Г. А. Броневицкий, Ю. П. Зуев, В. Я. Коркин. Введение в военно-морскую психологию

Вид материала

Книга

Содержание Глава 26 ФОРМИРОВАНИЕ ПРИВЫЧКИ К МОРЮ И КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ. Любовь к военно-морской службе Привычки к морю, к .службе на кораблях Сенсорная депривация

Подобный материал:

• Г. А. Броневицкий ю. П. Зуев а. М. Столяренко основы военно-морской психологии под, 4298.15kb.
• А. Б. Хавин Сидоров П. И., Парников А. В. С34 Введение в клиническую психологию:, 6431.14kb.
• Рабочая программа дисциплины Психология развития и возрастная психология Направление, 107.24kb.
• Минобрнауки Игорь Реморенко. Он сообщил, что эти данные основаны на исследовании, проведенном, 31.82kb.
• Кандидатской диссертации – «Теория «морской силы» адмирала А. Т. Мэхэна и ее влияние, 83.72kb.
• Б. М. Зуев Проектирование смесительных производств, 1375.76kb.
• Зуев В. Н. Механизм принятия решений в ес зуев, 342kb.
• Юридическая психология (2011-2012 учебный год), 43.72kb.
• Ю. Б. Введение в общую психологию. М., 2000. Лекция, 413.91kb.
• Психоаналитическая литература, список книг по психоанализу, 290.5kb.

Глава 26 ФОРМИРОВАНИЕ ПРИВЫЧКИ К МОРЮ И КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ.

Моряк должен счисться обученным, воспитанным, психологически подготовленным к боевым действиям на море, если служба на кораблях, трудности дальних океанских походов, борьба с суровой стихией не тяготит, а влекут его к себе, не снижают качество действий, а наоборот, повышают собранность, энергию. Психологически это зависит от любви человека к военно-морской службе, развитых привычек к морю, службе на кораблях и морских качеств. Рассмотрим их особенности и пути формирования.

Любовь к военно-морской службе возникает как результат слитного действия многих слагаемых. В основе их лежит осознанное отношение моряка к службе как к почетному, важному, ответственному, трудному делу, способствующему процветанию социалистической Родины и построении, коммунизме. Понятно, что оно возникает на основе коммунистических черт направленности и характера, выражая их особое профессиональное развитие. Общие успехи в формировании у моряков коммунистического мировоззрения, нравственных качеств, отвечающих требованиям морального кодекса строителя коммунистического общества - надежная платформа и путь формирования любви к военно-морской службе.

Служба в военно-морском флоте издавна считается у советских людей почетной. Флот славен своей боевой и революционной историей» Представление о военно-морской службе связано с образами Революций - броненосцем "Потемкин" и крейсером "Варяг", героизмом советских моряков в Одессе и Севастополе, в Ленинграде и Сталинграде, на Севере и Балтике, на Черном море и Тихом океане. Яркая пропаганда истории флота - действенный путь воспитания у моряков любви к своей службе.

Не менее почетны и ответственны задачи и дела советского Военно-Морского флота в современных условиях. Революционные перемены в военном доле неуклонно повышают его роль. Разъяснение международной обстановки, глубокое раскрытие тенденций развития военного деле, задач флоте, пропаганда сегодняшних, славных дел моряков по обеспечению высокой боевой готовности, плаваний кораблей на просторах Мирового океана - без сомнения развивает чувстве долга» гордости, стремлений успешно преодолевать трудности, т.е. способствует укреплению сознательного компоненте любви к службе.

Чувства, как мы знаем, наиболее интенсивно возникают повлияй и ем непосредственных воздействий. Поэтому воспитание любви конкретно к своему кораблю (части), экипажу психологически важный момент в общей системе воспитательной работы. Оно складывается из способов работы, которые, проникая до сознания» чувств, позволяют каждому офицеру, старшине, матросу понять важность решаемых кораблем (честью) задач, проникнуться уважением к сослуживцем» Уважение, переживание гордости» радости, ответственности - все это полновесные психологические вклады в достижение общей цели.

