План график работ по теме 44 Заключение 45

Вид материала

Реферат

Содержание 4.4. Работа двигателей на альтернативных топливах. 4.5. Комплектация серийно выпускаемых двигателей

Подобный материал:

• Практические рекомендации по разработке слайд-шоу при защите письменных экзаменационных, 211.95kb.
• Заполненный план работы над дипломным проектом; Предложения по предлагаемому рецензенту., 19.14kb.
• План -конспект занятия в объединении «Тестопластика» 24 План конспект занятия по теме, 644.31kb.
• 06. 02. 12 05. 03, 20.59kb.
• План-график размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг, 2533.86kb.
• Целевая программа Плановая дата публикации извещения Плановая сумма контракта Признак, 6831.4kb.
• Дипломное проектирование, 172.18kb.
• План-график подготовки и защиты дипломных работ студентами заочной формы обучения, 18.71kb.
• План выступления: Краткая история вопроса Описание нескольких работ зарубежных авторов, 167.97kb.
• Как начинается проект?, 59.12kb.

4.4. Работа двигателей на альтернативных топливах.

Следует особо рассмотреть ещё одну перспективу применения адаптивной системы зажигания «Стимул», а именно для двигателей работающих на альтернативных топливах.


В настоящее время, как за рубежом, так и в России, все большее распространение получают двигатели внутреннего сгорания, у которых в качестве топлива используется не традиционный бензин, а экологически более чистые и дешевые природный или нефтяной газы.

Анализ целесообразности разработки систем управления автомобильным двигателем, работающем на газовом топливе, показал:

1.Развитие автомобильного транспорта, работающего на газовом топливе, экономически обосновано меньшей стоимостью этого топлива по отношению к традиционному бензину и дизельному топливу, а также более дешевой эксплуатацией газовых автомобилей за счет меньшего расхода масла и более продолжительного периода между его сменой.

2.Ввиду более "чистой", с точки зрения экологии, работы двигателя на газовом топливе, выполнение жестких экологических норм может быть достигнуто более дешевыми технологическими и конструктивными средствами, чем в двигателях, работающих на бензине.

3.Эффективные разработки в этой области невозможны без использования технических идей и предложений на уровне передовых достижений мировой практики. Одним из сильных решений может явиться создание устройства управления автомобильным двигателем, на базе совместного использования разработанной и запатентованной в России инжекторной системы приготовления газо-воздушной рабочей смеси и системы зажигания "Стимул", представляющих собой автоматические регуляторы, имеющие замкнутые обратные связи по основному параметру регулирования и являющиеся адаптивными для любого двигателя при любых режимах его работы.

4.Учитывая тенденции мировой нормативной практики об обязательности выпуска автомобильными заводами автомобилей, работающих на газовом топливе (например, в США, начиная с 1998 года, обязательная доля выпускаемых автомобилей, работающих на газе, должна составлять более 20 % ), нетрудно спрогнозировать подобную ситуацию в недалеком будущем в России. Это необходимо принимать во внимание при оценке расширяющегося рынка автомобилей, работающих на газовом топливе, которые изготовлены не переоборудованием из бензиновых на маломощных предприятиях, а выпущенных серийными автомобильными заводами, как, например, автомобили BMW-316g и BMW-518g, выпускаемые в настоящее время на заводе BMW в Германии.


Оборудованием двигателя для осуществления его работы, как на бензине, так и на сжатом или сжиженном газе занимаются многие фирмы. Разработанная для этого газобаллонная аппаратура выпускается целым рядом серийных заводов. Однако все эти системы обеспечивают только приготовление газо-воздушной рабочей смеси и оставляют без внимания создание оптимальных моментов зажигания. Между тем, процесс горения газо-воздушной смеси значительно отличается от процесса горения бензино-воздушной рабочей смеси. Выход из положения, в какой-то мере, для контактных систем зажигания при работе с газовым топливом находят путем увеличения угла опережения зажигания с помощью октан-корректора. Процессорные системы зажигания для этого не пригодны, так как требуют проведения трудоемких и продолжительных работ по определению новых оптимальных углов зажигания на всех режимах работы двигателя для газового топлива. По результатам этих работ необходимо проведение перепрограммирования входящих в состав процессорных систем устройств памяти. Всё это возможно только в условиях завода - изготовителя двигателей.

Более сложная проблема обеспечения оптимальных моментов зажигания возникает при работе двигателя, как на бензине, так и на газовом топливе, применяемых как раздельно, так и совместно.

Адаптивная система зажигания “Стимул” как нельзя лучше подходит для разрешения этих возникших проблем. Применение указанной системы позволит без каких-либо ручных переключений и перенастроек обеспечить оптимальные моменты зажигания на всех режимах работы двигателя для топлива любого состава смеси бензина и газа.

4.5. Комплектация серийно выпускаемых двигателей

Различная комплектация систем зажигания серийно выпускаемых и вновь разрабатываемых автомобильных двигателей обуславливают необходимость разработки нескольких вариантов схем прибора "Стимул", которые учитывают особенности всех вариантов этих двигателей.

Актуальной задачей в настоящее время является разработка приборов адаптивной системы зажигания “Стимул”, предназначенных для замены обычных контактных или бесконтактных систем зажигания, которыми укомплектованы серийно выпускаемые и уже выпущенные двигатели внутреннего сгорания.

Потребность улучшения контактной или бесконтактной системы зажигания возникает в процессе доводки серийно выпускаемых автомобилей с этими системами зажигания до класса “люкс”. Однако электронных приборов для этих целей в настоящее время не существует. Выпускаемые различные электронные блоки зажигания, например, БУЗ, “Авангард” и др. решают задачу только по увеличению мощности разрядного импульса в свече зажигания и самые элементарные функции по коррекции угла опережения зажигания (в основном вручную), но ни один прибор не решает задачу оптимизации моментов эажигания для всевозможных режимов работы двигателя в реальных условиях эксплуатации.

Существует безинерционная электронная система зажигания БЗМ-1, использующая сигналы акселерометров для получения информации о скорости вращения коленчатого вала и первой и второй производной от этой скорости с последующей их обработкой для выделения моментов зажигания. Однако эта система не является адаптивной.

Микропроцессорные системы зажигания МКД-105 фирмы “Автософт” или МС-2713 предназначены только для тех двигателей, параметры которых заложены в программу их работы и совершенно не пригодны для других типов двигателей. Кроме того эти приборы для своей работы требуют наличия специальных устройств для углового ориентирования и определения скорости вращения коленчатого вала и которыми не оснащены двигатели с контактными системами зажигания. Все это требует специальной доработки двигателя, что не всегда возможно и оправдано.

Поставленная задача может быть решена, если взамен обычных контактных или бесконтактных систем зажигания в серийно выпускаемых автомобилях устанавливать специально разработанный вариант приборов адаптивной системы зажигания «Стимул», который для своей работы не использует угловые импульсы и импульсы начала отсчета, а регистрация давления в цилиндрах двигателя осуществляет без специально устанавливаемых датчиков давления.

Такие варианты прибора “Стимул” могут быть установлены на любой тип двигателей без их доработки и без совместной настройки, а значит такая установка возможна не только на специализированных предприятиях, но и индивидуальными автовладельцами, которые могут быть обеспечены этими приборами через торговую сеть.