Однако некритическое заимствование отдельных положений или высказываний зарубежных исследователей, а также отечественных историков нередко приводит к печальным последствиям и сомнительным открытиям.

Определенные споры вызывает понятийно-категориальный аппарат проблемы. Полисемантизм понятий «рынок» и «предпринимательство» вызывает множество их трактовок. Важным моментом в этих спорах является признание универсальности характера этих феноменов и их неразрывного единства. Изучая сущностно-содержательную сторону дефиниции «рынок» историки рассматривают ее в следующих основных аспектах: динамика от простого товарного рынка к производящему капиталистическому рынку; особенности отраслевых рынков (аграрного, торгово-промышленного, финансового и т.д.), генезис специализации рынков (хлебного рынка, мясного рынка и т.д.).

Основными дискуссионными линиями, образовавшимися вокруг дефиниции «предприниматель», являются, во-первых, выяснение справедливости использования по отношению к предпринимателям понятия «класс», во-вторых, определение правильности отождествления данной категории с понятиями «капиталист», «буржуа», «купец», «банкир» и т.д.

Подводя некоторые итоги анализа теоретико-методологической основы исследований по истории рынка и предпринимательства в Казахстане, мы можем с большой долей уверенности утверждать, что работа в этом направлении совершенно необходима. Причем проведение исследований генезиса рынка и предпринимательства требует междисциплинарного подхода, учета разработок, имеющихся в экономике, философии, социологии и других научных дисциплинах. Это, в свою очередь, предполагает знание основных элементов и факторов, лежащих в основе понятий рынок и предпринимательство, методологических подходов в системе отечественных и зарубежных теорий и концепций, умения применять как общие, так и специальные методы научного познания, владение методикой эмпирического и теоретического анализа полисемантических понятий и сложных общественных явлений. Только в этом случае можно вести речь об изученности проблемы и перспективах развития рынка предпринимательства в современном Казахстане, а также их роли в решении экономических, политических, социальных и прочих проблем, стоящих перед современной цивилизацией.

Общие впечатления от проделанного нами историографического обзора дореволюционной, советской и современной исторической литературы подтверждают необходимость комплексного, всестороннего подхода, основанного на научных, свободных от идеологических уз принципах, анализа проблемы генезиса рынка и предпринимательства в Казахстане во второй половине XIX – начале XX века.

Степень разработанности исследуемой проблемы неодинакова по отношению к ее отдельным аспектам и срезам. В большей степени изучен аграрный и торгово-промышленный рынок, в меньшей – рыночная инфраструктура: банковская система с разветвленной сетью кредитных учреждений, транспортная система, налоговая система.

Проведенное исследование позволяет сформулировать некоторые выводы и обобщения:

1, в условиях незавершенности концептуальной основы национальной истории Казахстана вообще и экономической – в частности, происходит противоречивое развитие историко-экономической науки, которое условно можно охарактеризовать в двух направлениях. Первое направление – «не видит проблем» с периодизацией и критериями «перехода» историко-хронологических «отрезков» из одного качества в другое. Конкретно-исторический материал зачастую «подгоняется» под популярную на данный момент схему. Второе направление страдает описательностью, что также имеет свое объяснение. Как известно, факт и его интерпретация – основы, на которых стоит наука, причем одно зависит от другого: накопление фактов неудержимо и властно требует их классификации (в соответствии с определенными правилами толкования и идентификации). В науке есть своя логика и своя динамика: накопление фактов обычно приводит к изменению или трансформации ранее принятой схемы их классификации и правил интерпретации. Этого пока нельзя сказать об экономической истории Казахстана. Во многом она все еще находится на стадии накопления фактов. Можно даже сказать, что она начала формироваться «с конца»: интерпретация и классификация возникли в казахстанской историко-экономической науке раньше «критической массы» накопленных фактов. Европейское востоковедение в лице российских путешественников и государственных чиновников заложило основы и интерпретацию случайных фактов, до разделения их на существенные и поверхностные. Это разделение является основой первичной обработки, происходит обычно в результате накопления описательных материалов, однако, как нам представляется, этот процесс был прерван в Казахстане революционными событиями и господством «единоверческих» марксистских догм. В настоящее время количество научных работ описательного плана по экономической истории Казахстана еще не достигло своей «критической массы».

2, концептуальное решение проблем истории восточных «традиционных обществ» не разрешается введением новых акцентов в виде цивилизованных и религиозно-культовых факторов эволюционного развития. На первом месте в анализе причин «движения» исторически продолжает оставаться социально и функционально – экономический анализ. Однако критерии «норм» капиталистического развития вряд ли приемлемы к государствам Востока, подвергшимся процессам колонизации и экономической экспансии. Вскользь брошенные идеи об «азиатском способе производства» так и остались идеями, не разрешившими классической дихотомии «Восток-Запад». Европейское влияние в сфере экономических, политических и культурных форм проявляется в восточных государствах, прежде всего, в сфере материального потребления, массовой культуре и заимствованных формах административно-политических институтов, что является скорее реакцией на преодоление комплекса неполноценности, прививаемого Западной Европой Востоку, но все это практически не затрагивает фундаментальных сторон жизни и традиции, порожденных мощным глубоким воздействием цивилизаций, более других стабильных, чем европейская цивилизация. По сути дела при рассмотрении политической, экономической, социальной истории того или иного государства Востока приходится вести речь о двух уровнях исторического процесса: об уровне эпигенезиса и об уровне развития. Развиваются привнесенные формы. Они динамичны. Уровень эпигенезиса на их фоне выглядит застывшим. Но этот уровень также эволюционирует по своим законам. Перемены имеют значительный динамизм.

3, для того чтобы правильно понять проблему необходимо, прежде всего, отказаться от оценки рынка как регрессивного явления. Такой подход не дает возможности правильно понять социально-экономическое развитие Казахстана во второй половине XIX – начале XX века. Необходимо помнить о новых, прогрессивных явлениях в казахской степи, связанных с ним, которые развивались в изучаемый нами период. Но и в этом мы должны знать меру. Наступило время, когда необходимо признать, что прогрессивные процессы, начавшиеся в Европе, распространяясь по всему миру, дошли и до Казахстана, благодаря проникновению и развитию рыночных отношений. Причем необходимо рассматривать те особенности ее функционирования, которые не имели универсального характера, выявить оригинальность и неповторимость механизма национального рынка Казахстана.

Blog

Содержание