Нельзя не отметить моменты| одни из которых способствуют, а другие мешают в работе. Трудно на залюбоваться современными красавцами-кораблями с мощной боевой техникой, которые благодаря заботам Коммунистической партии и Советского правительства получает ныне флот. Но есть и корабли "первого" и "второго" поколений, есть техника разных боевых возможностей, есть и вспомогательные суда. И надо уметь в любом случае зародить любовь к кораблю, своей боевой технике, специальности. На флоте нужна каждая специальность, каждое дело, выполняемое любым кораблем и матросом.

Любовь к кораблю у моряков сильна и они часто говорят о нем как о верном и добром друге.

В формирование любви к военно-морской службе вносит вклад решение учебно-боевой задачи, каждый поход, каждый день. Непрерывная работа по разъяснению З8дзч, пробуждению чувств гордости, долга, ответственности, радости преодолеваемых трудностей не прямо, но уверенно ведут цели. Отдельные неудачи не этом пути - не основание для отказа от такой работы.

Отношение к службе на флоте неразрывно связано с морем. Не любить море трудно. Тяга к нему овладевает человеком иногда с детства. Море проникает в юные головы с полотен художников, страниц книг о морских путешествиях, с киноэкранов и вместе с сочным флотским говорком бывалых людей. Море влечет к себе молодых и зрелых людей своей непокорностью, тревожными отзвуками вечных тайн и трагедий, переполняющих душу радостью того, кто покорил его хоть рез. Морская стихия подвергает человека непрерывным суровым испытаниям "по всем статьям". Она безжалостна в гневе штормов и ураганов, обманчива ласковой Тишиной штиля и шепотом волны, угрожающа мраком глубин и своей не знающей предела необузданностью» Хорошо оказал офицер В. Цыганков: " Служить морю - это по-мужски. Быть военным моряком - вдвойне".¹ Ш испытаний морем выходят люди высшей пробы» Не случайно морская служба и военные моряки являются символами мужества, упорства, отчаянной смелости, благородства, славы, дружбы и верности»

Как всякое романтическое и трудное дало флотская служба влечет к себе пылкие умы, людей целеустремленных, стремящихся быть на передовом рубеже, приносить максимум пользы Родине. Это создает хорошие предпосылки для формирования любви и привычки к военно-морской службе у всех приходящих на флот, и особенно у будущих офицеров, старшин, поступающих в училища и учебные подразделения.

Однако всякая увлеченность склонна преувеличивать романтичное, и не замечает неразрывных с ним трудностей, недооценивает их, или переоценивает свою стойкость, так бывает у некоторых молодых офицеров и старшин. Жизнь преподносит романтику вместе с трудностями и иной начинает тяготиться .службой, нарушать порядок и дисциплину, Нередко причина в неправильных представлениях, которые были раньше, а честь - недостаточная цельность личности, склонной искать легкую славу, а не радость борьбы и побед над трудностями.

Формирование правильных представлений о службе, честный прямой разговор с будущим старшиной, офицером - важное •направление работы, готовящее молодого моряка психологически к встрече с жизнью, трудностями, к преодолению их.

Формирование любви к военно-морской службе не ограничивается только разъяснительной работой. Оно продолжается в ходе непосредственного решения задач в море* в любых условиях флотской" жизни. Мнения, переживания, волевые нагрузки, формирующиеся при этом навыки, привычки, качества, суммируясь, во многом определяют успех или неуспех всей работы.

Привычки к морю, к .службе на кораблях являются сложными привычками, складывающимися из более простых, каждая из которых своеобразна по своим психологическим а психофизиологическим слагаемым.

Вероятно; самая первая привычка, которая складывается у моряков, это привычка к опасностям морской службы. Наряду с недооценкой трудностей, о которой говорилось вше, встречается и переоценка трудностей молодыми моряками. Вели для поступающих добровольно в учебные подразделения и училище сне, по-видимому, не имеет особого значения! то иное дело при работе с молодым пополнением, приходящим на флот по призыву.

