Введение в логистику
| Вид материала | Реферат |
- 1. введение в логистику, 531.6kb.
- Тренинга, 62.37kb.
- В россии строятся складские терминалы или единичные логистические центры, которые, 104.2kb.
- Джон Р. Хикс. "Стоимость и капитал", 4314.44kb.
- Введение глава психологизм как особенность характерологии в рассказах Всеволода Иванова, 12.47kb.
- Лабунец Ольга Юрьевна мытищи 2009 г. Оглавление Введение 3 Использование видеофильмов, 263.17kb.
- Анализ и планирование трудовых показателей Аудит и контроллинг персонала Введение, 12.45kb.
- Программа курса. План семинарских занятий Методические рекомендации Новосибирск 1999, 340.75kb.
- Учебной дисциплины (модуля) Наименование дисциплины (модуля) Введение в спецфилологию:, 83.08kb.
- 1. Целеполагание в процессе менеджмента Введение, 49.78kb.
- Введение в логистику
Понятие «логистика» пришло из Древней Греции, где оно означало «мышление, расчет, целесообразность». От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как «распределение продуктов питания».
Логистика изначально тесно была связана с организацией материально-технического обеспечения военных образований. Основоположником логистики считается французский военный теоретик XIX века А. А. Жомини, согласно которому логистика – это умение планировать, управлять и обеспечивать военные подразделения транспортом и амуницией. До начала XX века логистика была признана как военная наука.
В 60-х гг. XX века из концепции маркетинга выделился круг проблем, связанных с обеспечением процесса производства материальными ресурсами проблем объясняется значительным ростом в фирмах затрат на транспортировку материальных ресурсов (готовой продукции) и содержание материальных запасов. Поэтому фирмы начинают проводить исследования в областях продвижения материального потока в каналах распределения, сокращения затрат на содержание запасов и транспортировку продукции. Это стало возможно благодаря достижениям в области компьютерных технологий. На основании полученных результатов по решению этих проблем сформировалась новая наука в экономике – логистика.
Логистика – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя в условиях рыночных отношений.
В современных условиях логистика является жизненно важным компонентом экономики Запада и США. Например, в США затраты на логистику в национальном масштабе оцениваются в размере 15 – 23 % валового национального продукта (ВНП), поэтому логистическая система находит все более широкое использование в практической деятельности фирм и различных предприятий.
Основными принципами логистики, как кибернетики, являются: моделирование и системный анализ.
Моделирование в логистике предполагает, что при анализе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные и другие модели. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки.
Одно из направлений исследования логистики связано с взаимоотношениями логистики и издержек производства, то есть издержки складского хозяйства запасов, транспорта, производства, обработки запаса и других подсистем логистики, которые зависят друг от друга. Попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности могут привести к повышению общей стоимости логистики. Следовательно, концепция должна предполагать проведение анализа новаций любого вида деятельности логистики с учетом общих издержек системы, поэтому используют системный подход. Системный подход в логистике проявляется в рассмотрении всех элементов логистических систем как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью данного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом. Таким образом, согласно системному подходу в логистических системах все виды деятельности взаимосвязаны, и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.
Основной особенностью логистических систем является их четкая направленность на удовлетворение спроса потребителя, рассматриваемая как обратная связь системы, определяющая в конечном итоге стратегические цели функционирования.
Рис. 1 Принципиальная схема логистической системы (ЛС).
Производство
Потребление
Транспорт
Спрос
--------------------------------------------
(обратная связь)
Как видно из схемы ЛС функционируют циклически. Производственно-технологический цикл замыкается спросом, который определяет целесообразность дальнейшего функционирования системы без изменений или ее реорганизации с перестройкой на выпуск другой продукции. Таким образом, логистические системы не только самонастраиваются, но и самоперестраиваются под влиянием обратной связи, спроса рынка.
- Уровни развития логистики. Эволюция логистики
В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях развития.
Анализ ведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить 4 последовательные стадии развития логистических систем.
Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действия логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбыта в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня, характерно управление потоком производимых товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространятся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используются компьютеры, однако, соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат. Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету – не лучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике – повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающих воздействий.
Число компаний, использующих логистические системы четвертого уровня развития, пока невелико. Область действия логистических функций здесь в основном аналогична той, которая характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения.
В последние годы в странах с рыночной экономикой развитие логистики характеризуется передачей функций контроля над распределением готовой продукции от производственных фирм к специализированным фирмам, то есть внешним агентам. Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределению готовой продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики.
2. Основные понятия и определения
2.1. Определение и объекты исследования логистики
Изначально основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток. Позднее в сферу интересов логистики попали информационные и финансовые потоки, сопутствующие материальному потоку.
