План график работ по теме 44 Заключение 45
| Вид материала | Реферат |
- Практические рекомендации по разработке слайд-шоу при защите письменных экзаменационных, 211.95kb.
- Заполненный план работы над дипломным проектом; Предложения по предлагаемому рецензенту., 19.14kb.
- План -конспект занятия в объединении «Тестопластика» 24 План конспект занятия по теме, 644.31kb.
- 06. 02. 12 05. 03, 20.59kb.
- План-график размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг, 2533.86kb.
- Целевая программа Плановая дата публикации извещения Плановая сумма контракта Признак, 6831.4kb.
- Дипломное проектирование, 172.18kb.
- План-график подготовки и защиты дипломных работ студентами заочной формы обучения, 18.71kb.
- План выступления: Краткая история вопроса Описание нескольких работ зарубежных авторов, 167.97kb.
- Как начинается проект?, 59.12kb.
АДАПТИВНАЯ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Разработал ___________________ В.П. Сергеев
Содержание
1. Введение 3
2. Постановка проблемы 5
3. Техническое описание проекта 6
3.1. Обзор существующих средств и методов решения аналогичных проблем. 6
3.2. Анализ лучших аналогичных проектов 7
3.3. Существо предлагаемого проекта и ожидаемые преимущества по сравнению с лучшими аналогичными проектами 8
4. Вопросы конкурентоспособности прибора 9
4.1. Перспективы адаптивной системы зажигания «СТИМУЛ» 9
4.2. Работа двигателя на обеднённых смесях 14
4.3. Регистрация давления в камере сгорания с помощью ионного тока 19
4.4. Работа двигателей на альтернативных топливах. 22
4.5. Комплектация серийно выпускаемых двигателей 24
5. Экспериментальная часть. 25
5.1. Оценка результатов сравнительных испытаний. 27
5.2. Основные результаты сравнительных испытаний прибора зажигания «Стимул» относительно МС-2713 37
6. Патентование и другие мероприятия по охране интеллектуальной собственности. 38
7. Анализ рынка спроса и оценка срока окупаемости проекта. 39
Дополнительный анализ рынка спроса адаптивной системы зажигания для ДВС в новых экономических условиях 41
7.1. Ориентировочная структура цен разработки проекта. 43
7.2 План - график работ по теме 44
8. Заключение 45
1. Введение
Технико - экономическое обоснование (ТЭО) является составной частью бизнес - плана. ТЭО должно убедить инвестора в том, что вложение капитала в предлагаемый проект является прибыльным и с минимальным риском для его потери. В ТЭО излагаются отличия будущего производимого продукта от других, обосновываются предпочтения потребителем именно этого продукта и привлекательность для инвестора дальнейших перспектив настоящей разработки
.
С момента разработки (1979 год) фирмами «Bosch», «Siemens», «GM» комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа «Motronic», «Fenix», «GM», европейские производители автомобилей не очень торопятся их применять. Это определяется экономическими соображениями , основанными на том, что потеря универсальности комплексной системы управления применительно к широкому ряду модификаций двигателей не компенсируется сомнительными преимуществами этой системы из-за уже устаревшего алгоритма ее работы.
Анализ производства автомобилей с впрысковыми системами смесеобразования на заводах восемнадцати известных европейских автомобилестроительных фирм показал, что такие комплексные совмещенные системы управления двигателем используются не более, чем в 30 % выпущенных и выпускаемых автомобилях. Это можно видеть из таблицы, данные которой взяты из справочника «Системы впрыска топлива» 1995 года.
Автомобили с впрысковой системой подачи топлива
| № | Автомобильная фирма | Общее количество модификаций | Совмещенная система зажигания и впрыска | Самостоятельная система зажигания |
| 1 | Alfa-Romeo | 16 | 7 | 9 |
| 2 | Audi | 35 | 5 | 30 |
| 3 | BMW | 44 | 26 | 18 |
| 4 | Citroen | 17 | 5 | 12 |
| 5 | Ferrari | 10 | 1 | 9 |
| 6 | Fiat | 17 | 0 | 17 |
| 7 | Ford | 8 | 0 | 8 |
| 8 | Lancia | 12 | 0 | 12 |
| 9 | Mercedes | 23 | 0 | 23 |
| 10 | Jaguar | 3 | 0 | 3 |
| 11 | Opel | 30 | 12 | 18 |
| 12 | Peugeot | 26 | 5 | 21 |
| 13 | Porsche | 16 | 7 | 9 |
| 14 | Renault | 6 | 0 | 6 |
| 15 | SAAB | 5 | 0 | 5 |
| 16 | Seat | 3 | 0 | 3 |
| 17 | VW | 36 | 11 | 25 |
| 18 | Volvo | 26 | 3 | 23 |
| 19 | ВАЗ | 1 | 1 | 0 |
| 20 | ГАЗ | 1 | 1 | 0 |
| | | 335 | 84 | 251 |
| | % | 100% | 25,1% | 74,9% |
Отсюда видно, что европейские автомобильные фирмы более 70 % своих автомобилей с впрысковой системой подачи топлива комплектуют самостоятельной системой зажигания. Самостоятельной системой зажигания комплектуются, разумеется, все автомобили оснащённые карбюратором. Поэтому актуальность разработки автономной адаптивной системы зажигания для ДВС не снижается. Это относится ко всем автономным системам зажигания
Разработка адаптивной системы зажигания «Стимул» находится в русле этого направления, причём, она может быть использована в качестве замены любой самостоятельной системы зажигания из приведённой выше таблицы.