Молодым людям вливающимся в ряды советского Военно-Морского Флоте, свойственны патриотизм и идейность, убежденность и благородные жизненные цели, оптимизм и высокая политическая активность. Молодых матросов со средним образованием сейчас в два раза больше, чем 10 лет назад, а процент матросов и старшин с высшим и средним, неполным средним образованием достиг в 1966 г. 91% и неуклонно растет. 84%о призывников имеет техническое образование. На атомных подводных лодках и ракетных кораблях они составляют 80-90$ личного состава.¹ Однако бывает, что ответственность, сложность, важность задач и высокие требования на флоте, о которых наслышаны призывники, могут вызвать повышенную психологическую напряженность, отрицательное отношение * тем, кто считает себя неподготовленным, или недостаточно приучен к ответственности, требовательности к себе, или вообще плохо воспитан и не выработал до службы привычки к труду и иждивенчески искал легкие пути в жизни. Хотя людей последнего типа единицы, но они есть. Встречаются юноши с типично " сухопутной психологией", никогда не видевшие и боящиеся моря и всего, что связано с ним. Страх может возникнуть и у тех, кто хоть раз тонул в детстве или юности.

Чаще преувеличенное представление о трудностях встречается при назначении на подводные лодки. Пребывание под водой противоестественно всему опыту жизни человека. С непривычки представление о службе подводника волнует любого человека. А ведь люди бывают разные: и спокойные, и впечатлительные, эмоционально возбудимые и у всех нужно выработать привычку к службе, которая должна выражаться в трезвой оценке опасности, разумной бдительности ("море шутить не любит"), не перерастать, однако в неуверенность и изнуряющую внутреннюю напряженность. По мере накопления опыта плавания у некоторых моряков возникает недооценка реально существующей доли опасности. Она порождает пренебрежительное отношение к "мелочам", халатность, отступление от требований инструкций и наставлений, необоснованную беспечность ("А -, все будет в порядке") Настоящим морякам это не свойственно. Их педантичность в вопросах службу, морской практики опирается на правильное понимание особенностей морской службы.

Работа по правильному пониманию опасности требует тактичности, тонкости. Разъяснения и "в лоб" могут дать противоположный результат. Вот где проявляется умение воспитателя без лишних расспросов проникнуть в мысли и чувства подчиненного, в мотивы его поведения, в причины проступков, по внешнему виду, жестам, мимике и взгляду понять состояние, защитить моряка от несправедливых упреков, обид и насмешек. К молодым морякам старослужащие, старшины и офицеры проявляют искренность и доброжелательность, уважение и человечность, терпение и настойчивость, меру в строгости и доброте, взыскательности и заботе, серьезности и шутке. Отдельные отступления от этих установившихся требований в обучении и воспитании приводит к отрицательным явлениям.

Так один старшина, прочтя переведенную у нес книгу английского специалиста У.Шелфорда "Спасение с затонувших подводных лодок", начал рассказывать двух своим молодым подчиненным разные аварийные случаи. "Для закалки", -как он потом пояснил. На одного молодого моряка эти "шутки" так подействовали, что он подал рапорт о переводе на берег.

Повышенную напряженность может вызывать и назначение не атомные подводные лодки, преувеличенное представление о радиоактивной угрозе.

– Честно говоря, как узнал я, что на атомной придется служить, - так и душа в пятки, вспоминает старшина 2 статьи К. – У нас на селе про эти корабли порой всякие небылицы болтали. А сейчас я, считайте, по третьему году служу, и все на атомоходе. Чувствую себя отлично. Лучше чем на берегу.

Одна из причин преувеличения трудностей заключается в недооценке молодыми моряками своих способностей овладеть сложной корабельной техникой, возникшей под влиянием первых впечатлений. На современном корабле в глаза бросается огромное число приборов, трубопроводов, вентилей, кабелей, щитков. Поражает их число и сложность. Обилие техники угнетает некоторых новичков в первый момент. Иногда возникают мысли: а можно ли все это познать? Будет ли послушна техника? Надежна ли она? В этот период новичков знакомят с боевыми постами и техникой опытные старослужащие, они рассказывают им о многочисленных дублирующих устройствах механизмов, своими действиями вселяют уверенность в технику, доверие к товарищам, коллективу, командиру. Исследования показывают, что при проведении такой работы и руководства ею со стороны партийной и комсомольской организацией у новичков возникает желание быстрее овладеть техникой, вжиться в экипаж, завоевать доверие коллектива. Как видно, привычка к морской службе во многом связана с формированием правильных представлений о ней, но не только. Важна работа, пробуждающая к активному преодоливанию трудностей, развитию у себя качеств военного моряка.

