Г. А. Броневицкий, Ю. П. Зуев, В. Я. Коркин. Введение в военно-морскую психологию
| Вид материала | Книга |
- Г. А. Броневицкий ю. П. Зуев а. М. Столяренко основы военно-морской психологии под, 4298.15kb.
- А. Б. Хавин Сидоров П. И., Парников А. В. С34 Введение в клиническую психологию:, 6431.14kb.
- Рабочая программа дисциплины Психология развития и возрастная психология Направление, 107.24kb.
- Минобрнауки Игорь Реморенко. Он сообщил, что эти данные основаны на исследовании, проведенном, 31.82kb.
- Кандидатской диссертации – «Теория «морской силы» адмирала А. Т. Мэхэна и ее влияние, 83.72kb.
- Б. М. Зуев Проектирование смесительных производств, 1375.76kb.
- Зуев В. Н. Механизм принятия решений в ес зуев, 342kb.
- Юридическая психология (2011-2012 учебный год), 43.72kb.
- Ю. Б. Введение в общую психологию. М., 2000. Лекция, 413.91kb.
- Психоаналитическая литература, список книг по психоанализу, 290.5kb.
Глава 31 ИНЖЕНЕРНАЯ ПСИХОЛОГИЯ
Инженерная психология - отрасль психологической исследующая пути повышения эффективности использования техники путем приспособления ее к психологическим возможностям и особенностям человека.2 Для флота насыщенного всевозможной техникой, данные инженерной психологии представляют несомненный интерес.
Одно время технические специалисты весьма пессимистически оценивали возможности человека. Он медленно думает, плохо запоминает и часто ошибется, быстро устает. Сетовали на то, что у человеке слишком мало рук, всего только пара глаз, одна голова. Само его участие в управлении техникой казалось недоразумением, досадным образом остающимся пока не устраненным. "Но после автоматизации человек уже не будет мешать". Такой взгляд был Характарен для периода кибернетического бума, который некоторое время не зад захлестнул инженеров.
Но мало-помалу, по мере накопления неудач по тотальной автоматизации и конструировании сложных управляющих устройств, мнения стали меняться. Чем "умнее" делались автоматы, тем более громоздкими и ненадежными они становились, тем больше росло уважение н человеку и его достоинствам. Все четче осознавалось, сколь велика разница между возможностями человека и их техническими моделями.
Сейчас общепризнанно, что человек превосходит машину по многим показателям и уступает ей по другим (см. таблицу).
ТАБЛИЦА 12
| ЧЕЛОВЕК | МАШИНА |
| 1.Способен работать в неожиданных (непредсказуемых) условиях; быстро и гибко приспосабливаться к изменяющейся обстановке; хорошо учитывает вероятности событий и предвидит их развитие. | 1.Чрезвычайно сложно, практически невозможно запрограммировать все случайности; неспособность правильно действовать в непредвиденных условиях; сложность, крупногабаритность и высокая стоимость многопрограммной работы. |
| 2.Широко выбирает и варьирует способы действии, быстро создает новые, использует резервы и исправляет ошибки. | 2.Ограниченный, запрограммированный диапазон выборов способа действий; очень малые возможности использования резервов и исправлений ошибок. |
| 3.Работает успешно и при недостатке (неполноте) информации, создавая цельное представление о событиях, соотнося мысленные образы и логические операции с реальностью, редко принимает нелепые решения. | 3.Эти способности крайне малы и связаны с большой сложностью конструкций и программирования. Машина может запутаться даже не в 3, а в 2 соснах, если сосны дадут одинаковое основание для выбора (и попасть в положение Буриданова осла). |
| 4.Огромный объем памяти, возможностей восприятия любой информации, высокая готовность всех резервов. | 4.Объем памяти значительно меньше. Способна воспринимать только то, на что рассчитаны и настроены чувствительные элементы датчиков; полное "равнодушие" ко всему другому, возможно очень существенному. |
| 5.Ограниченная "пропускная способность", количество ин формации, обрабатываемой в единицу времени, мало. | .Очень высокая пропускная способность. |
| 6.Снижает работоспособность вследствие утомляемости, воздействия эмоциональных факторов. | 6.Практически постоянная работоспособность при обеспечении заданной надежности. |
| 7.Выполняет стандартные вычислительные операции и действия сравнительно медленно и неточно. | 7.Высокие быстродействие и точность в выполнении стандартных операций.1 |
Поэтому оптимальное распределение функций между человеком и машиной рассматривается ныне как одно из направлений повышения эффективности систем оружия и боевой техники. Это одна из важнейших проблем современной инженерной психологии. Разрабатываются специальные таблицы и рекомендации: где, в каких условиях и что надо возложить не человека, а что на машину.
