Geum.ru

В. М. Кузавков История лесной промышленности России

Вид материалаРеферат
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

разработал специальный рецепт изготовления бумаги из

русской пеньки и льняного тряпья, предложил рисунки купюр и

особую технологию нанесения их на бумагу, изготовил

нумерационную и одновременно грифовальную машину. То, что

эти работы, составлявшие большую государственную тайну,

были поручены Бетанкуру, свидетельствует не только о полном

доверии, которым пользовался иностранец Бетанкур у русского

правительства, но и о непревзойденном профессиональном

уровне Бетанкура. В России просто не было другого

специалиста, который защитил бы ассигнации от подделки,

кроме всего прочего, еще и наивысшим уровнем техники и

технологии изготовления. По чертежам Бетанкура на фабрике

было установлено 6 роллов для размалывания в бумажную массу

пеньки и тряпья, 12 черпальных чанов для ручного отлива

бумаги, 4 литографических, 2 винтовых печатных и 2

гидравлических пресса, впоследствии было добавлено еще 52

чугунных печатных пресса. В качестве двигателя на фабрике

была установлена паровая машина с двумя медными паровыми

котлами.


Бумагоделательное отделение ассигнационной фабрики было

первым случаем использования паровой машины в бумажной

промышленности России. Оно вступило в строй в августе

1818 г.


В 1817 г. Бетанкур создал своеобразный шедевр деревянного

зодчества. Император Александр I решил построить в Москве

манеж, который не имел бы себе равных по площади и в

котором мог бы разместиться полностью гвардейский полк,

выстроенный для смотра. Было подано несколько проектов, из

которых царь выбрал проект Бетанкура. 10 ноября 1817 г.

манеж был открыт. Размеры помещения внутри стен составляли

166,1 м в длину и 44,7 м в ширину. Исключительно

оригинальными были его перекрытия. Составленные из

деревянных ферм длиной в 44,86 м, они перекрывали все

пространство манежа без единой колонны. Таково было особое

пожелание заказчика, который не хотел, чтобы колонны мешали

построению гвардейских полков. Бетанкур как мостостроитель,

конечно, знал несущие возможности деревянных перекрытий,

мосты были тогда в основном деревянными, но в угоду царю,

видимо, свел к минимуму запас прочности. Через год

деревянные стропила дали осадку, которую исправил

архитектор Карбонье, а в 1824 г. перекрытия все же были

перестроены. Находиться под потолком, который держится

вопреки здравому смыслу, гвардейцам было страшновато.


Бетанкур сыграл выдающуюся роль в строительстве

Исаакиевского собора в Петербурге. Он был назначен

ответственным за руководство всей технической частью

строительства и лично руководил установкой гранитных

колонн. Известно, какие трудности представляла эта работа и

какие методы применил Бетанкур, чтобы ее выполнить. Можно

без особого преувеличения сказать: не будь Бетанкура,

колоннада Исаакиевского собора - главная

достопримечательность проекта Монферрана не была бы

построена.


Кроме работ, выполненных по линии ведомства путей сообщения

и в качестве генерала свиты по особым поручениям, у

Бетанкура есть работы, которые он предложил по собственной

инициативе. Как правило, это работы, рассчитанные на то,

чтобы стать образцами для подражания, типовыми. Он никогда

не брал на них патентов, хотя в России уже существовала

практика патентования и выдач привилегий изобретателям,

зачинателям новых производств. Бетанкур дарил свои

изобретения России, испрашивая у казны лишь средства,

необходимые для организации первого завода, по примеру

которого русские промышленники могли бы создавать

собственное производство.


Одним из таких заводов, построенных Бетанкуром по

собственной инициативе, но на казенный счет, был паровой

лесопильный завод - первый в России, призванный послужить

примером для русских лесопромышленников.


В фондах Российского Государственного исторического архива

в Петербурге сохранилась записка, написанная Бетанкуром в

июне 1815 года. "Милостивый государь! - писал Бетанкур

по-французски.


