Учебное пособие для обучения и аттестации составитель

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Допустимая скорость ветра при работе крана Ведение вахтенного журнала крановщика Статические и динамические испытания грузоподъемных машин Маркировка действующей грузоподъемной машины Маркировка грейфера Устойчивость крана Мостовые краны Высота подъема Скорость подъема (опускания) груза Конструктивные части мостового крана Аварийность мостовых кранов Электроблокировки кабины и галереи мостового крана Приборы и устройства безопасности, устанавливаемые на мостовых кранах Установка ограничителя грузоподъемности на мостовых кранах Порядок применения марочной системы Порядок допуска персонала для работы на крановых путях и проходных галереях действующих мостовых кранов Звено монтажников производило заделку арматуры плит перекрытия главного корпуса завода. В качестве подмостей Башенные краны Высота подъема Глубина опускания ... Полное содержание

Подобный материал:

• Учебное пособие Уфа 2005 удк 338 (075. 8) Ббк, 1087.66kb.
• О. Д. Картавцева интенсивный курс обучения изобразительной грамоте учебное пособие, 780.71kb.
• Учебное пособие Составитель Шершова Л. В. Томск  2006 удк, 674.1kb.
• Учебное пособие Майкоп 2008 удк 37(075) ббк 74. 0я73, 4313.17kb.
• Учебное пособие для модульно-рейтинговой технологии обучения Бийск, 2035.37kb.
• Учебное пособие составитель Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области, 11182.31kb.
• Учебное пособие по курсу «управление банковским продуктом» Составитель: к э. н., доцент, 955.86kb.
• Учебное пособие 28365942 Москва 2008 ббк 66., 2986.28kb.
• Учебное пособие для студентов медицинских университетов Издание 2-е, дополненное, 3672.91kb.
• Учебное пособие Кемерово 2004 удк, 1366.77kb.

Допустимая скорость ветра при работе крана


Допустимая скорость ветра для каждого крана указы­вается, в его паспорте.

Для, автомобильного крана КС-35715, не оборудован­ного анемометром, допустимая скорость ветра для рабочего состояния составляет 14 м/с, для нерабочего состояния кра­на, с длиной стрелы не более 9 м - 40 м/с.


Ведение вахтенного журнала крановщика


В вахтенном журнале крановщика должны записываться результаты осмотра и проверки кранового оборудования перед началом работы. Журнал ведется независимо от числа смен и типа крана.

В журнале производят записи лица, ответственные за безопасное производство работ кранами. Он должен регу­лярно просматриваться инженерно-техническим работником ответственным за содержание грузоподъемных машин в ис­правном состоянии.


Статические и динамические испытания грузоподъемных машин


Периодическое техническое освидетельствование рабо­тающих грузоподъемных машин проводится:

• частичное - не реже одного раза в 12 мес.
  
• полное - не реже одного раза в 3 года, кроме редко используемых, которые проходят освидетельствование не реже одного раза в 5 лет.
  

Полное техническое освидетельствование включает осмотр, статические испытания и динамические испыта­ния. При частичном освидетельствований статические и ди­намические испытания не требуются. Статические испыта­ния проводятся с нагрузкой, на 25 % превышающей гру­зоподъемность крана. Динамические испытания проводятся с грузом, на 10 % превышающим грузоподъемность маши­ны.


Маркировка действующей грузоподъемной машины


Находящиеся в работе грузоподъемной машины снаб­жаются табличками с указанием их регистрационного номера, грузоподъемности и даты последующего полного или частичного технического освидетельствования.


Маркировка грейфера


Грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием предприятия-изготовителя, номера, объема, собственной массы, вида материала, для перевалки которого он предназначен, и наибольшей допустимой массы зачерпнутого ма­териала (грузоподъемность).

Грузоподъемность грейфера определяется взвешивани­ем материала после пробного зачерпывания, производимо­го владельцем грейфера перед его применением для пере­валки груза данного вида (марки, сорта).


Устойчивость крана


Устойчивостью крана называется его способность про­тиводействовать опрокидывающим моментам. Она считает­ся обеспеченной, если удерживающий момент больше оп­рокидывающего момента или равен ему.

При проектировании крана производится расчет на его устойчивость для различных комбинаций нагрузок в рабо­чем и нерабочем режиме при работе с грузом, при обрыве груза, при транспортировании, при действии испытатель­ной нагрузки, при монтаже и демонтаже крана, при отсут­ствии груза.