Утверждая роль человека в системе "человек - машина", было бы, однако» неправильно считать, что тут ничего не изменилось. Прогресс техники существенно усложнил психическую деятельность людей, повысил требования к ним. Рассмотрим этот вопрос обстоятельнее, т.к. он важен для уяснения сущности подхода к решению многих инженерно-психологических проблем.
Выше говорилось, что степень успешности действий зависит от соответствия их предмету, условиям и применяемым орудиям. Все это должно нейти отражение в сознание человека, а семо отражение выполняет функцию программирования, регулирования и контроля действий.
При ручном труде, например при лепке шара из куска глины, ощущения и восприятия непосредственно "подсказывают" движения. Пальцы кисти изобретают этот шар, т.к. в своих перемещениях повторяют, реализуют мысленную модель - цель действий.
Использование простейших орудий (скажем, - бросательного конца, отпорного шеста, кувалды и пр.) требует движений, совпадающих с движением орудия, приводящим к достижению цели. Но тут уже возникает необходимость мысленного преобразования (кодирования) движений с учетом свойств используемого орудия. Так, чтобы бросательный конец полетел вперед к цели, его надо предварительно набрать в бухту» разделить не две части, отвести руку назад и т.д. Еще больших мысленных преобразований требует применений инструментов и простейших технических средств:
швартового пистолета, радиотелеграфного ключа, секстане, перископа, инклинометре и др.
Следующий шаг в усложнении психической деятельности человеке происходит при использовании техники со сложными режимами работы, установление и поддержание которых становится еще одной функцией человека. Органы управления и приборы, характеризующие работу техники, требуют дополнительных мысленных преобразований» Так между новым режимом работы радиоэлектронной аппаратуры, который хочет установить специалист, и нажатием им кнопки, переключением тумблера, переводом ручки нет той простой мысленной связи, которую мы наблюдали при лепке глины. Между ними цепь мысленных преобразований, которая связывает в его сознание представления о процессах, характерных для нового режима (и их понимание по показателям приборов), о манипулированием органами управления. Сигналы приборов важны не сами по себе, а лишь постольку, поскольку они несут информацию о реальных процессах и помогают человеку воссоздать их образ.
Высшие психологически трудности возникают когда и об обстановке человек вынужден судить по приборам - показаниям экранов, индикаторов. В них зашифрованы ее отдельные свойства и изменения и специалист вынужден выполнять новые мысленные преобразования. Действуя в таких условиях» человек как бы стеной отделен от тех процессов и событий, среди которых он находится и в которые вмешивается. О них судит по сумме показаний всех приборов, находящихся перед ним ("информационная модель реальности", "сенсорное поле") и воздействует на органы управления ("моторное поле") движениями по внешней картине, как правило, не имеющей ничего общего с тем, что за ними последует (вращение антенны, старт ракеты, снижение температуры агрегата, явление резонанса в цепях и т.п.). Преобразование одного в другое требует сложнейшей психической деятельности, связанной с декодированием сигналов-символов приборов, созданием предметного представления о происходящем, принятия на этой основе решений и кодирования их в столь же символические по существу движения. Именно такая деятельность и характерна для управления современной, в том числе и корабельной, техникой.
Таким образом, техника, хотя все более освобождает человека от энергетических функции, ставит перед кик усложняющиеся умственные, психологические задачи. Она сокращает число людей, необходимых для получения того же результата, но резко увеличивает требования к остающийся. Автоматизация не снижает этих трудностей и требований, ибо за любым автоматизированный процессом следит человек, на которого возлагаются функции контроля и экстренного вмешательства в необходимых случаях. И то и другое он может выполнить, воли понимает происходящее и непрерывно следит за ним, осуществляя все мысленные преобразования с той же скоростью, с какой происходят объективные изменения.
Каковы же возможности облегчения и повышения действий человека с помощью инженерно-психологических решений? Очевидно они связаны с оптимизацией подачи приборной информации и конструирования органов управления с учетом психологических факторов. Рассмотрим основные направления поисков и рекомендаций с учетом корабельных условий.
