Geum.ru

В. М. Кузавков История лесной промышленности России

Вид материалаРеферат
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

паспортизации рек и инструкция по мелиорации рек

первоначального сплава леса. Началась работа по приведению

в порядок всех сплавных путей, которая не имела аналогов в

мировой практике. Инструкция по мелиорации рек была

переиздана в 1953 г. и действовала в течение ряда лет после

этого.


Были развернуты широкомасштабные исследования основных

сооружений лесосплавного рейда.


В 1933--1936 гг. были проведены исследования вектора сил,

проявляющих себя при работе запани. Была изучена природа

явлений, происходящих при формировании пыжа запани, и

установлен ряд неизвестных ранее закономерностей

взаимодействия речного потока с пыжом, пыжа с берегами и т.

п. Были определены методы расчета сил, действующих в

запани, и методы статического расчета конструктивных

элементов запани. Такая работа не имела себе равных в

мировой науке. В 1937 г. было издано практическое пособие

по проектированию и строительству поперечных запаней

лежневого типа с альбомом чертежей конструкций. Этот тип

запани стал повсеместно применяться в нашей стране, что

имело громадный экономический эффект.


В 1936 г. ЦНИИ лесосплава впервые в мире обобщил методику

инженерных расчетов основных сооружений лесосплавного

рейда.


Затем в ЦНИИ лесосплава были разработаны конструкции реевых

одноопорных бонов, которые значительно облегчали их

установку и управление ими. Эта работа была обобщена и

опубликована в монографии Пашевского#Д.И. и Попова#А.И.

"Лесонаправляющие сооружения", изданной в 1938 г. с

альбомом чертежей по проектированию, строительству и

эксплуатации типовых конструкций бонов.


Важное место в деятельности учреждений отраслевой науки в

30-е годы занимали работы по механизации сплоточных работ.

В 1928--1930 гг. появились первые машины по механизации

сплотки в плоские челенья: станки Севзаплеспрома и ВКОС-Б.

Затем появились различные станки для сплотки пучков:

Снеткова, Кочина, Гриднева, Цирулева и др. Далее

механизация сплотки шла по линии создания более совершенных

сплоточных машин: ЛАН, "Унжлесовец", Снеткова, ВКФ-8,

ВКФ-16 и др.


В 1933 г. был обобщен производственный опыт работы

выгружателей из воды древесного коротья. В итоге в 1934 г.

"как результат этого обобщения" было издано пособие

"Выгружатель из воды древесного коротья" с альбомом

чертежей. В 1939 г. начато конструирование механических

ускорителей сплава древесины: гладкотросовый, цепных,

лебедочных, барабанных, консольных, гусеничных, которые

использовались для продвижения лесоматериалов к

сортировочно-сплоточным системам и по коридорам этих

систем.


В 30-е годы в СССР была создана гидролизная промышленность

- одна из крупных отраслей лесопромышленного комплекса,

которая в настоящее время производит этиловый и другие

спирты, фурановые смолы, фурфурол, ксилит и целый ряд других

ценных продуктов.


Возникновение этой отрасли промышленности явилось

следствием развития химической науки и техники в ряде стран

Европы и Америки более, чем за 50 лет. Первый промышленный

гидролизный завод был пущен в Германии в 1928 году. Однако

наша страна не имела тогда доступа к германской технологии

и должна была создавать эту отрасль самостоятельно.


Основоположником отечественной гидролизной промышленности

является профессор Ленинградской лесотехнической академии

Василий Иванович Шарков (1907--1974 гг.).

Под его руководством в 1931 г. в ЛТА была создана кафедра

гидролизных производств. В 1931--1932 гг. на этой кафедре

была разработана отечественная технология гидролиза (т. е.

определено, какие реакции при каких параметрах и т. д.

должны протекать, чтобы получить нужный продукт). На основе

этой технологии был спроектирован и в 1934 г. пущен опытный

Череповецкий, а 30 декабря 1935 г. промышленный

Ленинградский гидролизный завод (ныне АО "Петроспирт"). В

проектировании оборудования для этих предприятий большое

участие приняли ученые ЛТА Н.Н.#Непенин, Г.#Орлов и др. По

линии государственных и партийных органов много сделал для

скорейшего создания отечественной гидролизной

промышленности С.М.#Киров.


Последующее сравнение первых гидролизных заводов нашей

страны с аналогичными заводами Германии показывает, что

ученые ЛТА не копировали иностранную технологию, а шли

своим собственным путем, хотя, конечно, научные предпосылки

были едиными.


В 1939 г. был создан отраслевой Всесоюзный

научно-исследовательский институт гидролизной и

сульфитно-спиртовой промышленности. Оставаясь заведующим

кафедры в ЛТА, В.И.#Шарков в течение 25 лет возглавлял этот

НИИ сначала в качестве заместителя директора по научной

работе, затем в качестве директора.


