Введение в логистику

Вид материала

Реферат

Содержание Макрологическая система Логистические системы с прямыми связями. Эшелонированные логистические системы. Микрологические системы Заготовительская (закупочная) логистика Производственная логистика Сбытовая логистика Логистика систем передвижения Логистика складирования Логистическим каналом Рис. 7 Пример логистической сети интегрированной микро-ЛС и формирования логистических издержек

Подобный материал:

• 1. введение в логистику, 531.6kb.
• Тренинга, 62.37kb.
• В россии строятся складские терминалы или единичные логистические центры, которые, 104.2kb.
• Джон Р. Хикс. "Стоимость и капитал", 4314.44kb.
• Введение глава психологизм как особенность характерологии в рассказах Всеволода Иванова, 12.47kb.
• Лабунец Ольга Юрьевна мытищи 2009 г. Оглавление Введение 3 Использование видеофильмов, 263.17kb.
• Анализ и планирование трудовых показателей Аудит и контроллинг персонала Введение, 12.45kb.
• Программа курса. План семинарских занятий Методические рекомендации Новосибирск 1999, 340.75kb.
• Учебной дисциплины (модуля) Наименование дисциплины (модуля) Введение в спецфилологию:, 83.08kb.
• 1. Целеполагание в процессе менеджмента Введение, 49.78kb.

Виды логистических систем


Классификация ЛС осуществляется в зависимости от пространственного и функционального признаков.

По пространственному признаку различают макро- и микрологические системы.

Макрологическая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в различных регионах страны или в разных странах. Макрологическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. В таких системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор вида и форм снабжения, и сбыта продукции групп потребителей и производителей; размещение на заданной территории распределительных центров, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор вида транспорта и транспортных средств; оптимизация административно-территориальных дистрибьюторских систем для многоассортиментных МП и т.п.

На уровне макрологистики выделяют 3 вида ЛС.

Логистические системы с прямыми связями. В этих ЛС материальный поток походит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников (рис. 3).

Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 3).

Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 3).

Потре-

битель


Произво-

дитель


а) с прямыми связями


б
Произво-

дитель


Посредник

Потре-

битель

) эшелонированная



Посредник

в
Потре-

битель


Произво-

дитель

) гибкая




Рис. 3 Виды макрологистических систем


Микрологические системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например, фирме – производителю товара и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоками (информационным, финансовым) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта.

Микрологические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологических систем. К ним относятся различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологические системы представляют собой класс внутрипроизводственных ЛС, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связь между отдельными микрологистическими системами устанавливается на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.

В логистической цепи, то есть цепи, по которой проходят товарный и информационный потокки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные основные логистические звенья: снабженческие, производственные и сбытовые.

В соответствии с этим различают 5 функциональных областей логистики: закупочная, производственная, распределительная (сбытовая) и транспортная.

По функциональному признаку можно выделить следующие виды логистики: заготовительская (закупочная), производственная, сбытовая, торговая, логистика систем передвижения и логистика складирования.

Заготовительская (закупочная) логистика связана с оптимизацией всех потоков, которые имеют место в процессе закупки и поставки сырья, материалов, топлива и других продуктов, необходимых для производсва товаров.

Производственная логистика занимается материальными потоками внутри предприятия при производстве продукции (технологические, энергетические, информационные и другие потоки).

Сбытовая логистика рассматривает все пространственно-временные процессы, которые требуется осуществить, чтобы товары были доставлены на рынки сбыта.

Торговая логистика осуществляет оптимизацию всех потоков, которые имеет торговое предприятие при организации закупки и хранения товаров, приобретенных у фирмы-производителя, и поставки этих товаров покупателю или конечному потребителю.

Логистика систем передвижения охватывает потоки транспортных процессов, которые предприятие осуществляет на макро- и метауровне логистической системы. Сюда относится, например, транспортная логистика.

Логистика складирования изучает и оптимизирует все потоки, которые связаны с концентрацией, хранением, переработкой и распределением товара между потребителями.

Неотъемлимой частью всех видов логистики является также обязательное присутствие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку, систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Покажем схему микрологической цепи предприятия:


Рис. 4


Логистическая цепь


Каждое звено логистической цепи включает в себя элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, то есть тех работников, которые выполняют все последовательные операции.


Взаимодействия и издержки в логистических цепях


Логитической цепью (ЛЦ) называют множество звеньев логистических систем линейно упорядоченных по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или синтеза определенного набора логистических активностей и (или) издержек. Как правило, ЛЦ заканчивается либо операцией складирования (хранения, перевалки груза), либо передачей прав собственности на товар.

Рассмотрим пример логистической цепи, ориентированной по материальному потоку, включающая фирму-производителя готовой продукции (одного наименования) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик – юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю. По существу, приведенная ЛЦ представляет собой цепь сбыта ГП фирмы-производителя (рис. 5).