- Имею желание устроить пильную мельницу против Охты

посредством паровой машины, для действия которой

употреблены будут только 8 или 10 человек рабочих, а на

топление то, что остается от пиления лесов. По сему и прошу

Ваше превосходительство сообщить губернскому начальству,

дабы дозволено мне было устроить по приложенному при сем

плану таковую мельницу.


С отличнейшим почтением честь имею быть Вашего

превосходительства всепокорнейший слуга


Августин Бетанкур"

1 РГИА, ф. 18, оп. 2, л. 126, л. 2 об.

3 июля эта записка с положительной резолюцией министра

внутренних дел была направлена петербургскому

генерал-губернатору, а в 1816 г. этот паровой лесопильный

завод - первый в России - уже начал действовать.


1 апреля 1819 г. Бетанкур был назначен главным директором

ведомства путей сообщения. Он представил царю

широкомасштабную программу строительства шоссейных дорог,

которая требовала значительного увеличения расходов. В этом

Бетанкуру было отказано. 9 марта 1822 г. он получил

рескрипт Александра I, который свел предложенную программу

к минимуму, превратил ее в программу местного значения.


В начале 1824 г. Бетанкур был отправлен в отставку. Летом

того же года он вдруг серьезно заболел и 26 июля 1824 г.

скончался.


В чем историческое значение деятельности Бетанкура в

России? Прежде всего в том, что он внедрял известные ему

достижения европейской техники и науки в русскую

промышленность и в российскую систему высшего образования.

При этом он стремился приспособить европейские достижения к

местным, российским условиям и к насущным потребностям

российской промышленности и транспорта, сконструировать

такие образцы техники и заводского оборудования, которые

можно было бы производить в самой России. Так он перевел,

например, топку паровой машины Уатта с каменного угля на

дрова - наиболее массовый и общедоступный вид топлива в

России, хотя безусловно символизирующий уходящую эпоху

средневековья. Живя в Англии в 1793--1796 гг., Бетанкур как

специалист по мостам, конечно, знал о железном мосте через

Северн - чуде мостостроения того времени. Но для России

такие мосты были еще преждевременной и непосильной задачей.

Поэтому Бетанкур сконцентрировал свое внимание на внедрении

деревянных, но не наплавных, а арочных мостов.


Лесопильная промышленность России оказалась одной из таких

отраслей, где спроектированное Бетанкуром оборудование,

включая паровую машину в качестве заводского двигателя,

оказалось чрезвычайно удачным и быстро получило

повсеместное распространение в России. Оно составило целое

поколение в истории лесопильной техники и поэтому

заслуживает более подробного рассмотрения.


Первые паровые лесопильные заводы в России

В настоящее время мы располагаем сведениями по семи таким

заводам. Первый из них, построенный по инициативе и по

проекту А.#Бетанкура, располагался в Петербурге по адресу:

Рождественской части IV квартала N 3611. Оборудование для

него было изготовлено на Чугунолитейном и механическом

заводе Берда. Обычно Берд устанавливал оборудование,

изготовленное на его заводе, силами своих же рабочих. Как

уже говорилось, завод начал действовать в 1816 г. Заводским

двигателем на нем служила паровая машина мощностью в 24 л.

с.


1 "Журнал мануфактур и торговли" 1830. N 2. С. 49.

В 1820 г. паровой лесопильный завод был построен в

Архангельске. Он принадлежал петербургскому купцу I гильдии

Егору Классену2. У нас нет точных данных, кто произвел

оборудование для этого завода, но есть довольно веские

основания предполагать, что оно также было произведено на

заводе Берда. Классен имел привилегию вырубать для своего

завода в казенных лесах по 30 тыс. деревьев в год в течение

12 лет с тем, чтобы продавать полученные доски за границу.