2. МОСТОВЫЕ КРАНЫ
   

К мостовым кранам относятся краны, у которых не­сущие элементы конструкции опираются непосредственно на крановый путь (рис.4). Грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или стреловому крану, перемеща­ющимся по мосту.

По конструктивным признакам мостовые краны под­разделяются на краны общего назначения, металлургичес­кими специальные (краны-манипуляторы, грейферные и др.)

Используются для работы под навесом, в закрытых и открытых помещениях. В эксплуатации находится большое количество мостовых кранов самых разнообразных конструкций.

К основным параметрам кранов относятся грузоподъ­емность, размеры пролетов, высота подъема крюка (грузо­захватного органа), скорость подъема груза, скорость пере­движения крана и тележки, режим работы и т.д.

Грузоподъемность — наибольшая допускаемая масса рабочего груза, на подъем которой рассчитан кран в за­данном режиме работы.

Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.

Пролет — расстояние по горизонтали, между осями рельсов кранового пути.

Скорость подъема (опускания) груза — скорость верти­кального перемещения рабочего груза в установившемся режиме движения.

Скорость передвижения крана (тележки) — скорость передвижения крана (тележки) в установившемся режиме движения; определяется при передвижении крана с рабо­чим грузом и при скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10м.

Основные параметры крана указываются в его паспор­те и должны найти отражение в производственных инструкциях для крановщиков и стропальщиков.

Конструктивные части мостового крана — крановые балки, крановая тележка, ходовые колеса и кабина (см. рис.4).




Ходовые колеса монтируются к концевым балкам моста. Их количество зависит от грузоподъемности крана. На мос­товых кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применя­ют четыре ходовых колеса. Два из них являются ведущи­ми: они передвигают мост по крановым путям.

Крановая тележка мостового крана состоит из рамы с ведущими и ведомыми колесами. На раме устанавливаются механизмы передвижения тележки и подъема груза. Тяже­лые краны оборудуются двумя механизмами подъема. Один из них (меньшей грузоподъемности) является вспомогатель­ным.

Механизм передвижения моста крана состоит из элек­тродвигателя, тормоза, редуктора, трансмиссионного вала и ходовых колес. Механизмы передвижения моста могут быть выполнены с центральным и раздельным приводом. Коли­чество ходовых колес и механизмов передвижения выбирается в зависимости от грузоподъемности крана.

Кабина крановщика устанавливается под галереей моста на противоположной стороны от главных троллейных про­водов. Пол кабины выполняется в виде сплошного деревянного настила, покрытого резиновым ковриком. Электропитание мостовых кранов осуществляется при помощи троллейных проводов, которые прокладываются открыто вдоль крановых путей.

Число троллейных проводов зависит от рода тока при переменном токе — три, при постоянном — два. Для питания исполнительных механизмов

крана прокладывают вдоль моста вспомогательные троллейные провода.

Троллейные провода обычно выполняют из угловой и швеллерной стали или рельсов, вспомогательные — из угловой.

Троллейные провода крепятся жестко на фарфоровых изоляторах.

Ток с главных троллейных проводов снимается при помощи токосъемников, укрепленных на конструкции мос­та.

Аварийность мостовых кранов довольно невысока, так как по конструктивному исполнению они более надежны и, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в за­крытых помещениях.

Основные причины аварий: обрывы стальных грузовых канатов, неисправность тормозов, неисправность предохра­нительных устройств, хрупкое разрушение металлоконструк­ций, обрыв крюков.


Электроблокировки кабины и галереи мостового крана


Мостовые краны должны иметь электроблокировки для автоматического снятия напряжения при выходе на гале­рею крана (если вход на него предусмотрен через галерею моста, то блокировкой оборудуется дверь на входе) и при входе в кабину управления крана с посадочной площадки (если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой оборудуется его дверь).


Приборы и устройства безопасности, устанавливаемые на мостовых кранах

На мостовых кранах устанавливаются следующие при­боры и устройства безопасности:

• звуковой сигнал;
  
• ограничители хода крана (концевые; выключатели);
  
• ограничители хода крановой тележки;
  
• ограничители подъема крюка;
  
• ограничитель грузоподъемности: (если не исключена его перегрузка по условиям производства);
  
• устройство для снятия напряжения с крана при выхо­де на его галерею;
  
• упоры на концах крановых путей.
  