Переработка. Информации человеком и теория информационных полей. Потоки информации, их переработка в обрезы происходящих событий, сопоставление с желаемым, выработка командной информации как мы видели представляет собой наибольшую трудность для специалиста, управляющего сложной современной техникой. Перед человеком, находящимся в потоке приборной информации, прежде всего стоит задача содержательного, качественного анализа. Не случайно эта проблема заняла в последние года центральное место в инженерно-психологических исследованиях.
Боевой пост. Перед моряком на панели десятки, а иногда и сотни амперметров, вольтметров, термометров, осциллографов, индикаторов, сигнальных лампочек, ревунов... А за ними напряженная работа мощной боевой техники, динамичная обстановка... Приборы делают невидимое видимым» но в закодированной, условной форме. Например, между движением стрелки амперметра "ток магнетрона" и самим током магнетрона нет точного подобия. Движение стрелки вправо-влево по шкале лишь условно показывает то, что происходит в действительности. Расшифровать его может лишь специалист, знающий работу магнетрона. И так с каждым прибором! Кроме того, приборы "вкрапливаются' лишь в некоторые точки функциональной схемы техники, дают сведения лишь об одной стороне процессов и явлений (силе тока, напряжении, частоте, дальности, скорости и т.п.). На основе этих дискретных сведений, раскладывающий не части реальность, человек, симулируя их, должен "увидеть" события во всей полноте и цельности, составить ясную картину их.
Иначе говоря» приборы кодирую! реальные события, подают человеку ж в условной форме. Человек же расшифровывает приборную информации и мысленно восстанавливает реальную картину событий. Выходит, чти приборы с одной стороны помогают человеку, а с другой - создают ему лишние трудности. Так и есть. Исследования показывают, что перегрузка специалиста информацией, пределы "пропускной способности", ошибки связаны главным образом с тем, что сведения подаются ему в нелепой, уродливой форме, затрудняющей общее понимание событий. Действительно, ведь моряк мгновенно заметит любое изменение, скажем, в отсеке (падение ключе на паелы, запах обеда, усилившуюся вибрацию, изменение выражения лица товарища и пр.). Но если все параметры обстановки в отсеке закодировать в показаниях приборов (а для этого потребуется не одна сотня их), то он станет перед серьезными затруднениями, т.к. перед ним не реальная обстановка, а ее эрзац, информационная модель. Если же последняя к тому же сконструирована неудачно, то перед ним похуже, чем кривое зеркало.
Стало быть, системе приборов» находящихся перед моряком-специалистом, это единое целое» информационная модель реальности, качественные характеристики которой имеют важнейшее значение для успеха его работы.
Информационная модель находится между человеком и объектом управления (процессы в технике, события, обстановка). Она выполняет функцию связи. Эффективность информационной модели выражается:
- с одной стороны, в том, как оке выполняет функцию отображения объекта управления, реальности;
- а с другой - в функции формирования представления у человеке о происходящих событиях.
В первом случае она должна обеспечить правильность и полноту описания событий, во второй – быстроту, легкость, правильность понимания их человеком и переработки в управляющие решения. Первое требует учета назначения системы, технических возможностей отображения, второе - психологических особенностей человека и задач, возлагаемых на него. На практике и то и другое решается совместно вы виде оптимального кодирования, складывающегося из:
- выбора алфавита сигнала (способов подачи информации)
и
- выбора структуры информационной модели.
При этом руководствуются принципами:
- целостности и структурности, - заботы о создании общей картины на основе четко продуманной структуры (выделения "оперативных единиц" - целостных групп, источников информации, являющихся носителями основных качественных характеристик);
- целеустремленности и экономичности, - выделения главных, существенных сторон отражаемой реальности и такое построение модели, которая обеспечивает скорейшее обнаружение и переработку человеком самого важного для решения задачи, стоящей в денный отрезок времени. Информационная модель не должна перегружать человеке, в то же время некоторая избыточность ее повышает надежность его работы;1
- символичности (знаковости) и картинности, - заботы о том, чтобы информационная модель позволяла легко осуществлять количественные и качественные оценки информации. Символичность закодированных показаний приборов облегчает первое и затрудняет второе, поэтому необходимо в каждом конкретном случае нейти оптимальную меру соотношения того и другого. Картинность - наоборот, выражается в образности» в изображении реальности, в согласовании приборной информации с жизненным опытом человека, т.е. подачи сведений в привычной для него форме.
