План график работ по теме 44 Заключение 45
| Вид материала | Реферат |
Содержание5. Экспериментальная часть. 5.1. Оценка результатов сравнительных испытаний. |
- Практические рекомендации по разработке слайд-шоу при защите письменных экзаменационных, 211.95kb.
- Заполненный план работы над дипломным проектом; Предложения по предлагаемому рецензенту., 19.14kb.
- План -конспект занятия в объединении «Тестопластика» 24 План конспект занятия по теме, 644.31kb.
- 06. 02. 12 05. 03, 20.59kb.
- План-график размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг, 2533.86kb.
- Целевая программа Плановая дата публикации извещения Плановая сумма контракта Признак, 6831.4kb.
- Дипломное проектирование, 172.18kb.
- План-график подготовки и защиты дипломных работ студентами заочной формы обучения, 18.71kb.
- План выступления: Краткая история вопроса Описание нескольких работ зарубежных авторов, 167.97kb.
- Как начинается проект?, 59.12kb.
5. Экспериментальная часть.
В 1997 году на Заволжском моторном заводе производились сравнительные испытания макетного образца адаптивной системы зажигания “Стимул” со штатной микропроцессорной системой зажигания типа МС-2713-02. Испытания проводились совместно с двигателем ЗМЗ-4061-10 на моторном стенде и совместно с двигателем ЗМЗ-4063.10 в составе автомобиля ГАЗ-3302 “Газель” на барабанном стенде и дорогах общего пользования.
Макетный образец системы зажигания “Стимул” конструктивно выполнен в корпусе микропроцессорной системы зажигания типа МС-2713. По всем параметрам входных и выходных рабочих сигналов он полностью идентичен контролеру МС - 2713-02, что позволяет ему без изменения схемы электрооборудования автомобиля работать с теми же смежными устройствами, такими, как индуктивные датчики УИ и НО типа 14.3847, двухканальный коммутатор типа 42.3734, электромагнитный клапан типа 1902.3741, датчик положения дроссельной заслонки типа 421.3709.
Сигналы о давлении в камере сгорания двигателя, необходимые для работы системы зажигания “Стимул”, в этих испытаниях вырабатывались пьезоэлектрическим датчиком давления, установленным во втором цилиндре двигателя.
Представленный макетный образец системы зажигания "Стимул" имеет следующие основные технические характеристики и условия работы.
1. Напряжение питания +6 ... + 16 В
2. Частота вращения коленчатого вала 25 ... 8000 об/мин
3. Количество угловых импульсов за 1 оборот коленчатого вала 148
4. Датчики импульсов УИ и НО типа 14.3847.
5. Двухканальный коммутатор типа 42.3734.
6. Электромагнитный клапан типа 1902.3741.
7. Датчик положения дроссельной заслонки типа 421.3709.
8. Датчик давления пьезоэлектрического типа устанавливается для измерения давления в одном из цилиндров двигателя.
9. Электрический разъем для подключения в систему элетрооборудования типа ОНП-3Г-52-19-В-А3.
10. Максимальный угол опережения зажигания 77 град.
11.Дискретность установки угла опережения зажигания 1,2 град. по коленчатому валу.
12. Коррекция угла опережения зажигания проводится через каждые 2 оборота коленчатого вала. При этом вычисление и установка оптимального момента зажигания осуществляется за 0,5 оборота коленчатого вала.
13. Система зажигания работает с постоянной диагностикой сигналов датчика давления в цилиндре двигателя.
В случае отсутствия сигналов датчика давления система переходит в режим работы, который обеспечивает установку углов опережения зажигания в соответствии с характеристиками установки углов опережения зажигания датчика - распределителя типа 36.3706.
14. Переключение электромагнитного клапана системы ЭПХХ при разомкнутых контактах КВ происходит при частоте вращения коленчатого вала 1150 об/мин с динамическим гистерезисом в пределах 4 оборотов коленчатого вала.
15. Потребляемый ток без цепей управления электромагнитным клапаном не более 0,1 А .
16. Распайка электрического разъема соответствует распайке электрического разъема контролера типа МС 2713.
17. Система зажигания имеет защиту от неправильного подключения полюсов источника питания.
18. Система зажигания имеет ручной переключатель выбора угла максимального давления в камере сгорания от 7 град. до 21 град. после ВМТ по коленчатому валу (необходимо только для исследовательских целей).
19. Система зажигания имеет контрольный разъем типа РС10АТ для подключения пульта диагностики.
20. Макетный образец пульта диагностики, подключаемый с помощью кабеля к системе зажигания "Стимул" обеспечивает:
- при неработающем двигателе: - автономный контроль системы зажигания;
- при работающем двигателе:
а) измерение угла установки максимального давления в камере сгорания относительно ВМТ (в градусах);
б) измерение угла опережения зажигания (в градусах);
в) измерение времени горения рабочей смеси в камере сгорания (в миллисекундах).
- Измеряемый параметр выбирается переключателем ИЗМЕРЕНИЯ.
- Автономный контроль осуществляется нажатием кнопки на пульте диагностики.
- Отсчет производится по цифровому индикатору пульта диагностики.
5.1. Оценка результатов сравнительных испытаний.
Результаты испытаний показали перспективность выбранного направления. Они отражены в совместных отчетах и протоколах, которые приведены в приложении.
Построенные по результатам замеров графики и диаграммы основных параметров двигателя при работе с системой зажигания «Стимул» и со штатной микропроцессорной системой зажигания МС - 2713-02, представленные на рисунках 5 - 21, наглядно показывают, что:
- Двигатель, оснащённый системой зажигания «Стимул», при практически всех нагрузках, развивает крутящий момент либо равной величины, либо большей величины, чем этот же самый двигатель со штатной системой зажигания МС - 2713-02.
- Двигатель с системой зажигания «Стимул» развивает больший крутящий момент при низких оборотах коленчатого вала, что является несомненным преимуществом. Это хорошо видно по внешней скоростной характеристике, приведённой на рисунке 5.
- Расход горючего при всех режимах испытаний меньше при работе двигателя с системой зажигания «Стимул».
- Содержание в выхлопных газах окиси углерода СО при работе двигателя с системой зажигания «Стимул» уменьшилось, а углеводородов СН - осталось на том же уровне.
Следует отметить, что участвующий в сравнительных испытаниях макетный образец системы зажигания «Стимул» практически не требовал настройки и адаптации к конкретному типу двигателя, в то время как микропроцессорная система МС - 2713-02 требовала настройки под параметры этого двигателя и перед испытаниями прошла длительный процесс регулировки и доработки.
Эти сравнительные испытания системы зажигания «Стимул» со штатной микропроцессорной системой зажигания МС-2713 на установившихся режимах и составе двигателя ЗМЗ-4061 подтвердили эффективность системы «Стимул».
При практически одинаковых параметрах двигателя на полных нагрузках, изменения параметров двигателя с системой «Стимул» на частичных нагрузках приведены в таблице раздела 5.2
По поводу результатов сравнительных испытаний систем зажигания в составе автомобиля ГАЗ - 3302 «Газель» дополнительно к выводам отчёта по этим испытаниям следует сказать следующее:
- По мнению водителя - испытателя, проводившего сравнительные испытания, двигатель с системой зажигания «Стимул» работает мягче.
2. Система «Стимул» позволяет оперативно, в процессе ездовых испытаний, проводить оптимизацию угла максимального давления в камере сгорания.