Для предотвращения падения крана в случае поломки ходовых колес к концевым балкам с четырех сторон, при­крепляют предохранительные упоры, отстоящие от рельсов, по которым движется кран, не более чем на 20мм. При поломке оси или колеса упор встанет на рельсы и кран не упадет.


Установка ограничителя грузоподъемности на мостовых кранах


Ограничитель грузоподъемности устанавливается на мостовых кранах, на которых возможна их перегрузка по, технологии производства: оборудованных грейфером или магнитом;

используемых на предприятиях стройиндустрии для извлечения готовых форм из опалубок и камер;

работающих на открытых складах, где в зимнее время возможно примерзание грузов к грунту;

при работах на демонтаже оборудования.

Ограничитель грузоподъемности устанавливается для каждой грузовой лебедки и не должен допускать перегруз­ку более чем на 25%


Порядок применения марочной системы на мостовых кранах


Эксплуатация мостовых кранов разрешается только при применении марочной системы, которая допускает управ­ление краном лишь работниками, получившими в установ­ленном порядке ключ-марку.

Ключ-марка передается крановщиком, сдавшим смену, крановщику, принявшему смену. При отсутствии сменщи­ка ключ-марка передается лицу, ответственному, за его выдачу и хранение.


Порядок допуска персонала для работы на крановых путях и проходных галереях действующих мостовых кранов


Допуск персонала, обслуживающего краны, а также рабочих на крановые пути и проходные галереи действую­щих мостовых кранов должен производиться по наряду-допуску. Предварительно следует уведомить (с записью в вахтенном журнале) крановщиков всех смен пролета, цеха, где будет производиться работа.

Если ремонтные работы производятся несколькими бригадами, то наряд-допуск выдается каждой из них. Об­щий порядок ремонта грузоподъемных машин определяет владелец крана с учетом требований органов Госгортехнадзора.

Бригада рабочих Крановой службы завода металлокон­струкций по указанию механика проводила техническое об­служивание мостового крана в пролете сборочно-сварочного цеха. При выполнении работ слесарь-электрик, входящий в состав бригады, был направлен бригадиром на ремонт трол­леев в этом же пролете. Работы выполнялись без оформле­ния наряда-допуска, что являлось нарушением правил техни­ки безопасности.

Слесарь-электрик при возвращении по крановым путям к прежнему месту работы был прижат движущимся по пролету краном к несущей колонне здания, в результате чего получил смертельную травму.

Звено монтажников производило заделку арматуры плит перекрытия главного корпуса завода. В качестве подмостей

использовался мостовой кран. При выполнении работ на высоте рабочие не пользовались предохранительными поясами. Неко­торые рабочие находились на деревянном настиле тележки мостового крана, другие — на торцевой балке, (над кабиной крана). Когда раствор закончился и пустое ведро из-под, него передали на настил, тележка по команде сигнальщика была приведена в движение в сторону торцевой балки. Рабочий, находившийся на деревянном настиле, потерял равновесие и упал вниз на стоящую внизу металлическую ферму, получив смертельную травму.

2. БАШЕННЫЕ КРАНЫ
   

Башенный кран — поворотный кран со стрелой, за­крепленной в верхней части вертикально расположенной башни (рис.5).

К основным параметрам башенного крана относятся грузоподъемность, вылет, высота подъема, глубина опуска­ния и т.д.

Грузоподъемность — наибольшая допускаемая масса ра­бочего груза, на подъем которой рассчитан кран в за­данном режиме работы. В паспорте крана указывается гру­зоподъемность максимальная и грузоподъемность при мак­симальном вылете стрелы. В промежуточных положениях грузоподъемность определяется по грузовой характеристике (рис.6, а).

Вылет — расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части до вертикальной оси грузозахватного органа без нагрузки при установке крана на горизонталь­ной площадке. В паспорте крана указывается максималь­ный вылет (при горизонтальной и наклонной стреле), минимальный вылет (при горизонтальной и наклонной стреле) и вылет при максимальной грузоподъемности (при горизонтальной и наклонной стреле).

Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. В паспорте крана указывается величи­на подъема при горизонтальной и наклонной стреле.