В 80-е годы на территории бывшего СССР работало 37

гидролизных заводов.


Лесная промышленность СССР в годы Великой Отечественной

войны


Великая Отечественная война нанесла громадный урон лесной

промышленности. На оккупированной врагом территории до

войны находилось 27% лесопиления. Производство

пиломатериалов сокращалось с самого начала войны и по 1944

год, когда оно составило 13,2 млн. куб. м, или около 30%

довоенного уровня. Однако нужно было удовлетворять

неотложные нужды фронта и оборонной промышленности в

пиломатериалах и продукции деревообработки. Для нужд армии

потребовалась спецукупорка, без которой невозможно

транспортировать боеприпасы, лыжи, сани, черенки лопат,

ложи для винтовок и автоматов, понтонное имущество,

лонжероны и другие детали самолетов, палубно-шлюпочные

материалы. В годы войны Наркомлеспром выпускал для нужд

фронта аэросани, волокуши, фермы для мостов, резервуары для

бензобаков, контейнеры, аккумуляторные ящики и т. д. Резко

увеличилась поставка фронту обозных пилованных сортиментов

для производства санитарных, кухонных, артиллерийских и

других повозок. Чтобы удовлетворить эти неотложные нужды

фронта, пришлось резко сократить выпуск мебели,

строительных деталей и другой мирной продукции.


Иначе говоря, предприятиям отрасли пришлось быстро

перепрофилироваться с выпуска мирной продукции на выпуск

продукции военного назначения. Решение этой проблемы

осложнилось другой, не менее острой, вызванной войной

проблемой - нехваткой квалифицированных кадров, поскольку

многие специалисты были призваны в армию, в первую очередь

в саперные части. На фронт была также мобилизована большая

часть механизированной лесовозной тяги. В армию были

призваны мужчины-лесорубы, рамщики и другие рабочие. Их

место заняли женщины и "белобилетники", т. е. физически

намного слабее тех, кто ушел на фронт.


Административно-командная система, характерная для нашей

страны в тот период, стала искать выход из указанных проблем

присущими ей административными методами. Была проведена

специализация предприятий по выпускаемым изделиям с целью

повысить однородность продукции. Предприятия-поставщики

были закреплены за предприятиями-потребителями. Было

разрешено (а значит, рекомендовано) перейти на упрощенную

технологию производства основных изделий, сняты некоторые

другие ограничения. Был налажен сбор деревянной тары на

фронте, освобождавшейся от боеприпасов.


Эти меры создали важные предпосылки для серьезных

достижений в области технологии производства и организации

труда. На ряде предприятий был введен поточный метод

производства. Первые поточно-конвейерные линии появились на

сборке спецукупорки, затем на производстве лож и других

изделий для фронта. В 1944 г. Наркомлеспром провел

всесоюзный конкурс на лучшую организацию поточных линий. До

войны поточно-конвейерного производства в отрасли не было.


Плодотворность закрепления заводов-поставщиков за

заводами-потребителями можно проиллюстрировать на примере

авиапромышленности. До войны предприятия Наркомлеспрома

поставляли авиационным заводам брусовку, из которой на

авиационном заводе изготовляли авиарейку. Теперь, точно

зная потребности своих потребителей, деревообрабатывающие

предприятия перешли на выпуск готовой авиарейки вместо

бруса. Это позволило резко сократить трудозатраты,

использовать для производства авиарейки периферийную зону

рядового сырья, а также горбыль шпального производства.


Примером успешного решения отраслевых производственных

проблем с помощью отраслевой науки может служить вовлечение

сибирской сосны в обеспечение сырьевых потребностей

самолетостроения. В результате ошибок советского

правительства оборонные резервы (запасы) пиломатериалов для

авиационной промышленности были сконцентрированы в устье

Енисея. Когда началась война, оказалось, что

транспортировать их на Запад, на авиационные заводы

невозможно, нет сухопутных магистралей. Самолетостроение

осталось без необходимых пиломатериалов. Тогда и возникла

идея использовать сибирскую сосну, которая до войны

поставлялась авиапромышленности в ограниченных количествах.

Испытания, проведенные ЦНИИМОД на одном из авиазаводов,

показали возможность использования сибирской сосны в

самолетостроении. При этом был разработан метод ускоренного

контроля качества авиадеталей из этой сосны по объемному

весу вместо поштучных испытаний. Запасы высококачественных

пиломатериалов, находившихся на складах в устье Енисея,

были отправлены водным путем в США.


Другим примером успешного участия отраслевой науки в

решении производственных проблем в годы войны может служить

создание лесовозных автомобилей с газогенераторным

двигателем на древесном топливе. Эти работы проводились при

участии проф. ЛТА С.Ф.#Орлова.