Наметились следующие основные варианты реализации принципов при построении информационных моделей.
Группировка приборов по функциональному назначению (принадлежность к одному агрегату, отсеку, району моря, взаимосвязанные параметры) - наиболее простой способ смысловой компоновки информационной модели в ''оперативные единицы". Она облегчает нахождение приборов, осмысливание информации и повышает надежность работы. Группировка выполняется:
- разделением групп приборов промежутками, заключением их в единую рамку,
- выделением различной окраской соответствующего участка панели,
- расположением в разных плоскостях и пр.
Мнемосхемы - самый распространенный вид информационных моделей. Они наглядно, графически воспроизводят не панели главные части управляемой системы и взаимосвязи между ними (по функциональной схеме, а иногда и по месту размещения), что позволяет оператору быстрее и правильнее оценивать процессы работы и принимать решения. На них применяется цветовое кодирование, подсвечивание лампочками, люминесцентные элементы, мигающий свет для привлечения внимания и пр. Конструирование мнемосхем имеет много психологических тонкостей.
Сложные мнемосхемы часто попользуются на командных пунктах, с которых ведется управление борьбой за живучесть корабля, на постах управления главной энергетической установкой, распределения электроэнергии и др. к разновидностям мнемосхем можно отнести планшеты обстановки и электромеханические табло (индикатор, панель которого определенным образом разделена на ячейки, в которых появляются цифры, буквы и другие знаки, несущие информацию).
Третья разновидность – интегральные индикаторы Наиболее известны из них - конкретные аналоги, или "коналоги", создающие эффект непосредственного присутствия. В нашей печати имелись сообщения о системе "коналог" устанавливаемой на американских атомных подводных лодках. Она заменяет показания восьми приборов условным изображением движения и положения подводной лодки на экране электронно-лучевой трубки. На ней есть верхний и нижняя горизонтальные полосы, определяющие толщину воды, в которой лодке разрешается двигаться (поверхность и дно, нижняя граница минного поля и предельная глубина погружения и пр.)
Крест нитей в центре экране - форштевень подводной лодки, а белая длинная полоса - заданное направление движения ("электронное шоссе"). Горизонт движения подводной лодки, проходящий через киль, обозначается горизонтальной белой линией. При движении корабля навстречу рулевому бегут поперечные полосы, имитирующие движение лодки. Скорость их набегания зависит от скорости корабля. При изменении глубины "шоссе" отклоняется вниз-вверх, вправо-влево. Наклон креста показывает крен лодки, отклонение от линии горизонта вверх-вниз – дифферент. Команды рулевому подаются изменением положений "шоссе" на экране. Сидя перед экраном рулевой чувствует себя примерно так же, как шофер автомобиля и стремится удерживать лодку на шоссе. (Журн. "Руководи во вооруженными силами". (На англ. яз, Окт. 1967.)
Интегральные индикаторы могут быть выполнены в виде "комплексных моделей" (предложены советским психологом В.Я. Дымерским.1) Активно изучаются возможности создания и использования панорамных, трехмерных индикаторов, которые позволили бы человеку, находящемуся в закрытом помещении, видеть на индикаторе реальную обстановку в миниатюре и объемно.
Этот вид информационных моделей дает качественную картину обстановки, позволяет успешнее предвосхищать развитие событий, но затрудняет точные количественные измерения. Рядом с интегральными индикаторами поэтому обычно располагаются приборы, позволяющие при необходимости снимать данные.
Чрезвычайный интерес и большие перспективы имеет изучение самого психологического процесса переработки информации человеком, его математическое описание, техническое моделирование, или проектирование психической деятельности человека. Как человек отделяет шумы от целей? Как он оценивает обстановку? Каким путем он приходит к принятию решения? Какие операций характерны для его психической деятельности при возникновении непредвиденных ситуаций? Каковы мысленные ходы при отыскании неисправностей? Тысячи подобных вопросов нуждаются в обстоятельном и точном изучении. От успешного их решения во многом зависит эффективность использования электронно-вычислительных машин, конструирование сложнейших автоматических систем, решение проблем технической кибернетики. Это направление инженерной психологии, которое иногда называется интеллектроникой, привлекает в последнее время пристальное внимание ученых и конструкторов. Оно является как бы продолжением бионики, выражает стремление использовать "идеи природы", "обложенные" в человеке для реализации их в конструкциях и программах работы техники.
