Учебное пособие для обучения и аттестации составитель

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Нормы браковки канатных стропов Испытания стропов Периодичность осмотра съемных грузозахватных приспособлений Способы хранения съемных грузозахватных приспособлений и поддержания их в работоспособном состоянии Грузозахватные траверсы Строповые устройства с дистанционным и автоматическим управлением Грузозахватные устройства для мелкоштучных стеновых материалов Зажимные грузозахватные устройства Эксцентриковые зажимные грузозахватные устройства С применением башенного крана производился подъем лис-%щ железа размером 2500 на 1530 мм и массой 15 кг. Лист Транспортирование производственной тары автотранспортом Перемещение производственной тары погрузчиком Порядок осмотра тары и нормы ее браковки Устройств для строповки. , ; Поддоны для кирпича и керамических камней Нормы браковки поддонов Производилась погрузка поддонов с кирпичом в кузов автомашины. Стропальщик находился в кузове автомашины. При очередном подъеме Содержание инструкции по эксплуатации производственной Манипуляционные знаки Содержание информационных надписей транспортной марки­ровки груза ... Полное содержание

Подобный материал:

• Учебное пособие Уфа 2005 удк 338 (075. 8) Ббк, 1087.66kb.
• О. Д. Картавцева интенсивный курс обучения изобразительной грамоте учебное пособие, 780.71kb.
• Учебное пособие Составитель Шершова Л. В. Томск  2006 удк, 674.1kb.
• Учебное пособие Майкоп 2008 удк 37(075) ббк 74. 0я73, 4313.17kb.
• Учебное пособие для модульно-рейтинговой технологии обучения Бийск, 2035.37kb.
• Учебное пособие составитель Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области, 11182.31kb.
• Учебное пособие по курсу «управление банковским продуктом» Составитель: к э. н., доцент, 955.86kb.
• Учебное пособие 28365942 Москва 2008 ббк 66., 2986.28kb.
• Учебное пособие для студентов медицинских университетов Издание 2-е, дополненное, 3672.91kb.
• Учебное пособие Кемерово 2004 удк, 1366.77kb.

Нормы браковки канатных стропов


Канатный строп подлежит браковке, когда число ви­димых обрывов наружных проволок канатов превышает указанное в табл.3.

При уменьшении диаметра каната в результате по­верхностного износа или коррозии на 7% и более (по сравнению с номинальным диаметром) канат стропа под­лежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. Если уменьшение диаметра на 10% произошло в результате повреждения внутреннего сердечника, то ка­нат подлежит браковке независимо от видимого, обрыва проволок.

При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на; 40% и более канат бракуется. Определение износа или коррозии проволок производится с помощью микрометра или друго­го инструмента, обеспечивающего точность измерения.

Строп не допускается к использованию при выявле­нии:

обрыва одной или более прядей каната;

корзинообразной деформации;

выдавливания сердечника;

выдавливания или расслоения прядей;

местного увеличения или уменьшения диаметра каната;

раздавленных участков;

перекручивания, заломов и перегибов каната;

повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда;

деформированных коушей или износа последних с умень­шением первоначальных размеров сечения более 15%;

трещин на опрессовочных втулках или изменения раз­мера последних более 10% от первоначального;

признаков смещения каната в заплетке или втулках;

поврежденных оплеток;

крюков, не имеющих предохранительных замков.

Таблица 3

Стропы двойной из канатов свивки	Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной
	3d 4	6d 6	30d 6

Примечание, d— диаметр каната, мм.


Выявленные в процессе осмотра или технического ос­видетельствования поврежденные стропы должны быть изъ­яты из работы до проведения ремонта.


Испытания стропов


Испытания стропов статической нагрузкой превыша­ющей грузоподъемность стропа на 25%, проводятся в следующих случаях;

• после изготовления,
  
• после ремонта (на предприятии, на котором они ре­монтировались).
  
• 
  

Маркировка стропа


На каждом стропе должна иметься маркировочная бирка (рис. 26), на которой указываются:

• наименование предприятия-изготовителя или его то­варный знак;
  
• порядковый номер стропа по системе нумерации пред­приятия - изготовителя;
  
• грузоподъемность стропа;
  
• дата испытаний (месяц, год).
  

Периодичность осмотра съемных грузозахватных приспособлений


В процессе эксплуатации съемных грузозахватных при­способлений и тары владелец должен периодически произ­водить их осмотр в следующие сроки:

траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц;

стропов — один раз в 10 дней;

редко используемых съемных грузозахватных приспо­соблений — перед выдачей их в работу.

Осмотр стропов и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организа­цией. В случае ее отсутствия браковку стропов производят в соответствии с правилами устройства и безопасной экс­плуатации грузоподъемных кранов.