По свидетельству архангельского губернатора, от завода

Классена "имели пропитание" около 120 человек.


2 Цейтлин М.П. Очерки развития лесозаготовок и лесопиления

в России. М., 1968.


С 1822 г. пущен в действие паровой лесопильный завод,

принадлежавший коммерции советнику Жербину. Оборудование

для него было также изготовлено на заводе Берда. Завод

Жербина находился при впадении Фонтанки во Взморье по

адресу: Нарвской части III квартала N 3843.


3 "Журнал мануфактур и торговли" 1830. N 2. С. 49.

На нем были установлены две паровые машины по 26 л. с. и

четыре лесопильных рамы (по две на одну паровую машину).


В 1825 г. в Петербурге вступило в строй два паровых

лесопильных предприятия: паровой лесопильный завод купца

И.И.#Иванова оборудованный Бердом, и паровая "пильня" на

Охтинской верфи4. Завод Иванова с 1829 г. перешел в

распоряжение Берда. Он был оборудован двумя паровыми

машинами по 20 л. с. и четырьмя лесопильными рамами.

Располагался завод на Матисовом острове по берегу Невы IV

Адмиралтейской части III квартала под N 252, 253. На

Охтинской верфи в 1825 г. была установлена одна паровая

машина мощностью 20 л. с. с двумя лесопильными рамами. Это

оборудование изготовили Адмиралтейские заводы.


4 РГИА ВМФ, ф. 393, оп. 1, д. 11, л. 26.

В 1826 г. в Петербурге, точнее в семи верстах от него,

начал действовать казенный паровой лесопильный завод,

построенный берггауптманом VI класса Кларком при казенном

же чугунолитейном и механическом заводе. В том же году в

Кронштадте вступил в строй паровой лесопильный завод

морского ведомства. Оборудование для него было изготовлено

и установлено Бердом. Оборудование этого завода состояло из

одной паровой машины мощностью 20 л. с., которая приводила

в действие две лесопильные рамы и одной паровой машины

мощностью 12 л. с., предназначенной для приведения в

действие стругальной машины, круглой пилы, пяти точил для

заточки инструментов и пяти жерновов для растирания

красок1.


1 РГА ВМФ, ф. 393, оп. 1, д. 11, л. 1--2.

К середине XIX в. в России не осталось пильных мельниц,

приводимых в действие водяным колесом, все они были

переоборудованы под паровую машину или пришли в негодность.


"Журнал мануфактур и торговли" указывает, что заводы

Жербина, Иванова (впоследствии Берда) и первенец паровых

лесопильных заводов в России, завод, построенный по проекту

Бетанкура, - однотипны, устроены по одному образцу, только

завод перешедший от Иванова к Берду, имеет более просторное

помещение. Журнал приводит план завода, состоящий из трех

рисунков, который приводится и здесь в копии. Рис. 1

показывает продольный вид завода. На нем видны некоторые

части одной из паровых машин, привод к пильным рамам,

подвижные сани, на которых укрепляется распиливаемое

бревно, и механизм, служащий для надвигания саней с бревном

на пилораму. Рис. 2 показывает расположение нижнего этапа

завода. На рис. 3 изображен поперечный разрез завода. Во

всех трех рисунках одинаковые механизмы и детали обозначены

одинаковыми буквами.