Восприятие информации и конструирование приборов. При обычном оборудовании панелей приборами, последние выполняют роль "алфавита сигнала", как бы букв, позволяющих "читать" не панели "описание" происходящих событий, процессов» Поэтому учет смысловых факторов имеет главное значение при конструировании приборов,
Например, моряк легче оценивает движение собственного корабля и управляет им* если оно отражается на приборе подвижной частью, а ориентиры пространства - неподвижной. Если ко перед специалистами стоит задача оценивать положение какого-нибудь движущегося объекте относительно своего корабля, то собственное движение должно представляться из приборе фиксированной частью, а наблюдаемый объект -движущийся. Зарубежные специалисты полегают, что эти два противоположных принципа нельзя смешивать на одной и той же панели.
На основе психофизиологических исследовании разработаны многочисленные и конкретные рекомендации по определению оптимального размере, формы, цветности приборов, контрастности шкал. Определены наилучшие формы и размеры стрелок, градуировки шкал, скорости изменения показаний приборов * положения нулевых отметок, зависимость ошибок считывания от размещения приборов на панелях.
Вот некоторые из них. Диаметр шкал должен выбираться в зависимости от расстояния их до глаз и числа делений, Например, при 100 делениях и расстоянии 0,9 м, оптимальный диаметр 65мм, а при расстоянии 1,8м - 125 мм. Увеличение размеров приборов сверх норм не улучшает восприятие их показаний, а при обилии приборов даже затрудняет. Клиновидная стрелка лучше других. Стрелка не должна перекрывать делений шкал, но и не отстоять от них больше, чем на 1,5 мм. При срочном считывании лучше читается шкала, у которой стрелка неподвижна, а шкала вращается. Точность считывания лучше всего у шкалы "окно" (0,5%) хуже всего у вертикальной (35,5%). Особенно много ошибок и неточностей в начале и конце шкал.
Близкие к норме отсчеты снимаются точнее и быстрее в 3,5 реза. Скорость считывания лучше у горизонтальной шкала. Целесообразно совмещать в одном приборе несколько видов информации (желательно не более 2), связанных между собой (например, температуре воды и масла в двигателе, но не теш ере тура воды за бортом и масла в двигателе).
При большом расстоянии оператора от прибора и слабом освещении лучше читаются белые цифры, штрихи на черном фоне. При большом освещении и малом расстоянии - наоборот - черные на белом. Целесообразно цветовое выделение зон из шкале прибора, соответствующих резным режимам работы: зеленый - "нормально", желтый - "предостережение, внимание", красный - "опасность". То же относится и к использованию сигнальных ламп. Мигающий свет хорош для привлечения внимания (частота 5-10 гц с продолжительностью свечения около 0,05 сек.). Очень большое число ламп вредно: внимание ослабляется.
Надписи у приборов должны быть предельно краткими: не "глубиномер", а "глубина", "давление", а не "манометр" и т.п. Контрастная окраска шильдиков утомляет зрение. Все надписи ориентируются горизонтально относительно предполагаемой линии зрения, располагаются единообразно (предпочтительнее - над приборами). Где возможно надписи надо делать на самых органах управления (например, на кнопках, клавишах).
Это лишь примеры обильных рекомендаций, имеющих несомненное практическое значение для кораблей. Следует отметить, что различия в восприятии отдельных приборов, хорошо и плохо сконструированных, порой выглядит незначительным (по точности - до 30% по времени - часто доли секунды). Но они приобретают существенное значение при обилии источников информации, в аварийных ситуациях и боевой обстановке, при сильном утомлении и других трудных обстоятельствах и поэтому должны учитываться как существенный фактор надежности системы в целом.
Успешность восприятия показаний приборов связана и с таким психофизиологическим параметром, как поле зрения. Размещение приборов в разных его точках влияет на скорость и точность восприятия.