Командиры и политработники учитывают индивидуальные психологические особенности человека и методами партийно-политической работы воспитывают у моряков чувство уверенности в себе. Большое значение имеет здесь личный пример и требовательность. Командирская требовательность – «рычаг» управления подчиненными, но вместе с тем она и важнейшее средство воспитания.

Сочетая требовательность с убеждениями, командир всегда действует на чувства и сознание подчиненных, побуждая их к активному поиску путей преодоления трудностей, закалке воли, выработке профессиональных качеств моряка. Образно описал известный русский писатель И. А. Гончаров испытания морем: «Робко ходит в первый раз человек на корабле; каюта ему кажется гробом, а между тем, едва ли он безопаснее в многолюдном городе, на шумной улице, чем на крепком парусном судне в океане. Но к этой истине я пришел не скоро¹.

С тех прошло много времени, другими стали корабли, но привычка к опасностям морской службы, как и всякая привычка при всем богатстве разъяснительной работы требует закалки опытом. Лишь в опыте преодоления опасностей в любых погодных условиях в дальних морских и океанских походах закаляется моряк. Привычка к опасностям не означает полное пренебрежение ими. «Чтобы там ни говорили об удивительной способности человека привыкать к любым условиям, мысль о том, что море над головой, бездна – под ногами, живет в сознании даже бывалых», справедливо отмечает капитан I ранга А. Сидоренко.²

Личному составу нужна так же привычка к морской качке. В этой привычке проявляются физиологический, психофизиологические и психологические факторы. Качка вызывает необычное раздражение внутренних органов, вестибулярного аппарата и активизацию соответствующих ощущений. Нарушая общую стереотипную картину взаимодействия психических процессов, качка сказывается на настроении, отношении к окружающем, наблюдательности, мышления, снижает творческие возможности, вызывает тошноту или головную боль. Однако, как показывают эксперименты, волевым усилием все параметры могут быть повышены до нормы, несмотря даже на «морскую болезнь». У молодых моряков нередко причиной плохого перенесения качки является самовнушение.

Большинство людей довольно быстро привыкают к качке, и заметного влияния она на них не оказывает. После длительных перерывов в плавании у некоторых наблюдается повышенная восприимчивость к ней, но через 2-7 дней они «прикачиваются».

Сильная и длительная качка так или иначе сказывается на психической деятельности даже имеющих опыт моряков, но не прямо, а через физическое утомление. Она мешает и отдыху, многие утрачивают аппетит, теряют глубокий сон, пребывая в койке в состоянии дремоты, сквозь которую слышны и гудение механизмов и шаги вахтенных. Людей начинает раздражать всякий стук, помехи.

Привычка к качке связана и с выработкой «морской походки» («морских ног») - особого навыка ходьбы. Она включает и навык крепления инструмента, приборов, приема пищи, в условиях качки. Привычка выражается и в безразличии к большим кренам и случаям, когда волна заходит на бак и палубу корабля. У недостаточно опытных моряков это вызывает порой мало заметное напряжение, приковывает внимание, отвлекает от мысли. На подводных лодках нужно привыкнуть еще к дифференту, особенно дифференту на нос.

Каждый корабль имеет свои особенности качки и поведения на волне и это вносит некоторые нюансы в привычку именно к своему кораблю.

Порой подводники медленнее привыкают к качке. Надводному кораблю деться некуда, лодка же может уйти глубину, где качка не ощущается. Так и спешат поступать некоторые командиры. В результате моряки оказываются психологически и физиологически недостаточно подготовленным к качке.