Способы хранения съемных грузозахватных приспособлений и поддержания их в работоспособном состоянии


Съемные грузозахватные приспособления должны хра­ниться в специально отведенных местах, под навесом или в закрытых помещениях. На них должны быть необходимые маркировочные бирки и надписи. Редко употребляемые съемные грузозахватные приспособления следует, хра­нить отдельно.

Съемные грузозахватные приспособления необходимо в установленные сроки подвергать техническому освиде­тельствованию и осмотру.


Грузозахватные траверсы


Для перемещения крупногабаритных грузов целесооб­разно применять грузозахватные траверсы. Использование обычных канатных стропов приводит к потере полезной высоты подъема крюка крана (из-за большой длины ветвей стропа), а также к возникновению сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих усилий в монтаж­ных петлях. Существует множество различных конструкций траверс. На рис.27 показана конструкция траверсы в которой несущие стропы укреплены так, что их можно пе­реставлять вдоль балки. Крепление обойм, несущих строп, производится пальцами, вставляемыми в специальные отверстия. Такое крепление позволяет легко менять рассто­яние между ветвями стропа в зависимости, от длины поднимаемой конструкции.




На рис. 28 показана конструкция универсальной балансирной траверсы. Балансирные стропы перекинуты через ролики. Траверсы с балансирными стропами удобно применять при подъеме конструкций за элементы, находя­щиеся на разной высоте а также при подъеме конструк­ций со смещенным центром тяжести. На траверсе имеются обычные (небалансирные) стропы.

Для подъема большепролетных ферм, стеновых пане­лей и покрытий разработаны конструкции траверс решет­чатого типа (рис.29). Вершина фермы траверсы бывает обращенной вверх или вниз. В последнем случае сокраща­ется потеря высоты подъема крюка крана но конструкция требует большой точности изготовления. Некачественное изготовление может привести к скручиванию фермы. На рис.30 показаны различные типы траверс.


Строповые устройства с дистанционным и автоматическим управлением


Применение строповых устройств с дистанционным и автоматическим управлением повышает безопасность про­изводства стропальных работ.

Большие преимущества имеют строповые устройства с электромагнитным ,и_;/:пневматическим₇приводом4для дис­танционного управления для расстроповки непосредственно из кабины крана.

Существует много различных конструкций строповых устройств с дистанционным и автоматическим управлени­ем.

На рис. 31 показано простейшее грузозахватное ус­тройство с дистанционным отцеплением крюков. После установки конструкции на место ветвь стропа ослабляется и с помощью, рычага или канатика крюк поворачивается относительно ..вертикальной; оси. в пределах 120^q., ,

Разработаны устройства для автоматического освобож­дения крюка крана от концевого звена петли грузового стропа (рис. 32). На однорогом крюке крана монтируется устройство, состояШее ' из двух фигурных скоб. Скоба пе-












рекрьшает верхним концом зев крюка крана, выполняя роль предохранительного замка. Крюк крана освобождается от петли, грузового стропа при упоре пяты скобы в груз. При этом крюк скользит внутрь;обоймы и щеками скобы звено стропа сбрасывается.

Для дистанционной. расстроповки применяются раз­личные штырсво-строповые грузозахватные устройства. На рис. 33 показано одно из таких устройств. Для захвата груза используется обычный канатный строп со штыре­вым замком. После установки груза на место и ослабле­ния ветвей стропа штырь выдергивается из замка и гру­зозахватное устройство освобождается. ^i! _г ^v При^и; использовании канатиков для дистанционной расстроповки грузов следует проявить особое внимание, так как 'защемление его¹ может привести к¹ самопроизвольной расстЬоповке груза.








Грузозахватные устройства для мелкоштучных стеновых материалов


Для погрузки и разгрузки мелкощтучньш стеновых ма­териалов применяют поддерживающие грузозахватные ус­тройства.

.,,На рис. 34 показано устройство самозатягивающего подхвата грейферного типа для поддонов на поперечных опорных брусках. Нижние концы основных цепей подхвата крепятся к стержням, соединяющим Г-образныеу рычаги. При натянутых цепях они подхватывают поддоны полками уголков. При ослаблении цепей рычаги под; действием тяжести стержней расходятся, а подхват остается висеть на вспомогательной цепи. Нижний конец вспомогательной цепи прикреплен к фиксирующему устройству, которое переме­щает точку крепления: при верхнем положений натянуты основные цепи, при нижнем — вспомогательные;

На рис. 35 показаны приемы абот с подхватом-фут­ляром при разгрузке автомашины.


Клещевые захваты


Одним из видов зажимных грузозахватных устройств







являются клещевые захваты. Они выполняются как рычаж­ные системы в виде ножниц (рис. 36).

- Для перемещения длинномерных грузов применяют два захвата, закрепленные на траверсе.