Оптимальный углом обзора в горизонтальном плоскости считается угол 30°-40°, во всяком случае не больше 50-60 (последние величины уже включают зону неясного различения формы), Допустимый угол обзора по горизонтали – 90. В вертикальной плоскости угол обзора равен половине горизонтального угла (оптимальный 0 - 30° вниз, допустимый 30° вверх и 40° вниз).1 На некоторых кораблях из-за неоправданных больших размеров приборов и неудачного их размещения, они занимают большое пространство, затрудняя одновременное наблюдение за ними. Повышает качество восприятия приборов, находящихся у границ поля зрения, изготовление консолей и панелей дугообразной и трапециевидной формы (боковые панели разворачиваются относительно фронтальной под углом 90°15°). Наиболее важные приборы стремятся помещать ближе к центру.
Интересна зависимость приема информации от положения стрелок приборов.
Считается» что золи приборов немного и они размещены в горизонтальном ряду, то все стрелки при номинальных рабочих параметрах должны стоять "в положений 9 часов". Коли такой же ряд расположен вертикально» то стрелки должны стоять "на 12 часов". Если приборов много и они размещены по-разному, то тоже "не 12 часов". Если это требование соблюдается, то доска с 45 приборами просматривается меньше, чем за секунду. При разбросанном же положении стрелок время увеличивается в 9 – 10 раз.
Рост числа приборов и параметров, за которыми должен следить человек при обслуживании современной техники, поставил проблемы пропускной способности. Оно оценивается количеством информации, которая может быть воспринята и переработана им в единицу времени. В литературе приводятся самые различные цифры, но чаще всего 5 – 70 двоичных единиц в секунду (для сравнения: у телевизионного канала 3x107, у
телефонного 3x107, у телетайпного – 60). Величина пропускной способности меняется в зависимости от обученности, состояния человека, особенностей решаемых задач. При перегрузке информацией эффективность работы человека снижается, растут потери входной информации. Человек как бы самоустраняется от излишней дозы он "не видит", "не внимателен". При согласовании функций человека и машины время регулирования (т.е. время, затрачиваемое оператором на восприятие, пропуск и переработку информации) должно быть меньше времени регулирования, заданного программой. В противном случае выполнение программы в эффективное использование техники, становятся невозможными: регулирование отстает от управляемого процесса, развития событии со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Движения человека, органы управления и рабочее место специалиста. Установлено, что эффективность движений человеке при управлении техникой зависит от размера, формы, расположения, сопротивления органов управления, направления движений, амплитуды, траектории их, положения тела оператора и др.
Так, там где нужно точное регулирование, следует установить круглую ручку, где нужен выбор между двумя альтернативами – тумблер, переключатель, нажимную кнопку. Движение нажима точнее, чем перемещение. Точность движения ручкой управления в известных пределах возрастает с нагрузкой (при нагрузке 0,5 кг - 20% ошибок, при 9кг - только 7%). Слабое сопротивление приводит к частым ошибкам, особенно при тряске» При размещении важнейших органов управления следует учитывать, что лучше всего» когда ты находятся в пределах дуги, описываемой рукой при вращении в локтевом суставе (радиус 34см). Не следует размещать органы управления так, чтобы руки выполняли движения противоположного направления. Ручки органов управления должны наощупь напоминать функцию, выполняемую ими. На некоторых подводных лодках ручки управления малыми корковыми горизонтальными рулями и кормовыми горизонтальными рулями ничей не отличаются друг от друге по форме, что приводит порой к ошибкам.
Следует учитывать и характерные стереотипные реакции людей. Мы например, привыкли считать, что поворот крана, регулирующего поток жидкости, по часовой стрелке уменьшает или останавливает поток, а против Часовой стрелки - увеличивает его. У ручек электрических приборов – наоборот. Поворот ручки управления вправо вызываем правый поворот транспортного средства и наоборот; поворот вниз, от себя – снижение, вверх, на себя – подъем. В связи с этим требует изучения вопрос. что лучше при управлении погружением-всплытием подводной лодки: ручки двигающейся влево-вправо, или от себя - на себя.
Органы управления должны располагаться по возможности рядом с прибором» на который они влияют и вызывать в нем изменения, совпадающие по направлению с перемещением органе. Так, перемещение ручки управления горизонтальными рулями влево должно вызывать движение стрелка указателя положения руля влево и последующее перемещение стрелки глубиномера тоже влево. Если такого совпадения нет, то возможны всякие "случайные" ошибки в критических ситуациях.
