Оглавление и названия докладов
| Вид материала | Доклад |
- Рекомендации к составлению реферата. Реферат следует записывать лаконичным литературным, 57.16kb.
- Пленарные доклады, 210.19kb.
- И названия докладов сессия Фрахтование судоходства, 151.52kb.
- Требования к оформлению докладов, 25.25kb.
- Требования к оформлению докладов, 6.41kb.
- Кожич Павел Павлович Минск 2010 г Оглавление Оглавление 2 Применение информационных, 302.47kb.
- Календарно-тематический план по музыке. 1 класс, 58.28kb.
- Урок по разделу IV " Сказка мудростью богата", 129.18kb.
- Ормы докладов на конференции, 68.07kb.
- Оглавление оглавление, 63.5kb.
Может ли быть обучен человек-оператор задачам совмещенной деятельности?
– Funk, Nicolalade, Bishara...............................................................................……………...................... ...............406
Применение качественной модели взаимодействия человека с автоматикой в сложной и динамичной задаче воздушного боя
– Galster, Paras_r,i…………………………………………………………………………………………………………………………………………..411
Пилоты должны обучаться экстренным действиям при обледенении самолета в воздухе
– Gawron ............……………………………………………………………………………………………………………………………………………417
Модель интеграции деятельности человека (HPMI): модели объединения инженерных систем и эффективности человека на основе адаптивной рационально обоснованной приоритизации задач боевого применения c воздуха
– Gery, Doyal, Brett, Lebiere, Martin.......................……………............................................................................... 421
Анализ принятия решений многочленным экипажем с когнитивной точки зрения
– Gillan...............……………………………………………………………………………………………………………………………………………427
Оценка безопасности для проверки эффективности новых концепций управления воздушным движением
– Grau, Drogul, Guichard.............................................................………….......................................................... 434
Концепция “Dynastrip”: Последовательное представление движения самолета во времени на секторальном маршруте для повышения наглядности отображения обстановки воздушного движения диспетчеру УВД
– Grau, Nobel, Guichard, Gawinowski .....................................................…………...............................................…440
Учебная программа повышения координации и взаимодействия членов летных экипажей вертолетов Армии США – Grubb, Мorey..…………………………………………………………………………………..…..…………………………………...446
Ценность информирования систем управления безопасностью полетов, не влекущая неприятных последствий по службе для лиц, сделавших доверительное сообщение
– Gunther............……………………………………………………………………………………………………………..…………………………..453
Разработка компромиссной технологии экипажных систем для нанесения стратегического удара с воздуха
–Hale.................………………………………………………………………………………………………………………………..………………….457
Электронные полетные сумки (Electronic Flight Bags - EFBS) с малыми экранами, предложенные взамен штурманских планшетов Джеппессена, существенно удлиняют время извлечения навигационной информации и затрудняют информирование экипажа о навигационных ориентирах воздушной обстановки в критических фазах полета
– Hamblin ...........………………………………………………………………………………………………………………………………..………..463
Мультисенсорный протокол оценки рабочей нагрузки пилота (Multi-Sensory Workload Assessment Protocol - M-SWAP): Оценка рабочей нагрузки пилота в онлайновом режиме реального времени
– Hancock, Brill, Mouloua, Gilson.........................……..............................................................................………….469
Рамочная схема оценки неблагоприятного влияния сопутствующих факторов на ошибку пилота (Framework Assessing Notorious Contributing Influences for Error - FRANCIE): перспективы разработки таксономии для анализа и составления отчетов об ошибочных действиях
– Haney, Gertman …………………………………………………………………………………………………………………………………………472
Первые симптомы утраты ситуационной осмотрительности в задачах совмещенной деятельности
– Hanson, Zon, Hilburn………………………………………………………………………………………………………………………… .478
Связанные с возрастом групповые и индивидуальные различия в интеллектуальных способностях пилотов
– Hardy, Satz, D’Elia, Uchiyama............................................................................................................…………….485
Применение модели противодействия ошибке и угрозе в рамках программы повышения безопасности полетов
– Harper, Helmreic………………………………………………………………………………………………………………………………………….491
Создание и поддержание культуры отчетности и информирования– Harper, Helmreich………………………………………………………………………………………………………………………………………………………496
Скрытые Марковские модели как инструмент для оценки способности летчика грамотно распределять внимание в условиях моделируемого захода на посадку по приборам в ручном режиме (ILS)
– Hayashi, Oman, Zuschlag...................................................................................................................…………….502
Компьютеризованная прогностическая оценка интенсивности рабочей нагрузки летчика и распределения резервов зрительного внимания
– Heiligers, van Holton, Boersema..........................................................................................................……………..508
Обновление базы данных по методам противодействия нарушениям пространственной ориентировки летчиков в полете
– Heinle, Ercoline …………………………………………………………………………………………………………………………………………….514
Дисплеи воздушного движения и передачи данных и сообщений: Адресованные слуховому анализатору? Зрительному анализатору? Или тому и другом одновременно? Анализ структуры зрительной работы летчика в полете– Helleberg, Wickens, Goh .....................................................................................................….519
Анализ системных ошибок и риска (Systematic Error and Risk Analysis - SERA): Инструмент расследования летных происшествий и оценки, анализа и классификации факторов риска
– Hendy ..............…………………………………………………………………………………………………………………………………525
Разработка и оценка прототипов нового и перспективного дисплеев на приборной доске для истребителя ВВС Канады CF-188: Часть II.