Рис. 5

С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными ЗЛС, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. В рассматриваемой ЛЦ для реализации процедуры поставки (продажи) товара покупателю необходимо выполнить набор таких логистических операции, как: получение и обработка информации о заказе, подготовка нужного количества ГП к перевозке, затариванию, погрузке, разгрузке и приему ГП покупателем, оформление товарно-транспортных документов, расчеты за перевозку и другие операции, передача прав собственности на товар покупателю (собственно продажа) и т.д. Каждой логистической активности соответствуют определенные издержки производителя. Если одни и те же логистические активности выполняются различными ЗЛС, например, операции погрузки, разгрузки, экспедирования в рассматриваемом примере могут осуществлять как производитель, так и перевозчик, то у логистического менеджера возникает задача выбора из нескольких возможных альтернатив закрепление логистических операций за ЗЛС. При одинаковом уровне качества или времени выполнения указанных операций логистический менеджер фирмы-производителя товара решает поставленную задачу путем прямого сравнения цен перевозчика и собственных затрат на эти услуги по критерию минимум общих издержек.

В рассматриваемой схеме может возникнуть еще одна задача логистического менеджмента – задача выбора перевозчика. Действительно, если на рынке транспортных услуг функционируют несколько перевозчиков (транспортных фирм), способных осуществить доставку требуемого товара покупателю, то логистический менеджер должен решить проблему выбора, сопоставляя тарифы транспортных фирм на собственно перевозку, экспедирование и другие операции, из которой складывается ключевая логистическая активность – транспортировка. Кроме того, логистический менеджер должен при выборе перевозчика учитывать качество предлагаемых транспортными фирмами услуг: обеспечение требуемого времени доставки, сохранность груза и т.п. Таким образом, проблема выбора перевозчика становится оптимизационной и, как правило, многокритериальной.

Логистические цепи в этой же схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанные с материальным, могут в принципе отличаться от рассмотренной цепи (рис. 5). Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы-производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производятся через банк. Тогда по информационным и финансовым потокам логистическая структура приобретает вид, представленный на рис. 6:



Рис. 6 Схема взаимодействий логистических звеньев по информационным и финансовым потокам (пример)


В схеме появились 2 новых звена: торговый (информационный) посредник (ЗЛС₄) и банк (ЗЛС₅), взаимосвязи по финансовым потокам показаны в предположении, что логистические партнеры (ЗЛС₁ ÷ ЗЛС₄) обслуживаются одним банком. Здесь необходимо сделать одно важное замечание. Учитывая, что большинство торговых сделок и расчетов за товары и услуги выполняется безналичным способом через банк, то финансовые потоки, показанные на схеме, являются по существу информационными, так как не связаны с физическим перемещением наличных денег. Тем не менее, мы здесь и в дальнейшем будем считать их финансовыми, учитывая, что подобная информация отражает движение денег на расчетных счетах ЗЛС.

Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом примере связаны с определенными логистическими активностями, расшифровка которых приведена в таблице 1.

Таблица 1

Логистические активности по информационным и финансовым

потокам (пример)

Информационные потоки		Финансовые потоки
Обозна- чение	Логистическая операция	Обозна- чение	Логистическая операция
г!	Подача заказа на товар	с,	Оплата товара покупателем (предоплата)
'2	Обработка заказа и передача его производителю (продавцу)	°2	Получение денег за товар от покупателя
'3	Оформление счета на товар	с,	Оплата производителем услуг перевозчика, посредника,банка
4	Передача счета на товар для оплаты покупателю	°4	Получение денег за транспортировку перевозчиком
	Оформление документов на груз для перевозчика		Получение денег за услуги торговым (информационным) посредником
	Регистрация грузовых документов покупателем
'"7	Выставление счета за перевозку производителю

В рассматриваемой схеме можно выделить следующие логистические цепи (табл. 2):


Таблица 2

Логистические цепи, ориентированные
по информационным и финансовым потокам

Логистическая цепь	Комплексная логистическая функция
ЗЛСз -гг ЗЛС„ -с2- ЗЛО,	Оформление процедуры заказа
зле, -й- зле; -й- злСз	Экспедирование груза
злСз - зле,, -с2- зле,	Передача прав собственности и расчет за товары
зле, -еа- зле; !-4- зле;,	Расчеты за транспортировку товаров

Все возможные логистические цепи (табл. 2), продуцированные исходным материальным потоком, представляют собой логистическую сеть.

Назовем логистической сетью полное множество ЗЛС, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им финансовым и информационным потокам в рамках исследуемой ЛС.

Понятие логистической сети не тождественно понятию ЛС, которое является более широким, так как предполагает наличие высшего менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Таким образом, даже в простейших случаях практики возникают достаточно сложные логистические сети, в которых необходимо выполнять большое количество логистических активностей. Кроме того, на этом примере мы видим, что имеется набор альтернатив, вызывающий необходимость оптимизации процесса принятия логистических решений.