Группирование органов управления по функциональному назначению, последовательности работу, частоте обретения облегчает их нахождение, безошибочность действий, снижает утомление. Достигается оно разделением отдельных групп промежутками, выделением окраской, симметрией, расположением в резных плоскостях.
Значительное внимание инженерная психология уделяет конструированию рабочего места, от которого во многом зависит точность, надежность действий и утомляемость моряков. Рабочие месте специалистов, занятых управлением кораблем, определением и прокладкой пеленгов, курсовых углов, должны быть ориентированы по направлению движения.
По всем этим вопросам в справочниках и пособиях имеются многочисленные и подробные! конкретные рекомендации в виде таблиц, графиков, рисунков.
Конструирование боевых постов, отсеков, командных пунктов осуществляется инженерной психологией с учетом удобстве размещения приборов, органов управления, средств связи, взаимного расположения номеров расчете. Предусматривается также создание наилучших психологических условий освещении, температуры, влажности» чистоты воздуха, шумности, вибрации.
Техническая эстетика является по существу одним из направлений инженерной психологии. Она заботится о том, чтобы рабочее место, управление техникой доставляло человеку эстетическое удовольствие, вызывало чувства красоты, жизнерадостности, удовольствия. Роскошь ли это? Нет. Доказано, что в зависимости от нестроения производительность труде меняется на 20%. Кроме того правильные эстетические решения снижают утомляемость человеке, ускоряют его действия, способствуют развитию любви к своему труду, рабочему месту, сникают число несчастных: случаев и позволяют экономить электроэнергию и топливо. Рез это проявляется на производстве, при 7-8 часовом рабочем дне, то легко донять, какую силу приобретают эстетические факторы на флоте при многолетнем пребывании моряков но кораблях м многомесячных океанских походах.
Проектирование привлекательных внешних форм приборов, устройств, отвечающим современным эстетическим вкусам людей, удобных рабочих поверхностей органов управления, инструментов, сидений - предмет интереса технической эстетики. По имеющемуся опыту таким образом можно снизить затрачиваемые физические усилия в несколько раз, повысить качество работы. На кораблях приходится наблюдать иногда, как трюмный иди другой специалист обматывает руку ветошью, чтобы ключ "мягче" лег на ладонь. Красноречивый факт имеющихся недостатков!
Особое внимание в технической эстетике уделяется окраске, цвету. Цветовая маркировка инструмента (например, окраске рабочих концов в красный, зеленый и другие цвета) облегчает его отыскание и хранение. Опыт флота давно подтолкнул к таким решениям - маркировке трубопроводов (голубой - сжатый воздух, зеленый - забортная вода, желтый - масло, коричневый - топливо и т.п.), электрических кабелей. Он заслуживает более широкого распространения и общего согласованного решения по всем боевым частям и службам.
Технической эстетика дает общие рекомендации и по окраске машин, устройств, приборов, станков. Главные цвета: светлозленый, зелено-голубой, зелено-желтый. Движущиеся части для привлечения внимания считается удобным красить "броским" светло-желтым цветом, органы управления - различными оттенками зеленого, открытые коробки (или внутренние поверхности крышек) - ярко-красный; выступающие части устройствт угрожающие травмами, - черно-желтым и .полосами или любым броским цветом. Светло-зеленым, светло-желтым и бежевый цвета не дают бликов, меньше утомляют глаза и поэтому признаются лучшими для окраску рабочих помещении. При выборе окраски рекомендуется учитывать привычные для человеке цветовые восприятия. Так светлые оттенки, голубоватые цвета ассоциируются с небом и движением вверх, а темные оттенки, зеленые, коричневые - с землей, низом, движением вниз. Поэтому для потолков, подволоков хорош белый и голубой цвета (они к тому же лучше рассеивают свет), для нижних частей – стен, переборок - более темные цвета. Любопытно, что углы помещений специалисты рекомендуют окрашивать в белый цвет, чтобы том не скапливалась грязь и лишние предметы. Доказано, что при темной окраске помещений от 10 до 30% электроэнергии, идущей на освещение, расходуется впустую (белая поверхность отражает 80% падающего на нее света, серая - 35%, темно-коричневая – 15%, а синяя – 11%). Проводился и такой опыт. В двух одинаковых помещениях с температурой 15°, стены были выкрашены в резные цвета: в одной - в голубой, в другой в оранжевый. В голубой комнате люди через некоторое время стали жаловаться на холод, а в оранжевой - чувствовали себя нормально. Это проявление человеческого стереотипа восприятия: холод ассоциируется с голубым и сине-зеленым цветом, а тепло - с желтым или красным. Окраска помещений, учитывающая это, может сэкономить топливо при поддержании тепла, или наоборот облегчить перенесение моряками высоких температур при плавании в южных широтах. Синеватая. окраска и ''холодный" свет люминесцентных ламп могут быть применены в отдельных отсеках с высокой температурой и вызывать Психологический эффект: чувство прохлады.