Под материальным потоком (МП) в логистике понимается любая продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировки, складирования и др.) и отнесенной к временному интервалу. В укрупненном плане под продукцией можно понимать материальные ресурсы (МР), незавершенное производство (НП) и готовую продукцию (ГП).
Под материальными ресурсами мы будем понимать предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство – это продукция, незаконченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция – это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический контроль, сданная на склад готовой продукции или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Особым видом МР является тара и упаковка, играющие важную роль в логистике, особенно физическом распределении товаров.
Очевидно, что формой существования материальных потоков является движение конкретных видов продукции (МР, НП, ГП) в процессах закупок, производства и сбыта. Поэтому материальный поток можно определить, как находящиеся в состоянии движения МР, НП, ГП, к которым применяются логистические активности, связанные с физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка и т.п.
Если материальный поток не находится в состоянии движения, то он переходит в материальный запас. То же можно сказать и о финансовых потоках (потоках денежных средств), сопровождающих материальные.
В логистике материальные потоки могут быть классифицированы по следующим признакам.
По отношению к логистической системе различают внутренние, входные и выходные. Внутренний МП образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри ЛС. Входной МП поступает в ЛС из внешней среды. Выходной МП поступает из ЛС во внешнюю среду.
По ассортименту МП можно разделить на одноассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продукции – это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования, отличающийся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам. Ассортимент подразделяется на групповой, видовой и внутривидовой. Развернутый ассортимент металлургии называют также сортаментом, лесной и деревообрабатывающей промышленности – сортиментом.
По характеристикам груза в процессе транспортировки МП могут быть отдельно классифицированы по транспортному фактору, включающий в себя такие признаки, как вид транспорта и способ транспортировки, габаритные, весовые и физико-химические характеристики груза, способы затаривания и др.
Например, при транспортировке железнодорожные грузы различают:
а). В зависимости от весовых и объемных показателей:
- тяжеловесные (масса одного места больше 500 кг);
- большой массы (масса от 100 до 500 кг);
- легковесные;
- негабаритные (высота одного места более 3,8 м, ширина – более 2,5 м, длина – больше длины грузовой площадки);
б). По физико-химическим свойствам:
- сапугие (перевозимые навалом);
- наливные (жидкие и полужидкие), перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях;
- штучные (единицей измерения которых является штука);
- тарно-штучные (измеряются количеством тары – мешки, ящики, рулоны и т.п.).
При автоперевозках применяют следующую классификацию грузов:
- тарно-упаковочные и штучные;
- тяжеловесные;
- навалочные;
- лесоматериалы;
- зерновые грузы и овощи;
- наливные грузы.
По способу затаривания при транспортировке различают грузы в:
- контейнерах;
- поддонах;
- ящиках, флягах, бутылях, мешках и т.д.
Очевидно, что такое большое количество характеристик предопределяет специфический подход и свою классификацию МП по рассматриваемому признаку при анализе и синтезе конкретных ЛС.
По степени детерминированности параметров потока различают материальные потоки детерминированные и стохастические. Детерминированным МП мы будем называть поток с полностью известными параметрами. Если хотя бы один из параметров неизвестен или является случайной величиной (процессом), то МП будем называть стохастическим.
По признаку непрерывности во времени различают непрерывные и дискретные МП. К непрерывным МП относятся, например, потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. Большинство материальных потоков являются дискретными во времени.
МП может быть охарактеризован таким показателем как интенсивность. Под интенсивностью МП мы будем понимать количество объемных или массовых показателей продукции, поступающей на вход ЛС в единицу времени. Кроме того, применяются такие показатели как скорость, плотность потока и другие.
2.2. Логистические активности
В наиболее общей постановке с позиции логистики, можно исследовать возникновение, преобразование или поглощение материальных потоков в определенном объекте, функционирующем как целостная система, то есть система, реализующая поставленные перед ней цели и рассматриваемая в этом смысле, как единое целое. Действия, прикладываемые к МП в логистике, называют логистическми активностями (ЛА). Они могут быть элементарными и комплексными.
Элементарной логистической активностью (логистической операцией) называют любое действие, не подлежащее дальнейшему разделению в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального или сопутствующих ему информационного и (или) финансового потоков.
Комплексной логистической активностью (логистической функцией) будем называть обособленную совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед ЛС задач.
К элементарным ЛА относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами и готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, сортировка, маркировка и т.п. ЛА, совершаемые с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о МП, расчеты поставщикам и покупателям товаров, страхование груза, передача прав собственности на товар и т.п.
Среди комплексных активностей принято выделять базисные, ключевые и вспомогательные. К базисным ЛА относятся: снабжение, производство и сбыт. Действительно, эти 3 комплексные ЛА присутствуют практически для любого товаропроизводителя. В качестве ключевых ЛА выделяют следующие:
- поддержание стандартов обслуживания потребителей;
- управление закупками;
- транспортировка;
- управление запасами;
- управление процедурами заказов;
- управление производственными процедурами;
- ценообразование;
- физическое распределение.