Глубина опускания - расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в нижнем рабочем положении. Обычно эта величина равня­ется 5 м и ограничивается длиной грузового каната.

В паспорте крана указываются скорости подъема (опус­кания) груза, угол поворота, допустимый уклон кранового пути, допустимая скорость ветра для рабочего и нерабоче­го состоянии, ограничения одновременного выполнения рабочих операций крана и т.д.

Существует Множество типов башенных кранов. Они нашли широкое применение при строительстве зданий и сооружений и производстве погрузочно-разгрузочных работу. В зависимости от назначения башенные краны изготавли­ваются в различных исполнениях: с измененной высотой и вылетом за счет изменения высоты башни или длины стрелы, с неповоротной башней, на безрельсовом ходу и т.д.

Каждая модель башенного крана имеет условное обо­значение.

Конструктивные части башенного крана. Рассмотрим ос­новные конструктивные части башенного крана типа КБ-410. Кран с поворотной башней и подъемной стрелой. Опорно-поворотное устройство расположено внизу в отли­чие от кранов с неповоротной башней, у которых оно размещено вверху.

Башенный кран КБ-410 (рис. 6, б) состоит из следу­ющих частей: ходовой рамы 1— из кольцевой рамы, к которой крепится флюгер, на его концах расположены две пары колес (два ведущих и два ведомых);

опорно-поворотного устройства 2 — из нижнего и верхнего колец, зубчатого венца с внутренним зацеплени­ем. По внутренним зубьям венца обкатывается бегунковая шестерня механизма вращения поворотной платформы;

поворотной платформы 3 — из кольцевой рамы и приваренных к ней балок, на которых расположены две трубчатые фермы, связанные между собой поперечными связями. Фермы воспринимают нагрузки от башни во время работы крана. На платформе устанавливают грузовую (5) и стреловую (6) лебедки, противовес (7), башню (8), механизм поворота (4) и различное электрооборудование;

башни — из портала, промежуточных секций, верхней секции, оголовка и распорки. В поясах портала смонтированы направляющие ролики, удерживающие башню в вер­тикальном положении при ее выдвижении;

механизма подъема груза — из грузовой лебедки и канатного полиспаста с системой тормозов, редуктора и электродвигателя;

механизма для изменения вылета — из лебедки и канатного полиспаста с системой тормозов, редуктора и электродвигателя;

механизма передвижения крана — из двух ведущих ходовых тележек и двух, ведомых. Каждая ведущая тележка состоит из электродвигателя, редуктора, косозубой переда­чи противоугонного захвата, сбрасывающих плужков и кожуха.


Техническая характеристика башенного крана КБ-410


Башенный кран КБ-410 (см. рис. 6, б) является пе­редвижным, с балочной стрелой. Предназначен для меха­низации строительных и монтажных работ в жилищном и гражданском строительстве зданий высотой до 66м, с массой монтируемых элементов до 10т.

Допустимая скорость ветра для рабочего состояния (с учетом порывов ветра), соответствующая порогу срабатывания анемометра, установленного на кране, м/с*.......16,2.

Ограничения одновременного выполнения рабочих операций крана — две любые на прямолинейных путях, (на криволинейных путях — то же, кроме передвижения крана с поворотом).


Грузоподъемность максимальная, т (нетто).............................................................10

Грузоподъемность при максимальном вылете, т (нетто)...................................7,0

Вылет максимальный, м:

при горизонтальной стреле...........................................................................25

при наклонной стреле (30°).........................................................................22,2

при наклоне 45°..................................................................................................9

Вылет при максимальной грузоподъемности, м:

при горизонтальной стреле...........................................................................18

при наклонной стреле (30°)............................................................................17

Вылет минимальный, м:

при горизонтальной стреле.............................................................................6,8

при наклонной стреле (30°)...........................................................................6,5

Высота подъема при максимальном вылете при горизонтальной

стреле, м.......................................................................................................................48,2

Высота подъема максимальная, м:

при наклонной стреле (30°)...........................................................................59,3

при установочном вылете и, наклонной стреле (45°) высота

подъема увеличивается до..............................................................................63,2

Глубина опускания, м.л...................................................................................................5


* Для нерабочего состояния на высоте 10 м допустимая скорость ветра определяется по специальной таблице в зависимости от типа исполнения крана и ветрового района. Таблица приведена в паспорте крана.