Легко убедиться во влиянии цвета и размеров на восприятие человеком тяжести. Если изготовить четыре инструментальных ящика с абсолютно одинаковым весом, - два одинаковых по размеру, но окрашенных один в светлый, другой в темный цвет, и два одноцветных, но различных по размерам. Большинство людей, которым будет предложено поднять их и сравнить вес, скажут, что тяжелее темный и большой ящики. Факт, который тоже полезно учитывать в раде случаев.
Не кораблях давно уже стал традиционным шаровый цвет. Окраска им наружных поверхностей играет маскирующую роль, но при перенесении его во внутренние помещения этот деловой смысл, целеустремленность утрачивается. Тут иные критерий подходе, я оценок, в основе которых лежит влияние цвете на моряков, на успешность их работы.
Со времен исчезновения парусного флота и появления двигателей не кораблях существует и такое воззрение, передающееся от одного поколения моряков к другому, что там, где дизель, соляр и масло особой чистоты не жди. А поэтому крась все в темно-зеленые, темно-коричневые, тусклые и мрачные тона! И красят, хотя опыт передовых экипажей свидетельствует, что и на боевых постах электромеханической боевой части можно добиться почти идеальной чистоты. Применение окраски, отвечающей требованиям технической эстетики, только помогло бы этому. В результате недостаточно продуманного подхода к окраске в сочетании с плохим решением ряда других инженерно-психологических проблем" на некоторых кораблях складывается такая картина: грохочущие дизеля, тускловатый из-за дымки свет, мрачнея окраска трубопроводов, насосов… Все это не очень то благоприятный фон для многочисленных вахт, на которых моряк должен оставаться бодрым и бдительным".1
Выход нашего флота на просторы Мирового Океана с особой остротой требует тонкого изучения и учета факторов, изучаемых технической эстетикой.
Наружная окраска корабля и восприятия. На флотах всего мира понимают маскирующее значение наружной окраски. Она уменьшает контрастность на фоне неба и воды, затрудняет определение курсовых углов при визуальном наблюдении. Те же цели преследует применение камуфляжа. Перед и во время мировых войн и Великой Отечественной войны окраске и камуфляжу уделялось значительное внимание. Проводились специальные исследования с привлечением психологов.
Так в ВМФ США черный цвет считался лучшим для подводных лодок» действующих в погруженном состоянии» Ток как опасность воздушных налетов считалась американцами главной, все их лодки в начале войны были покрашены черной краской. Однако оказалось, что воздушная опасность не столь велика, в надводном положении, особенно в лучах тропического солнца или при лунном свете, лодки сильно демаскировались. Со второй половины 1943 годе лодки стали окрашиваться в дымчато-серый цвет. Для действий в юго-западной части Тихого океане выбирали либо коричневый (в целях маскировки во время приливов, когда воде мутная), либо серый, либо синий (считающийся подходящим для действий в Средиземном море). Перископы окрашивались в соответствии с желаниями и убеждениями командире лодки. Выл случай, когда в походе из-за недоброкачественной покраски ПЛ "Сидрагон" верхний маскирующий слой слез и лодка стала красной от сурика и едва уцелела, т.к. легко обнаруживалась и над водой и под водой.1
В связи с бурным развитием технических средств наблюдения вопросы маскирующей окраски кораблей уже не играют ныне той роли, что прежде, но не утратили полностью своего значения.
Применение данных инженерном психологии и технической эстетики в основном зависит от проектирующих, промышленных и научно-исследовательских учреждений, но кое-что в силах офицеров и старшин кораблей. Они могут не только прямо реализовать некоторые рекомендации науки, но и анализировать с ее позиций имеемые возможности, находить наилучшие варианты инженерно-психологических решений для своего корабля, вносить обоснованные предложения.