1-

нижнем этаже помещались печиA иB с паровыми котла-

миC иD. Паровые машиныE иF и приводы действия,

состоявшие из двух железных коленчатых валовJ иH с

наставленными на них рабочими шкивамиI иK. В верхнем

этаже производилась самая распиловка бревен. Каждая паровая

машина приводила в движение по две пилорамы. Они действовали

независимо одна от другой и при необходимости каждую из них

можно былоостановить, не останавливая другую. У каждой

паровой машины был большой шкивLL, насаженный на короткий

коленчатый вал укрепленный на чугунных стойках. Паровые ма-

шины приводили в круговое обращение шкивыLL, которые пос-

редством широких ремнейMM передавали движение рабочим

шкивамI иK и коленчатым валамJ иH, а те с по-

мощью шатуновNNN, укрепленных на концах или коленах, по-

переменно поднимали вверх и опускали вниз пилорамыOOO,

двигавшиеся между стойкамиPPP. Чтобы ремниMM постоянно

находились в натянутом положении, их проводили по натяжным

роликамRR, которые были закреплены в небольших чугунных

станках и с помощью рукоятки, шестерни и репья их можно было

прижимать к ремнямMM, чтобы держать эти ремни натянутыми.

Бревна, подаваемые в пилораму, накатывались на саниQ,

связанные из двух длинных и двух коротких толстых брусьев.

Длинные брусьяSS играли роль полозьев и были снабжены

снизу чугунными зубчатыми брусками, врезанными в полоз зубь-

ями вниз, которые сцепливались с зубьями малых шестере-

нокTTT. Поворотом этих шестеренок сани могли двигаться

вперед или назад по длине пильного стана. Бревна накатыва-

лись на сани попарно: одно, кругляк, закреплялось на полозу

и подавалось в пилораму, чтобы отпилить у него два горбыля,

другое<|><197><|>после отъема двух горбылей<|><197><|>сколь-

зило рядом прямо по поверхности стола, толкаемое сзади

<174>пнем<175><|><197><|>коротким выступом бруса, связываю-

щего сани поперек полоза. Это бревно надвигалось на пилора-

му, лежа на плоской стороне (с двух сторон у этого бревна

уже было отпилено по горбылю) и распиливалось еще на два

горбыля и доски. Таким образом одновременно работали обе пи-

лорамы: одна отпиливала у кругляка два горбыля, другая рас-

пиливала полубрус на доски. Распилив бревно на доски, пило-

рамы останавливали, доски и горбыли собирали, а сани с лежа-

щим на них полубрусом подавали назад. Потом полубрус свали-

вали с полоза на стол и закрепляли, а на полоз накатывали

новое бревно<|><197><|>кругляк и всю операцию повторяли сно-

ва. В источниках отмечается, что отдача саней назад, скаты-

вание полубруса с полоза на стол и накатывание на полоз но-

вого бревна продолжалось около полминуты. Соразмерность над-

вигания саней на пилорамы обеспечивалась следующим образом.

На одном валу шестернямиTT, зацепляющими зубья чугунных

брусков, прикрепленных снизу к санному полозуSS, насажены

репьиWW, поворачиваемые другими шестернямиXXX, укреп-

ленными в центрах храпчаток или репьев с косыми зубь-

ямиYY. Вокруг досок каждой пилорамы прикреплялся ры-

чагZ с ручкойa, которые получали качательное движение

от подъема и опускания пилорамы. Ручкаa, упираясь в косые

зубья храпчаткиYY, при каждом опускании пилорамы вниз по-

ворачивала храпчаткуY на один или два зуба, смотря по ус-

тановке. Вместе с храпчаткой поворачивалась шестерняX, а

от нее и репейP с шестернейT. Эта шестерня, зацепляя

зубья чугунных брусков, прикрепленных к полозу снизу, надви-

гала сани на пилорамы соответственно на 1<197>2 зуба чугун-

ного бруска. При подъеме пилорамы ручка a возвращалась в ис-

ходное положение, скользя по косым зубьям храпчатки. Чтобы

удержать храпчатку от возвратного движения в момент, когда

ручка a возвращается в исходное положение, при храпчатке

имелась особая собачка, которая упиралась в зубья храпчатки

и позволяла храпчатке поворачиваться только в одну сторону.

Кроме шестеренTT, под полозами саней были чугунные роли-

ки, поддерживавшие сани в нужном положении. Надвигание саней

на пилорамы производилось очень медленно. На заводе Берда

при 12 оборотах пилорамы сани подвигались лишь на один дюйм.