Клещевые захваты получили широкое применение.для перегрузки и транспортирования труб. Они снабжаются спе­циальной защелке й, которая автоматически фиксирует от-




крутое, положение и обеспечивает раскрытие рычагов при опускании груза на место. Для захвата труб разного диа­метра предусматриваются сменные колодки.

Существует несколько типов захватов с гидравличес­ким и пневматическим приводом, которые обеспечивают постоянное обжатие груза независимо от его размера. Их легко оборудовать системами дистанционного управления и осуществлять автоматизацию всего цикла перемещения груза.

Захваты с пневматическим приводом применяются в тех случаях, когда требуются небольшие усилия для удержания груза при высоких скоростях движения рабочего органа грузозахватного устройства.


Зажимные грузозахватные устройства


Существует множество конструкций зажимных грузо­захватных устройств. Наибольшее распространение получи­ли клещевые рычажные и рычажно-канатные, фрикцион­ные зажимные, эксцентриковые, клиновые зажимные гру­зозахватные приспособления.

Зажимные грузозахватные устройства применяются для строповки: клещевые труб, эксцентриковые — листового проката, фрикционные — грузов прямоугольной формы с гладкими боковыми поверхностями, клиновые — грузов, имеющих круглое отверстие необходимого.: диаметра для вза­имодействия с распорными элементами.


Эксцентриковые зажимные грузозахватные устройства


На рис.37 (показано несколько типов эксцентриковых зажимных грузозахватных приспособлений. Такие зажимы предназначаются для подъема и перемещения плоских гру­зов в вертикальном (реже горизонтальном) положении. Их применение ограничивается перемещением грузов с твер­дой поверхностью.

Широкое распространение эти устройства получили для перемещения листового металла различной, толщины, так как применение при этом обычных многоветвевых канат­ных стропов не эедко приводит к несчастным случаям.




С применением башенного крана производился подъем лис-%щ железа размером 2500 на 1530 мм и массой 15 кг. Лист '■ был поднят на высоту 23 м и во время поворота стрелы "■/.краца сорвался' с крюка,,.,,, , Ь О

Падение листа произошло в результате неправильной ;} строповки, которая была осуществлена обычным четырех-пеетвевым стропом без применения специальных зажимных уст-

%ройств.


Маркировка производственной тары


На производственной таре;(ис:й;38)^:д6лжйа быть слет : дующая маркировка:

дата изготовления; , ' : -

условное обозначение; у масса тары, кг; 1 грузоподъемность, кг;

товарный знак предприятия-изготовителя. ' -Допускаются надписи о . принадлежности к _; участку ¹ (цеху).


Транспортирование производственной тары автотранспортом


При транспортировании автотранспортом производствен­ная тара должна быть прикреплена к кузову автомашины если верхний конец ее выступает над бортом больше чем наполовину.

Перемещение производственной тары погрузчиком


При перемещении производственной тары погрузчи­ком следует выполнять следующие требования безопасно­сти:

смещение тары за пределы длины опорной поверхно­сти захвата не должно превышать одной трети длины ее опорной поверхности;

допускается леремещенис тары в несколько ярусе в с Обеспечением крепления штабеля от опрокидывания и видимости проезжей части дороги. Верхний ярус тары не должен быть выше неподвижной рамы погрузчика;





перемещение тары на вилах погрузчика-должно про­изводиться на высоте не более 300 мм от уровня повер­хности, по которой он перемещается;

грузоподъемность тары не должна превышать грузо­подъемность машины или механизма с учетом расположе­ния центра тяжести тары на захвате.


Порядок осмотра тары и нормы ее браковки


Тара грузоподъемностью более 50 кг должна подвер­гаться техническому освидетельствованию — периодическо­му ОСМОТРУ.


Тара, перемещаемая грузоподъемными кранами, на которую распространяются Правила устройства7,и безопас­ной эксплуатации грузоподъемных кранов, должна подвер­гаться периодическому осмотру не реже одного раза в месяц.


При осмотре тары должны быть проверены:

наличие маркировки;

исправность фиксирующих и запорных устройств;

отсутствие трещин, износа или искривления, захватных

УСТРОЙСТВ ДЛЯ СТРОПОВКИ. , ;^:ля -/Л;..

Тара, имеющая дефекты, к эксплуатации не допуска­ется; ''


''Результаты технического освидетельствования тары за­носятся в специальный журнал.


Поддоны для кирпича и керамических камней


Условное обозначение поддона состоит из букв, обоз­начающих его тип (ПО — на опорах, ПК — с крючьями) i и материал, применяемый для его изготовления (Д — де­ревянный, М -металлический, ДМ — деревометалличес-кий), и цифр, характеризующих размеры настила поддона¹ в миллиметрах, грузоподъемность в тоннах, обозначение государственного стандарта.