Грузовая характеристика башенного экрана КБ-410 приведена на рис.6. Башенные краны эксплуатируются в стесненных условиях городского и промышленного строительства, часто подвергаются демонтажу перевозке и установке на новом месте.

Основные причины аварий башенных кранов — неис­правность соединительных муфт грузовых и стреловых ле­бедок, ненадежность крепления конца каната к металло­конструкциям крана, неисправность тормозов, нарушения крепежных деталей подкосов, флюгеров и других ответ­ственных узлов и механизмов, разрушение (отрыв) болтов опорно-поворотного устройства, неисправность ограничите­ля грузоподъемности, крановых путей и тупиковых упоров.


Приборы и устройства безопасности, устанавливаемые на башенных кранах


На башенных кранах типа КБ -410 устанавливаются сле­дующие приборы и устройства безопасности:

ограничитель подъема груза;

ограничитель грузоподъемности (срабатывает при мак­симально допустимой перегрузке);

ограничитель поворота;

ограничитель передвижения крана;

анемометр (подает сигнал при скорости ветра, превы­шающей предельную);

автоматическое стопорение грузовой тележки при об­рыве тележечного каната;

защита от падения груза и стрелы при обрыве любой из трех фаз;

ограничитель выдвижения башни;

противоугонные устройства — ручные клиновые упоры для удерживания крана от угона ветром в нерабочем со­стоянии и полуавтоматические рельсовые захваты для пре­дотвращения схода тележки с рельса при работе крана;

различные указатели (скорости ветра, вылета стрелы, нагрузки и т.д.).

Кран оборудуется молниеотводом для защиты от громового разряда и габаритной световой сигнализацией для обозначения крана по высоте в темное время суток, оснащаётся радиопереговорным устройством, трехсторонней связью (крановщик — стропальщик — монтажник).

Ограничитель грузоподъемности настраивается на мак­симальную для данного вылета перегрузку — на 10 %. Для башенных кранов с грузовым моментом до 20 т • м и портальных кранов ограничитель грузоподъемности устанавли­вается на максимально допустимую перегрузку — 15 %.


4. КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ


Козловой кран — кран, у которого несущие элементы конструкции опираются на крановый путь при помощи двух опорных стоек (рис,7).

Козловые краны широко, используются для производства погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах с их помощью можно производить операции с контейнерами и другими штучными грузами. При наличии сменных грузозахватных устройств можно производить операции с насыпными (сыпучими) грузами.



K основным, параметрам козлового крана относятся грузоподъемность, высота подъема, скорость подъема (опус­кания) груза, скорость передвижения крана (тележки) ли т.п.

Грузоподъемность — наибольшая допускаемая масса ра­бочего груза, на подъем которой рассчитан кран в задан­ном режиме работы;

высота подъема - расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении;

скорость подъема (опускания) груза — скорость верти­кального перемещения рабочего груза в установившемся режиме движения;

скорость передвижения крана (тележки) - скорость передвижения крана (тележки) в установившемся режиме движения. Определяется при передвижении крана с рабо­чим грузом и при скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10 м.

Все основные параметры крана указываются в его паспорте, и они должны найти отражение в производ­ственных инструкциях для крановщиков и стропальщиков.

По конструкции краны подразделяются на консольные и безконсольные. Консольные краны имеют с внешней стороны свесы (консоли).

Наличие консолей позволяет одновременно перекры­вать складские площадки, автомобильные и железнодорож­ные подъездные пути грузовых фронтов.

Козловой кран (см. рис.7) состоит из ригеля 1, ре­шетчатого или сплошного, двух пар ног 2, ходовых теле­жек 3, тельфера или крановой тележки 5 с механизмом подъема и передвижения тележки.

Крановая тележка ходит по рельсовым путям, уложен­ным на верхней ферме ригеля, или по монорельсу, укрепленному на нижней ферме.

Козловой кран имеет четыре опорных тележки, две из них опорно-ходовые, состоящие из электродвигателя с тор­мозом, эластичной муфты, червячного редуктора и ходовых колес.

Грузоподъемная лебедка состоит из электродвигателя с тормозом, эластичной муфты, редуктора и канатного барабана.

Механизм подъема груза устанавливается на крановую тележку, которая имеет опорные катки и направляющие блоки грузового, каната.

На легких кранах вместо крановой тележки устанавли­вается тельфер.