Целлюлозно-бумажная промышленность за годы Великой

Отечественной войны понесла более тяжелые потери, чем

многие другие отрасли. Ее основное оборудование:

бумагоделательные машины, варочные котлы,

котлосодорегенерационные установки - по своим габаритам и

тяжести, а также по характеру монтажа оказалось чрезвычайно

трудным для эвакуации и в большинстве случаев взрывалось при

приближении фашистских войск. Таким образом в годы войны

были уничтожены многие целлюлозно-бумажные предприятия

Белоруссии, Ленинградской области, Карелии, западных

областей РСФСР. Снабжение страны и армии должны были взять

на себя предприятия Поволжья, Урала, Сибири, Архангельской

области и др. регионов страны. На них для нужд фронта было

налажено производство бумажных парашютов (для сбрасывания

грузов), личных пакетов из облагороженных сортов целлюлозы,

маскировочных сетей и т. д.


Во время Великой Отечественной войны значительная группа

преподавателей и сотрудников лесотехнической академии была

эвакуирована в Свердловск (Екатеринбург) и влилась в состав

Уральского лесотехнического института. Но часть сотрудников

оставалась в блокадном Ленинграде. Они сплотились вокруг

В.И.#Шаркова, всеми признанного уже в те годы

основоположника отечественной гидролизной промышленности.


В.И.#Шарков в блокадном городе разработал технологию и

организовал производство пищевой целлюлозы и пищевых

дрожжей из древесины. Одна производственная площадка

находилась в небольшом корпусе, расположенном в парке

лесотехнической академии рядом с нынешним факультетом МТД,

другая - на кондитерской фабрике, находящейся на углу

Большого Сампсониевского и I Муринского проспектов. Пищевая

целлюлоза добавлялась в состав "блокадного хлеба". Она

почти не имела значения как питательное вещество, потому

что ее состав близок к клетчатке и организмом практически не

усваивается. Она добавлялась в "блокадный хлеб" для

увеличения массы, как наполнитель добавляется в лекарство.


Пищевые дрожжи были белковым веществом. Их добавляли к так

называемым "блокадным биточкам".

В.И.#Шарков, всегда следовавший правилу обратной связи,

спрашивал раненых, лечившихся в госпитале,

расквартированном во втором учебном здании академии,

съедобны ли продукты, приготовленные с добавлением пищевой

целлюлозы и пищевых древесных дрожжей.


- Съедобны, - отвечали раненые, - только немножко горчат.


В 1942 г. правительство СССР наградило В.И.#Шаркова Орденом

трудового Красного знамени. В 1943 г. вышли в свет его

работы, написанные на основании горького блокадного опыта:

"Производство пищевых дрожжей из древесины на установках

малой мощности в Ленинграде" - М.: Гослестехиздат, 1943 и

"Производство пищевых белковых дрожжей из непищевого сырья"

- М.: изд. Главгидролизпрома, 1943.


1-

После Великой Отечественной войны восстановление производственных мощ-

ностей в лесопромышленном комплексе шло несколько медленнее, чем в

других отраслях. В 1955г. продукция Наркомлеспрома всего лишь на

10% превысила уровень 1940 года. В эти годы произошли значительные

сдвиги в структуре отраслей внутри лесопромышленного комплекса. По

объему производства на первое место вышла строительная промышленность.

Заводское изготовление деревянных строительных деталей и конструкций

впервые обогнало производство мебели. Появились новые подотрасли:

стандартное домостроение, производство щитовых сборных домиков, произ-

водство древесно-стружечных и древесноволокнистых плит. Заводская об-

работка древесины развивалась опережающими темпами по сравнению с ле-

созаготовками. Вместе с тем в эти годы проявились и некоторые негатив-

ные тенденции. Советское правительство уделяло явно недостаточно вни-

мания техническому оснащению лесозаготовительных, лесопильных и дере-

вообрабатывающих предприятий и техническому прогрессу в этой области.

Главк, ведавший машиностроением для лесной промышленности (Главлес-

маш), был воссоздан только в 1948г. В условиях административно-ко-

мандной системы управления народным хозяйством наличие или отсутствие

<174>своего<175> подразделения в составе правительства<|><197><|>весь-

ма важное обстоятельство. Деятельность этого главка также вызывает ряд

критических замечаний. Например, он начал налаживать выпуск оборудова-

ния для лесной промышленности на основе довоенной технической докумен-

тации, т.е. без учета того нового, что появилось в практике мирово-

го машиностроения для лесной промышленности за предшествовавшие 8 лет.

