План график работ по теме 44 Заключение 45
| Вид материала | Реферат |
- Практические рекомендации по разработке слайд-шоу при защите письменных экзаменационных, 211.95kb.
- Заполненный план работы над дипломным проектом; Предложения по предлагаемому рецензенту., 19.14kb.
- План -конспект занятия в объединении «Тестопластика» 24 План конспект занятия по теме, 644.31kb.
- 06. 02. 12 05. 03, 20.59kb.
- План-график размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг, 2533.86kb.
- Целевая программа Плановая дата публикации извещения Плановая сумма контракта Признак, 6831.4kb.
- Дипломное проектирование, 172.18kb.
- План-график подготовки и защиты дипломных работ студентами заочной формы обучения, 18.71kb.
- План выступления: Краткая история вопроса Описание нескольких работ зарубежных авторов, 167.97kb.
- Как начинается проект?, 59.12kb.
Дополнительный анализ рынка спроса адаптивной системы зажигания для ДВС в новых экономических условиях
После августа 1998 года экономическая ситуация в России значительно изменилась. Выявились сферы применения адаптивной системы зажигания, которые ранее не рассматривались из-за своей маловажности или невозможности реализации в то время. Оценка новой экономической ситуации заставила провести смену приоритетов возможных ниш применения системы зажигания «Стимул» и привела к необходимости в дополнительном анализе рынка её спроса.
1. По имеющимся данным, руководство Горьковской железной дороги ведёт переговоры с заводом «РУМО» («Двигатель революции») о работе над переводом двигателей тепловозов на газовое топливо. Находясь в русле рассматриваемого в настоящее время в Госдуме закона об использовании природного и нефтяного газа в качестве двигательного топлива, результаты этой работы, по убеждению руководства ГЖД, позволят сократить затраты на железнодорожные перевозки.
Перспективным направлением перевода дизельного двигателя на газовое топливо, которое может быть выбрано на «РУМО», является переоборудование его под искровое зажигание (таким путём, например, идут специалисты филиала института НАМИ, находящегося в городе Дмитрове, дорабатывая дизельный двигатель КАМАЗ для питания его сжиженным газом). При этом неизбежно возникает необходимость в применении не только системы впрыска топлива, но и современной системы зажигания.
Одним из сильных решений может явиться создание устройства управления двигателем, на базе совместного использования разработанной и запатентованной в России инжекторной системы приготовления газо-воздушной рабочей смеси и системы зажигания "Стимул". Обе системы представляют собой автоматические регуляторы, имеющие замкнутые обратные связи по основному параметру регулирования и являющиеся адаптивными для любого двигателя при любых режимах его работы.
2. При проведении анализа рынка спроса в технико-экономическом обосновании проекта, система зажигания «Стимул» в первую очередь рассматривалась применительно к двигателям новых разработок, в частности к двигателям типа ЗМЗ-406, как наиболее перспективным ввиду своего технического совершенства, и которые шли на замену двигателей старой разработки типа ЗМЗ-402. Эта концепция имела под собой основания, так как на «Заволжском моторном заводе» производство новых двигателей уже началось. При этом следует отметить, что были рассмотрены и оценены варианты оснащения системой зажигания «Стимул» выпущенных ранее автомобилей, двигатели которых, в том числе и ЗМЗ-402, имеют обычные контактные или бесконтактные системы зажигания.
Однако сложившаяся в настоящее время в России экономическая ситуация, видимо, приведёт (если уже не привела) к необходимости изменить приоритеты критерий оценок выпускаемых двигателей. Самый высокий приоритет присваивается не высоким техническим и эксплуатационным качествам двигателей, а их низкой себестоимости и цене при умеренных технических возможностях.
По этим критериям двигатель ЗМЗ-402 превосходит двигатель ЗМЗ-406, и, поэтому, в ближайшие 5 лет заводом, видимо, будут выпускаться оба типа двигателей. Причём, соотношение количества выпускаемых двигателей можно ожидать на уровне программы выпуска 1998 года, которая составила 100.000 штук двигателей ЗМЗ-402 и 70.000 штук двигателей ЗМЗ-406.
Таким образом, при ориентации системы зажигания «Стимул» на оснащение двигателей ЗМЗ-402, рынок спроса на ближайшие 5 лет можно оценить в количестве около 100.000 штук в год.
Кроме этого следует иметь в виду, что двигатели, аналогичные ЗМЗ-402, в количестве 70.000 штук в год выпускаются Волжским моторным заводом в городе Ульяновске для автомобилей УАЗ, которые также могут быть оснащены такой же системой зажигания «Стимул».
Учитывая вышеизложенное, есть уверенная экономическая целесообразность в разработке системы зажигания «Стимул» для двигателей типа ЗМЗ-402.
Используя сложившиеся в настоящий момент обстоятельства, представилась весьма благоприятная возможность через двигатель ЗМЗ-402 на деле войти в рынок автомобильной промышленности, причём с серьёзной электронной разработкой.
Основания для этого следующие:
- Отсутствуют явно выраженные конкуренты, так как серьёзные конкуренты этот двигатель пока не рассматривают в качестве объекта своей деятельности.
- Не нужно преодолевать корпоративные связи, ввиду их отсутствия по этому направлению.
- Есть убедительный задел системы зажигания «Стимул», обеспечивающий реальный выход разработанного прибора на двигатель ЗМЗ-402, и позволяющий в кратчайшие сроки улучшить его технические характеристики с минимальным увеличением его стоимости.
- Разработка системы зажигания «Стимул» будет не только школой вхождения в совершенно новую, специфичную область деятельности, но и явится наилучшей заявкой на дальнейшие разработки в этой области. Внедрение же этой системы на серийный двигатель создаст хороший имидж, как в среде автомобилестроительных предприятий, так и в среде предприятий разработчиков электронных автомобильных систем.
- На сегодняшний день только от этой разработки в области автомобильной электроники можно ожидать реальную прибыль в реальные сроки.
7.1. Ориентировочная структура цен разработки проекта.
| N п/п | Наименование статей затрат | По предложению изготовителя | Приме- чания |
| 1 | Материалы | | |
| 2 | Покупные изделия | | |
| 3 | ФОТ | 212 868 | |
| 4 | Отчисления 38,5 % | 81 954 | |
| 5 | Накладные расходы 180,0 % | 383 162 | |
| 6 | Амортизационные отчисления 90,0 % | 191 581 | |
| 7 | Заводская себестоимость | 869 565 | |
| 8 | Внезаводские расходы | | |
| 9 | Отчисления во внебюджетные фонды | | |
| 10 | Полная себестоимость | 869 565 | |
| 11 | Прибыль | 130 435 | |
| 12 | Затраты на сторонние организации | | |
| 13 | Цена предприятия | 1 000 000 | |
| 14 | Дорожный налог | | |
| 15 | Договорная оптовая цена без НДС | 1 000 000 | |
| 16 | Федеральный налог | | |
| 17 | Налог с добавленной стоимости 20,0 % | 200 000 | |
| 18 | Договорная оптовая цена | 1 200 000 | |
Примечание: структура цен приведена из расчета инвестиционных вложений в размере 1 200 000 рублей (200.000 $). Курс доллара 1$ = 6 рублей