Обратный ход саней обеспечивался железным валомbb со шки-

вамиcc, шестернямиdd и муфтамиff. Шкивы cc получали

движение от рабочих шкифовF и K, соединенных с ними рем-

нямиI. Скорость их вращения зависела от скорости движения

пилорам. Надвигая муфтуf, придавалось движение шкивуC,

валуb и шестернеd, которая, зацепляя репейW, сооб-

щала саням возвратное движение, но уже ускоренное, по срав-

нению с поступательным. При этом ручкаd выводилась из

зубьев храпчаткиYY. ПилорамыOOO на заводе Берда были

отлиты из чугуна и двигались между чугунными планками, зак-

репленными в стойкахPP. Кроме того, в планках были особые

прижимные бруски с упорными винтами, предназначенные для бо-

лее точной регулировки движения пил. Пилы закреплялись в чу-

гунных рамах вверху и внизу. При этом обушники, приклепанные

к пилам, забивали в чеканы, закрепленные на раме. Нижние че-

ки забивались наглухо и назывались заклепками, а верхние бы-

ли натяжными и использовались для регулировки. Обрезные

бревна (т.е. после того, как от круглого бревна отпилены

горбыли) прикреплялись к саням железными крюками и прижима-

лись к столу сверху прижимными брусьями, на концах которых

были ролики, катившиеся по распиливаемому бревну во время

надвигания его на пилораму. Пильный стан находился на втором

этаже заводского здания. Это диктовалось конструкцией паро-

вой машины, топка и котлы находились внизу. Но была опреде-

ленная механизация для подачи бревен на второй этаж. Их за-

таскивали по наклонной плоскости, которая устраивалась у

торцовой стены здания от пола второго этажа до земли. В сте-

не, к которой примыкал этот спуск, напротив пильных рам ос-

тавляли ворота. На железном валуg между пильными рамами

был деревянный барабанh, на который наматывался толстый

канат. На валуg насаживался шкивj, получавший движение

от шкиваk через ременьmm. Вращение этих шкивов зависе-

ло от передвижения муфтыh и шкиваk. Надвиганием муфты

приводился в движение барабан, наматывавший канат. На сво-

бодном конце каната была цепь с крюком, которой опутывали

одно или два бревна, у подножья спуска. Бревна затаскивались

на возвышенный помост рядом с пильным станом и с этого по-

моста скатывались на полоз саней. Необходимо обратить внима-

ние на три главных преимущества первых паровых лесопильных

заводов по сравнению с водяными пильными мельницами.

1.<~>Паровая машина вместо водяного колеса. 2.<~>Чугунные

пилорамы, валы и шкивы вместо деревянных пилорам и деревян-

ных колес. 3.<~>Ременные передачи вместо зубчатых и цевко-

вых. Все это в общем уже было известно в Европе. Чугунные

пилорамы, например, изобрел Брюннель. Но в России это было

новшеством и вызывало сомнения даже у людей сведущих. Осо-

бенное недоверие вызывали ременные передачи. Серьезным пре-

пятствием была также высокая стоимость оборудования парового

лесопильного завода по сравнению с оборудованием водяной

пильной мельницы. Лучшим способом преодоления этих препятс-

твий было строительство образцового парового лесопильного

завода за казенный счет. Именно это и сделал А.Бетанкур.

Схема устройства паровых лесопильных заводов, предложенная

Бетанкуром, применялась в России вплоть до XXв.

Лесная промышленность России в 80-е годы XIX в.| 1914г.

План

1.<~>Общая характеристика исторического этапа в развитии техники.

2.<~>Структурные сдвиги в лесопромышленном комплексе России.

К 80-м годам XIXв. первое поколение фабрично-заводской

машинной техники исчерпало ресурс своего развития. Дальней-

шее повышение мощности поршневой паровой машины, созданной в

своей принципиальной основе Джемсом Уаттом, сопровождалось