Собственного тяжелого машиностроения для бумажной и целлюлозной про-

мышленности в СССР, по сути дела, не было создано вообще. Выдающимся

событием послевоенного времени следует считать появление на лесозаго-

товках специального трелевочного трактора КТ-12, создателем которого

является профессор Ленинградской лесотехнической академии Сергей Федо-

рович Орлов. Этот трактор открывает собой целый этап в истории лесоза-

готовительной техники. <174>Трактор<175> в переводе на русский язык

означает тягач, а трелевка - <|волочение. Считалось, что волочить

срубленное дерево по земле может любой тягач, лишь бы был достаточно

мощным. Чаще всего на этой операции использовался обыкновенный сель-

скохозяйственный трактор как наиболее доступный и распространенный.

Проф.С.Ф.Орлов впервые в мире создал специализированный трак-

тор, предназначенный для трелевки хлыстов по лесосеке, который обладал

значительными преимуществами перед неспециализированным. С.Ф.Ор-

лов разработал особую технологию трелевки, внес существенные изменения

в конструкцию трактора, привлек к их разработке ряд других сотрудни-

ков, в том числе из конструкторского бюро ленинградского Кировского

завода и, в конце концов, добился серийного выпуска этих тракторов на

Кировском заводе в Ленинграде. За эту работу в 1948г. С.Ф.Ор-

лов с группой сотрудников был награжден Сталинской премией. Трелевоч-

ный трактор поднимал на качественно более высокий уровень механизацию

труда на трелевке, многократно повышал его производительность и облег-

чал труд. Основные принципы устройства трелевочных тракторов, предло-

женные С.Ф.Орловым, применялись на лесозаготовках не только в

нашей стране, но и во всем мире в течение около 30 лет. В чем же суть

этого трелевочного трактора? Каковы основные черты его работы на лесо-

секе? Трактор был оборудован особым щитом и лебедкой. С помощью лебед-

ки на щит затаскивались вершинки срубленных деревьев, комли которых

волочились по земле. Это многократно уменьшало сопротивление трелюемо-

го воза, поскольку вершинки не цеплялись за пни и другие препятствия,

а лежали на самом тракторе, на щите, и были приподняты. Бревна пере-

таскивались через пни и коряги поверху. Вторая особен-

ность - использование чокеров. Чокер - это короткий

(не более 2 м) трос, на одном конце которого - петля, (коль-

цо) чтобы охватить ствол срубленного дерева, а на другом<|><197><|>крюк, за ко-

торый дерево с помощью тракторной лебедки и другого, более длинного

троса подтаскивалось на тракторный щит. Повсеместное распространение и

сравнительно длительное применение такой технологии, видимо, свиде-

тельствует о том, что С.Ф.Орлов правильно определил возможности

машиностроительной промышленности того времени. Когда уровень маши-

ностроения поднялся до выпуска роботов-манипуляторов, С.Ф.Орлов

одним из первых понял, что время трелевки древесины с помощью чокеров

и лебедки кончилось и приступил к созданию трактора с гидроманипулято-

ром. Это произошло уже в конце 60-х годов. КТ-12 был трактором с газо-

генераторным двигателем. С.Ф.Орлов был крупнейшим специалистом в

нашей стране по газогенераторным установкам и газогенераторным двига-

телям. В послевоенные годы применение таких двигателей обуславливалось

общими экономическими условиями, в которых оказалась страна, и прежде

всего нехваткой жидкого топлива. КТ-12 работал на дровах - де-

ревянных чурках длиной около 60см. Лесорубы сами заготовляли эти

дрова, что удешевляло эксплуатацию трактора. Однако это же имело и ряд

отрицательных последствий. Газогенераторная установка на тракторе была

довольно громоздкой, имела ряд фильтров, которые приходилось постоянно

чистить, особенно при использовании смолистых дров, трактор имел срав-

нительно небольшую мощность и т.д. Кроме того, запуск двигателя в

работу производился на бензине, а уж потом переводился на генераторный

газ. Поэтому, когда страна стала побогаче, в частности, после того,

как было освоено месторождение нефти между Волгой и Уралом, так назы-

ваемое <174>второе Баку<175>, от газогенераторных двигателей отказа-

лись. Отказ от газогенераторных двигателей<|><197><|>одно из общих ме-

роприятий послевоенного (восстановительного) периода в нашей стране.

Оно коснулось не только лесозаготовителей, но всего автомобильного и

тракторного парка в целом. Вместо КТ-12 Минский тракторный завод стал

выпускать трелевочный трактор, двигатель которого был сконструирован с

использованием немецкой документации, поступившей в счет репараций.

Затем были другие трелевочные трактора, в том числе сконструированные

при участии С.Ф.Орлова и других сотрудников

ЛТА,<|><197><|>ТДТ-40 и ТДТ-55. Совершенствовалась ходовая часть трак-

тора, повышалась мощность мотора, вносились другие улучшения, но щит,