План график работ по теме 44 Заключение 45

Вид материала

Содержание

4.3. Регистрация давления в камере сгорания с помощью ионного тока

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

4.3. Регистрация давления в камере сгорания с помощью ионного тока

Перспективным направлением для регистрации давления в камере сгорания является метод измерения и регистрации ионного тока между электродами свечи зажигания в процессе горения рабочей смеси. Принцип измерения давления идентичен принципу действия ионизационного манометра, который основан на том, что при постоянных условиях ионизации газа число образовавшихся ионов пропорционально плотности газа (давлению).

Ионный ток в данном случае зависит как от состава и температуры ионизированной плазмы, образующейся в результате горения рабочей смеси, так и от давления в камере сгорания.

Использование этого метода позволит в процессе горения рабочей смеси в камере сгорания регистрировать изменение давления без применения специально разработанных датчиков давления и, самое главное, без доработки двигателя внутреннего сгорания для установки этих датчиков.

По данным, представленным фирмой "DELKO ELECTRONICS" США, в докладе на международной конференции "Проблемы развития автомобилестроения в России", проходившей 1 - 3 октября 1997 года в городе Тольятти, этот принцип, иллюстрируемый рисунками 3 и 4 из этого доклада, реализован в устройстве регистрации детонации, которое используется в одном из вариантов автомобиля шведской фирмы «SAAB» (SAAB 9-5 Aero).

Разработка указанного метода регистрации давления и реализация его в адаптивной системе зажигания «Стимул» решает ряд важнейших проблем.

. Экономическую - система получается значительно дешевле, так как отпадает необходимость применять специально разработанный дорогостоящий датчик регистрации внутрикамерного давления и позволяет реализовать работу двигателя на бедных смесях.
. Организационную - отпадает необходимость в разработке специального датчика давления, а значит не нужно развёртывать и обеспечивать на специализированных предприятиях их выпуск в требуемом количестве.
.Конструктивную - нет необходимости в доработке двигателя для установки датчика давления, что придаёт системе особо ценное качество - унификацию по отношению к любому двигателю.
.Энергетическую - система позволяет оптимизировать моменты подачи искры зажигания индивидуально для каждого цилиндра, тем самым, увеличивая мощность двигателя до максимально возможной величины, что для всех существующих систем является неразрешимой проблемой.

Ведущие зарубежные фирмы уделяют большое внимание таким проблемам исследования, как использование внутрикамерного давления в процессе сгорания рабочей смеси для целей управления ДВС, и обоснованное ориентирование перспективных двигателей на работу с "бедными" смесями во всех режимах эксплуатации. То, что предложения и решения настоящего проекта лежат в русле направлений исследований зарубежных фирм, а результаты экспериментальных работ показывают практическую возможность их реализации, подтверждает, во-первых, правильность выбора направления деятельности, во-вторых, предлагаемые научно-технические разработки находятся на уровне передовых мировых достижений.

Ion Current Sense

Ionen Strom