Приведем пример более сложной логистической сети, ориентированной по материальному потоку, абстрагируясь от информационных и финансовых потоков.

Предположим, что логистическая сеть построена для конкретной микро-ЛС. Она включает в себя 14 звеньев, взаимодействующих между собой по материальным потокам и генерирующих определенные лгистические активности. Каждой логистической активности сопутствуют издержки, которые несет фирма-производитель.

В рассматриваемой сети можно выделить несколько логистических цепей, однако с позиций интегрированной микрологистики важными являются так называемые полные логистические цепи, представляющие собой линейно упорядоченное множество ЗЛС от поставщика материальных ресурсов до конечного потребителя готовой продукции. Если в нашем примере предположить, что при изготовлении ГП₁ используется только МР₁, то последовательность <ЗЛС₁→ЗЛС₄→ЗЛС₆→ЗЛС₇→

ЗЛС₈ →ЗЛС₁₁→ЗЛС₁₃>представляет собой полную логистическую цепь.

Логистическим каналом в интегрированной микро-ЛС будем считать упорядоченное множество ЗЛС, включающее в себя логистические цепи или их участников, проводящие материальные потоки от поставщиков МР, необходимых для изготовления конкретного вида продукции, до ее конечных потребителей.

Понятие логистического канала можно использовать для внутрипроизводственных и внешних микрологических систем в пределах базисных функций (активностей) снабжения, производства и сбыта.

Если для примера предположить, что МР₂ и МР₃ применяются для изготовления ГП₂, то логистический канал интегрированной микро-ЛС для продукции (ГП₂) будет включать в себя множество {ЗЛС₂, ЗЛС₃, ЗЛС₅, ЗЛС₆, ЗЛС₇, ЗЛС₉, ЗЛС₁₀, ЗЛС₁₂, ЗЛС₁₄}. В том случае, если, например, МР₂ и МР₃ используются также (наряду с МР₁) для производства ГП₁, то полная логистическая цепь ГП₁ преобразуется в логистический канал, куда дополнительно включаются звенья в системе снабжения: ЗЛС ₂, ЗЛС₃, ЗЛС₅.

Введенные понятия логистических цепей, каналов, сетей можно распространить и на макрологистические системы, заменяя поставщиков МР и потребителей ГП, соответственно, на точки входа и выхода материальных и связанных с ними потоков в границах рассматриваемой макро-ЛС. Роль логистического менеджмента фирмы-производителя, осуществляемого координацию и интеграцию действий всех ЗЛС в микрологистике, для микрологистических систем обычно выполняют логистические центры.

Как уже отмечалось выше, каждой логистической активности соответствуют определенные издержки, которые несут конкретные ЗЛС. Если ЗЛС не входит в структуру фирмы-произволителя товара, то для нее издержки ЗЛС-партнеров выступают как плата за их посреднические услуги, то есть цены (тарифы) за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хранение, экспедирование и т.п.

В основе классификации издержек может лежать принцип классификации логистических активностей. Выделение тех или иных издержек или групп издержек зависит от вида ЛС, а также задач управления и оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах. При этом принципиально важным с позиции логистического менеджмента является понятие общих логистических издержек.

В нашем примере интегрированной микрологистической системы (рис. 7) укрупненно можно выделить соответствующие издержки на комплексные логистические активности на участках сети снабжения (затраты на грузоперевозку и закупку МР₁, МР₂, МР₃), производства (затраты на производство ГП₁ и ГП₂) и сбыта (затраты на управление заказами, запасами, грузоперевозку, складирование, транспортировку ГП₁ и ГП₂). Эти издержки необходимо дополнить затратами на информационно-компьютерную поддержку и финансовые операции при реализации базисных логистических активностей. Сумма всех издержек с учетом всех затрат на администрирование образует общие (тотальные) логистические издержки в рассматриваемой микро-ЛС.

Часто для решения задач оптимизации структуры или управления в ЛС в составе общих логистических издержек учитываются потери прибыли от замораживания (иммобилизации) МР, НП и ГП в запасах, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства, дистрибьюции (распределения, сбыта) ГП потребителям и логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т.п.

Резюмируя вышеизложенное, можно предложить следующую укрупненную классификацию логистических издержек:

1. издержки на элементарные и комплексные логистические операции;
   
2. потери от иммобилизации средств в запасах;
   
3. ущерб от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и сервиса;
   
4. издержки на логистическое администрирование.
   

Анализ структуры логистических издержек развитых капиталистических стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), транспортные расходы (15-35%), расходы на административно-управленческие функции (9-14%). За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих стран на такие комплексные логистические активности, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, администрирование.

За рубежом анализ логистических издержек обычно проводится в процентном отношении к ВНП (для страны в целом) или объему продаж ГП фирмы (отрасли).


Рис. 7 Пример логистической сети интегрированной микро-ЛС и формирования логистических издержек