Обеспечение и поддержание стандартов заданного уровня сервиса обслуживания является первоочередной задачей логистического менеджмента любой западной фирмы. Успешная постановка этой активности обеспечивает фирме преимущество перед конкурентами по доставке товара и сервиса требуемого качества в заданное время, в нужное место.
Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками в фирме включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков МР, планирование потребностей в МР, определение рациональных периодов времени и объемов поставок МР, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки МР к производственным подразделениям и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и место дислокации поставщиков, также качество МР оказывают большое влияние на величину логистических издержек.
Одной из ключевых комплексных логистических активностей является транспортировка. Это объясняется, прежде всего, тем, что без транспортировки практически не существует МП. При этом сам процесс транспортировки рассматривается, как совокупность перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих ЛА. Важность транспортировки объясняется тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики до 2/3 от суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п.
Управление запасами МР и ГП представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровней запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах МР и ГП, играющих роль буфера между поставщиками МР и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями ГП – с другой. Снижая риски возникновения дефицита МР в процессе производства продукции или неудовлетворения спроса на ГП у потребителей, запасы в тоже время играют негативную роль в экономике. Они замораживают финансовые ресурсы организаций бизнеса в больших объемах. Поэтому важнейшей задаче логистического менеджмента является оптимизация уровней запасов в логистических цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей. На содержание и поддержание уровней запасов приходится от 20 до 60 % общих логистических издержек, поэтому в логистике большое внимание уделяется этой комплексной логистической активности.
Функция управления (обработки) заказами определяет процедуры получения и обработки заказов, моменты времени получения ГП или оказания услуги потребителю. Хотя затраты на эту комплексную логистическую активность не столь велики, но значение ее в современном бизнесе весьма значительно, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей.
Управление производственными процедурами или операционный менеджмент, представляет собой ключевую активность в производстве продукции. С позиции логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном управлении потоками МР и ГП в технологических процессах производства ГП, что приводит к снижению затрат и повышению качества продукции.
Одной из ключевых комплексных ЛА является физическое распределение ГП - это комплексная ЛА, являющаяся составной частью процесса дистрибуции, включающая в себя все логистические операции, связанные с физическим перемещением и хранением ГП в товаропроводящих структурах производителей и (или) у логистических посредников.
К вспомогательным комплексным активностям относятся:
- складирование;
- защитная упаковка;
- фасовка и т.д.
2.3.Основные понятия о логистических системах и звеньях
Одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система – это организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов – звеньев, границы и задачи функционирования которых объединены внутренними (едиными) целями организации бизнеса и (или) внешними целями.
Большинство реально функционирующих на практике ЛС обладают следующими свойствами: сложность, иерархичность, эмерджентность (целостность) и структурированность.
Сложность ЛС характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций выполняемых системой; наличие сложно организованного управления; воздействие на систему большого количества стохастических факторов внешней среды.
Иерархичность, то есть подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.
Эмерджентность (целостность), то есть свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только ЛС в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.
Структурированность предполагает наличие определенной организационной структуры ЛС, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующую заданную цель.
Любая ЛС состоит из совокупности элементов – звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Назовем звеном логистической системы (ЗЛС) некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции (разделению) в рамках поставленной задачи анализа или синтеза в ЛС, выполняющий свою локальную целевую функцию, связанную определенными логистическими активностями.
Звенья ЛС могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные ЗЛС, в которых указанные 3 основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В ЗЛС материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. В качестве ЗЛС могут выступать предприятия – поставщики МР, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.
Особенностями реальных звеньев, из которых может состоять ЛС являются:
- различная форма собственности и организационно-правовая форма;
- различия в характере и целях функционирования;
- различная мощность, концентрация, используемое технологическое оборудование, потребляемые ресурсы;
- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;
- экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;
- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и другие.
Кроме того, нужно учитывать, что большинство ЗЛС могут иметь собственные локальные функциональные и финансовые цели, это значительно усложняет задачу управления в ЛС и приводит к необходимости создания органа высшего логистического менеджмента для координации и интеграции действия ЗЛС.
Рис 2. ЗЛС как преобразователь потока
Входной картеж
Часть параметров вектора R представляет собой управляющую информацию, поступающую от субъекта управления в ЛС.
В случае ЗЛС генерирующего типа, оно (согласно схеме рис. 2) имеет только выходной картеж или отдельные его составляющие, а также вектора F и Z. Если ЗЛС – поглощающего типа, то отсутствует выходной картеж векторов.