– Herdman, Campbell, LeFevre..............................................................................................................……531
Применение сетевой технологии IROPSnet в качестве инструмента координации и планирования полетов авиакомпаний в аэропорту Нью-Йорка имени Джона Фитцджералда Кеннеди в зимние сезоны
– Hitt, Gerlett ......……………………………………………………………………………………………………………………………… 536
Концептуальное использование системы управления наземным движением самолетов по территории аэропорта для диспетчеров УВД и диспетчеров приписанных авиакомпаниям зон стоянки самолетов
– Hitt.................……………………………………………………………………………………………………………………………… …...541
Поддержка задач рационального распределения и управления вниманием в сложных ситуационно-обусловленных задачах деятельности через ориентиры, прерывающие поток принимаемой информации
– Ho, Waters, Nickolic, Sarter................................................................................................................…….547
Некоторые поучительные итоги организации многонационального обучения курсантов-пилотов для гражданской авиации свыше 35 зарубежных государств на территории США
– Hocking.........……………………………………………………………………………………………………………………………………….553
Субъективные оценки пилотами существующей системы издания памяток членам летных экипажей (Notices to Airmen – NOTAM): выводы и рекомендации по оптимизации
– Hoeft, Kochan,…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 559
Оценка навыков межличностного общения пилотов: полезность отчетной формы определения интегральной эффективности взаимодействия в авиакомпании Lufthansa
– Hoermann, Urger, Neb.......................................................................................................................………565
Результаты обучения летчиков задачам ситуационной осмотрительности по программе ESSAI и методам преодоления угрожающих ситуаций полета
– Hoermann, Soll, Dudf ield, Banbury......................................................................................................……..570
Принятие решений, связанных с оценкой погоды, пилотами штата Аляски
– Holbrook, Orasanu, McCoy ................................................................................................................……….576
Ограниченные возможности зрительного анализатора летчика при пилотировании вертолета на предельно малых высотах в ночных условиях
–Hourlier, Roumes…………………………………………………………………………………………………………………………………… 582
Поддержка пилота для выдерживания безопасного интервала горизонтального разделения самолетов при заходе на посадку со снижением воздушной скорости
- in ‘t Veld, van Paassen, Mulder, Clarke……….................................................................................................586
Связь, взаимодействие и координация между центрами управления воздушным движением на авиационных трассах: выводы для центров управления полетами на маршрутах
- Ingurgio ..........……………………………………………….…………………………………………………………………………………...592
Теории когерентности и соответствия принятия решений в авиации: материалы исследования сообщений летчиков о предпосылках к летным происшествиям
- Jacobson, Mosier, Sethi ....................................……...................................................................................598
Оценка конфигурального дисплея пространственного положения НИЛ авиабазы Райт как основного пилотиажного дисплея приборной доски (wrightCAD)
– Jacques, Flach, Patrick, Green...............................……….............................................................................603
Разработка инструмента интеграции и концептуального исследования символики индикации параметров полета для нашлемного дисплея летчика (Symbology Conceptual Research and Integration Prototyping Tool – SCRIPT)
– Jenkins, Havig, Heft, Geiselman ...............................……...........................................................................609
Определение инициатив по повышению безопасности полетов в рамках принятия авиационных решений: Отчет группы экспертов-организаторов симпозиума по человеческому фактору
- Jensen, Wiggins, Martinussen, O’ Hare, Hunter, Mauro, Wiegmann……..........................................................613
Анализ принятия решений пилотом и диспетчером управления воздушным движением в рамках концепции свободного полета на основе модели линзы
– Jha, Bisantz, Parasuraman...........................................……........................................................................619
Чувствительность и индивидуальные предпочтения пилотов в поисках оптимального уровня освещенности символов на внутрикабинном дисплее информации о воздушном движении (Cockpit Display of Traffic Information)
– Johnson, Jordan, Liao, Granada.....................................................…….......................................................625
Парадокс правил: процедурный сдвиг в гражданской (коммерческой) авиации
– Johnston...........…………………………………………………………………………………..……………………………………………….630
Следует ли публиковать тестовые вопросы и ответы Федерального авиационного управления США?
– Jones, Casner, Irani ..............................................................................……...............................................636
Уравновешенность интересов безопасности – эффективности – интенсивности рабочей нагрузки в службе УВД: инструмент оценки пропускной способности сектора с точки зрения человеческих факторов
- Kallus, Hoff man, Ehgartner, Kuhn, Pichler, Schuen-Medwed...........................……..........................................639
Обучение летчиков высокоманевренной реактивной авиации выходу из ситуаций сложного пространственного положения на стенде-тренажере австрийской фирмы AMST - AIRFOX
– Kallus, Tropper, Schuen-Medwed......................................................................…….....................................644
Обучение членов летных экипажей вертолетной авиации Армии США по программе управления экипажными ресурсами (CRM): демонстрация прототипа компьютеризованного обучения
– Katz………………………………………………………………………………………………………………………….………. ...................648