Составным компонентом общей привычки к морю является привычка к плаванию в любых условиях, в любых районах Мирового океана. Можно довольно хорошо освоиться с плаванием вблизи берегов, но испытывать внутреннее напряжение при большом удалении от них. Жизнь и боевая деятельность современного военно-морского флоте требует от моряков спокойной уверенности при плавании в любых районах Мирового океана. Молодого же, неопытного коряка в непривычных районах беспокоит мысль об удаленности, одиночестве, трудности получения помощи "в случае чего". Его мышление еще не привыкло т 18гори ям дальних и длительных походов. Он не может правильно учитывать и предвидеть вое обстоятельстве их.

Резко возросшая интенсивность дальних походов наших кораблей позволяет воспитывать эту важную и для повседневного плавания и для современной войны привычку.

Своеобразное содержание у подводников приобретает привычке к плаванию во всем диапазона глубин. Имеющиеся данные говорят о том, что плавание на относительно больших глубинах приводит к тому, что люди привыкают к ним. Погружение на большие глубины, в особенно близкие к предельным вызывают Повышенное внутреннее напряжение (а, стало быть, повышенное утомление, вероятность возникновения ошибок и пр.). Возросшие боевые возможности советских подводных лодок позволяют погружаться им на большие глубины. Весь диапазон их должен быть "психологически освоен". В идеале для этого необходимо равномерное распределение всего времени плавания по всем глубинам. В этом случае формируется привычка к глубинам.

В современных условиях 6оевые действия не море будут вестись и в полярных районах, покрытых льдом, а это требует формирования привычки к подледному плаванию.

У офицеров, управляющих кораблем, возникает, кроме того, привычка к маневренным качествам своего корабля, "чувство слитности с ним". В основе ее лежат хорошо развитые вестибулярные, мышечные, зрительные и даже органические ощущения и восприятия. Они позволяют улавливать малейшие изменения в "поведении" корабля и предвидеть по опыту прежних ощущений и восприятий ожидаемые изменения.

В современных условиях резко возросла роль – привычки к условиям жизни на корабле в длительном походе. Особое значение (даже в сравнении о личным составом надводных кораблей) она имеет для подводников, жизнь я деятельность которых протекает не дни, а месяцы в замкнутом и тесном отсеке ("экологическая система"). Жизнь моряка в походе отличается от условий жизни на берегу, или даже жизни на корабле при стоянке в безе:

1. До родных берегов - тысячи миль. Рядом боевые силы вероятных противников. Обстановка состязания в мастерстве, воле, выносливости, самостоятельности. Возможности помощи со стороны предельно сужены. Ни писем, ни газет (или редко).
   
2. Повышенная рабочая нагрузка. Круглосуточный труд, вахта "через восемь на четыре", а порой и "через четыре на четыре", без выходных и праздников. Бытовые условия и возможности досуга - минимальны, условия для отдыха - не наилучшие (качка, шум и пр.).
   
3. Сужение круга контактов. Одни и те же лица, характеры.
   
4. и Ограниченность территории и объема. Уменьшение двигательной свободы и нагрузки; порой не распрямиться свободно.
   
5. Смена всей суммы внешних воздействий ("афферентаций") к которым человек привык за свою жизнь. Обеднение ее и монотонность. Отсутствие (на ПЛ) привычных признаков смены дня и ночи, возможности любоваться природой, морем и пр.
   
6. Воздух, освещенность, температура., влажность, шумность, давление, вибрации, питание, санитарно-гигиенические условия своеобразны и трудны.
   

Эти условия порождают большие нравственные, психологические и физические трудности, психическое напряжение и нежелательные последствия.

В психологической науке в последнее время, в связи с проблемами космонавтики и дальних походов, пристальное внимание (у нас и за рубежом) уделяется изучению сенсорной депривации и гиподинамики.