Поддоны на поперечных опорных брусках с треуголь­ными упорами по торцам (тип ПО) являются наиболее распространенными и предназначены для погрузочно-раз-грузочных работ^: И перевозки кирпича пакетами автомо­бильным, железнодорожным и водным транспортом. •■:•

Поддоны с крючьями по торцам (тип ПК) предназна­чены для перевозки кирпича пакетами только автомобиль­ным транспортом.


Нормы браковки поддонов


Поддон подлежит выбраковке при наличии хотя бы одного из следующих дефектов:

поломки доски настила, опоры или упора;

сквозной продольной или поперечной трещины в де­ревянных элементах;

нарушения соединений элементов;

деформации крючьев поддона типа ПК;

деформации металлических поддонов с увеличением отклонений от плоскости (свыше 15 мм), габаритных раз­меров (свыше 10 мм), зазоров между элементами настила (свыше 50 мм).

Производилась погрузка поддонов с кирпичом в кузов автомашины. Стропальщик находился в кузове автомашины. При очередном подъеме произошел обрыв крюка поддона,

упавшими' кирпичами, был тяжело травмирован стропальщик. При расследовании выяснилось, что техническое состоя? ; нце поддонов не проверялось; отсутствовала приставная лест­ница для подъема в кузов автомашины; стропальщик нахо-дился в кузове автомашины.

Укладка производственной тары в штабель

При укладке производственной тары следует соблю­дать следующие: требования безопасности:. , ... -,...,„'.,

отношение высоты штабеля к длине наименьшей сто­роны штабелируемой тары не.должно быть более 6,0. ■■ для. неразборной тары и 4,5 для складной тары,:(в. собранном

^ВИД^е); : ..


открывающиеся стенки тары, находящейся в штабеле, должны быть закрыты.


Содержание инструкции по эксплуатации производственной


В инструкции по эксплуатации производственной тары должны быть отражены:

правила эксплуатации (способ загрузки, грузоподъем­ность и т.д.);

перемещение средствами механизации, строповка, шта­белирование,; транспортирование автотранспортом;

контроль за соблюдением исправности (периодичность осмотров, объем, проверки *. критерии браковки). Инструк­ция вывешивается на рабочих местах

Состав транспортной маркировки груза

Транспортная маркировка груза должна содержать: манипуляционные знаки, основные, дополнительные и_;. информационные надписи (рис. 39 и 40).


Манипуляционные знаки


Имеется 2.0 манипуляционных знаков-изображений, указывающих на способы обращения с грузом. В приложе-








нии 1 приведены их изображения и назначение.

Если невозможно выразить манипуляционными знака­ми способ обращения с грузом; допускается применять предупредительные надписи.-

Содержание основных надписей транспортной маркировки труза":- ^!


Основные надписи транспортной маркировки содер­жат! ф:тг-ш*-щпг-


полное или условное, зарегистрированное в установ­ленном порядке наименование грузополучателя;

наименование пункта назначения с указанием, при необходимости, станции или порта перегрузки. Если пунк­том назначения является железнодорожная станция (порт), ] указывается полное и сокращенное наименование, дороги (пароходства) назначения;

количество грузовых мест в партии и порядковый но­мер места в партии указывают дробью: в числителе по­рядковый номер места в партии, в знаменателе — ко­личество мест в партии.


Содержание информационных надписей транспортной марки­ровки груза


Информационные надписи, транспортной маркировки

содержат:

массу брутто и нетто грузового места, в килограммах! Допускается пместо массы нетто .указывать количество изделий в штуках, а также не приводить массу брутто и нетто и количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;; габаритные размеры грузового;, места .в .сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота).


Содержание дополнительных надписей транспортной марки­ровки груза


Дополнительные надписи транспортной маркировки содержат: .


полное или условное, зарегистрированное в установ­ленном порядке, наименование, грузоотправителя;

наименование пункта отправления, с указанием желез­нодорожной станции и сокращенное наименование дороги;

надписи транспортных организаций* (содержание:; и по­рядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).


Маркировка, характеризующая транспортную опасность груза


Каждая грузовая единица, содержащая опасный, груз,. должна иметь маркировку, которая характеризует транспорт-

З.ную опасность груза: ■. ,--..;

1'ь г наi упаковке или транспортном пакете — знак опас­ности, транспортное наименование груза, серийный номер Ц ООН, классификационный шифр;

■ на крупногабаритной таре или контейнере — знак опас­ности, серийный номер ООН и номер аварийной карточки ||При транспортировании по железной дороге (если такой I номер установлен). Аварийная карточка, не имеющая но-;:мера, прикладывается к грузовым документам. ■

Маркировка грузов класса 1 (взрывчатые вещества) - содержит: ,


щ i (..знак опасности; ......

: ^! .условный номер по Перечню опасных грузов класса I;

■ пманипуляционный знак, если он предусмотрен про-

; ектно-технической документацией на данный вид продук-

¹: ЦИИ.