Geum.ru

Отчет: Компонент 2 " Аналитический обзор видов страхования в ес и их сравнение с российской классификацией " Подготовлен

Вид материалаОтчет
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

4. Страхование ж/д подвижного состава



Классификация ж/д состава основана на тех же принципах, что и страхование автотранспорта. Страхованием покрывается корпус любого подвижного состава. Нет никакой разницы, движется или не движется он по рельсам, имеет или не имеет двигатель, электрический он или нет, используется он под землей или нет.

5. Авиационное страхование



Директива не делает различия между тем, эксплуатируется воздушное судно или нет, а также, находится ли оно на стадии строительства. Она не проводит различия между различными видами воздушных судов, но она не включает космические аппараты.

6. Морское страхование



К классу страхования воздушных судов на случай повреждения очень близок класс страхования морских судов. Этот класс покрывает все повреждения, причиненные корпусу морского судна. Вышеупомянутый принцип «страхование от всех рисков» применяется к автомобилям, ж/д транспорту, воздушным судам и морским судам для всех видов ущерба.


7. Страхование товаров, находящихся в пути



Страхование товаров, находящихся в пути, является последним классом, который имеет дело с движимым имуществом. Здесь опять применяется принцип страхования от всех рисков. Характерной чертой данного покрытия является то, что оно охватывает все виды рисков, которые угрожают товарам любым видом повреждения. Не делается никакого различия, являются товары в пути коммерческими (предназначенными для продажи) или нет, расфасованы они или нет, представлены они в виде денег или других ценностей, а также, перевозятся они профессиональным перевозчиком или нет.

Здесь важно отметить, что товары и упаковка покрываются страхованием по этому классу только в том случае, если они находятся в пути. Однако, определение того, что находится «в пути» или «не в пути», является вопросом частного права. Следовательно, договор о транспортировке в конце будет характеризовать, подпадает ущерб под этот класс или нет. Международное законодательство о транспортировке грузов и договоры определяют начало транспортировки как день, когда перевозчик получает право распоряжаться грузом, что обычно бывает раньше даты отгрузки и позднее даты разгрузки. Таким образом, товары покрываются страхованием в соответствии с классом 7 даже тогда, когда они фактически не находятся в пути; но они будут считаться таковыми в соответствии с вышеуказанным отличительным принципом. Более того, страховщик может определить как транзит определенное время до отгрузки (60 дней), чтобы покрыть страхованием риски, пока товар находится на складе. Возникает вопрос: вправе ли страховщик, у которого нет лицензии на страхование от огневых рисков и стихийных бедствий, покрывать ущерб, причиненный товарам в результате пожара на складе, на основании своего полиса, который предоставляет покрытие на два дня после разгрузки товара. Ответ такой: страховщик не нарушает закон, во-первых, потому что такое продление покрытия близко природе транспортировки товаров и потребностям транспортирования как бизнеса. Во-вторых, применяется принцип сопутствующих рисков, если страхование от пожара рассматривается как дополнительное покрытие.

8&9 Страхование от огня и стихийных бедствий



Страхования от огня - самый старый вид современного страхования. Огневые риски включают взрывы, шторм, стихийные бедствия кроме шторма, воздействие ядерной энергии и оседание грунта. Законодательство ЕС четко отделяет от этого класса автострахование, авиационное страхование, страхование ж/д транспорта, морское страхование и страхование товаров, находящихся в пути. Однако, как отмечалось ранее, такие дополнительные риски покрываются при непредотвратимых обстоятельствах. Этот класс вместе с классом № 9 очень важен для страхового договора, потому что он включает правила, применимые ко всем видам повреждения товара. Стоит упомянуть, что полис страхования от огня обычно включает многие другие риски, которые представляют угрозу другим товарам. Примечательно, что законодательство регулирует договор страхования от огня, и те же самые правила применяются по аналогии к страхованию товаров от рисков иных, чем огневые. Каждое страхование имущества является страхованием от огневых рисков.

10. Страхование автогражданской ответственности



Класс 10 включает два типа страхового покрытия. Первый: хорошо известный, очень важный вид страхования гражданской ответственности водителя и владельца автомобиля при его использовании. Второй: ответственность профессионального перевозчика, который выполняет обязанности по транспортировке товаров. Это вид страхования может быть дополнением к страхованию от огня.

11. Страхование ответственности в рамках авиационного страхования



Это – хорошо известный, очень важный вид гражданской ответственности пилота и владельца при использовании воздушного судна, а также ответственность профессионального перевозчика, который выполняет обязанности по воздушной транспортировке товаров. Этот вид страхования также может быть дополнительным к страхованию от огневых рисков.

12. Страхование ответственности при эксплуатации судна (морские и речные суда, а также те, которые эксплуатируются на озерах и каналах)



Согласно хорошо известному законодательству о морском страховании, действующему во многих странах, если в договоре страхования, который покрывает корпус судна, ничего не упоминается о покрытии рисков иных, чем ущерб самому судну (каско), он автоматически включает гражданскую ответственность, возникающую в результате столкновения судна в открытом море, даже если страховая компания не имеет лицензии на осуществление страхования ответственности, возникающей из эксплуатации судов, которые ходят в море, по рекам, озерам и каналам. Здесь снова применяется принцип дополнительных рисков. Страховщики, которые страхуют корпус судна и которые не имеют при этом лицензии на осуществление страхования гражданской ответственности, не нарушают закон, если они страхуют гражданскую ответственность в случае столкновения судна в соответствии с морским правом, потому что это будет рассматриваться как дополнительный риск. Опять же тот факт, что у страховщика нет лицензии на страхование гражданской ответственности для океанских судов и т.д., не может использоваться им в качестве аргумента против клиента, который подает иск на основании гражданской ответственности в результате столкновения судов.