Сенсорная депривация (сенсорная недогрузка, сенкорные лиения, «сенсорный голод») возникает у человека в замкнутых помещениях под влиянием изменений в воздействиях и их однообразии. Наши и зарубежные исследования отмечали, что жёсткое ограничение сенсорной информации в условиях экспериментов способствует развитию пессимизма, тревожного состояния, тоски, снижению эмоционального тонуса, умственных способностей, слуховых и хрительных иллюзий, двигательного беспокойства. Некоторых начинает тяготить отсутствие отчётливого предствления: спят они или бодрствуют ¹ (В реальных же условиях, сенсорная депривация в таких формах проявляется редко, но всё же действует на настроения, протекание психических процессов,возникновение иллюзий, снижение работоспособности и бдительности.

Если сенсорная депривация возникает под влиянием недостаточной внешней афферентации, то гиподинамия (состояние, возникающее при ограничении подвижности) – при недостатке внутренней (двигательной) афферентации. Так по некоторым данным, общее расстояние, проходимое подводником в походе за день равно 500-800 метрам, в то время как на берегу оно равно порядка 10 километрам. Преимущественное положение – сидя, лёжа. Силовые нагрузки, как правило, невелики. Скорости всех движений относительно стабильны, монотонны. Всё это и вызывает сенсорную деривацию, которая на уровне психической деятельностиснижает работоспособность, вызывает чувство усталости, расслабленности, лености, снижает интерес к окружающему.

Микроклимат, характерный для кораблей (особенно при длительном плавании под водой без всплытия), тоже требует привычки. При герметизации наибольшие трудностивызывают факторы воздушной среды. Множество электрических, радиотехнических, механических устройств, скопление людей, температура наружного воздуха и воды как правило усложняют проблему поддержания нормальной температуры в отсеках. Использование систем кондиционирования воздуха не всегда приводитк желаемому результату, а порой и нецелесообразно. Выделение водных паров человеком, камбузом, испарение её из трюмов, с мокрых поверхностей приводит часто к повышенной влажности. Трудно в герметизированных помещениях поддерживать в воздухе нормальное процентное содержание газов (привычное для организма). Ионизирующие излучения создают несколько повышенное содержание ионов в воздухе. Сильно згрязняется воздух от курения (по американским данным оно вводит в воздух более 400 посторонних, зачастую вредных, примесей). На характеристики воздушной среды (в том числе и запахи, к которым, правда, происходит довольно быстрая адаптация) в герметизированных отсеках влияют продукты жизнедеятельности человека, летучие вещества камбузного происхождения, испарения масла и топлива с нагретых поверхностей технических устройств, случайные проникновения выхлопных газов дизелей и пр. При движении дизельно-аккумуляторных ПЛ под РДП (устройство для работы двигателя под водой) возможны резкие перепады давления в отсеках.

Особенности среды обитания при длительном воздействии вызывают повышенное общее утомление физиологического происхождения, испытывающие целеустремлённость, стойкость, выдержку и общительность моряков. Понятны и те психологические трудности, которые вызывает запрет курения.

Для дальних океанских походов характерна определенная суточная периодика» определенное чередование вахт и отдыха, приурочивание вахт к одним и тем же чесам суток, а так же периодические пересменки. Экспериментальные исследования показывают, что приспособление к новому суточному режиму занимает всегда весьма значительное время и сопровождается снижением физической и психической работоспособности.

Длительное однообразие круга лиц, ограничение обычной связи с родными, берегом требует определенной нравственной устойчивости, уживчивости, привычки, владеть собой, быть снисходительным к мелким слабостям окружающих.

Все эти специфические особенности нуждаются в учете и принятии специальных мер как перед походом, так и во время его (о чем речь пойдет в главе 28). В то же время способность моряка к их преодолению связана с привычкой к ним, которая MOIST формироваться как с помощью специальных тренировок (например» в барокамерах), так и в дальних походах, в море. Практика доказывает, что даже у опытных моряков с началом похода наблюдается все же известный период привыкания. Но при наличии привычки он короче м протекает довольно легко. Существенными моментами в формировании привычки к условиям жизни на корабле в длительных: походах является формирование осознанных: мотивов голевого преодоления трудностей. Способствует формированию привычек сплочение коллективов, комплектование их учетом психологической совместимости, повышение физической выносливости личного состава. Все это благоприятствует и развитию морских качеств.