Извлечения из дисциплины «надежность и безопасность транспортных средств»
| Вид материала | Документы |
- Направление 190700 «Технология транспортных процессов», профиль 190702 «Организация, 19.64kb.
- Аннотация программы дисциплины «Организация таможенного контроля товаров и транспортных, 43.72kb.
- Конференция Безопасность транспорта безопасность жизни, 15.07kb.
- К рабочей программе учебной дисциплины «Надежность технических систем и техногенный, 23.59kb.
- Рабочая программа по дисциплине Безопасность транспортных средств Аббревиатура специальности, 363.56kb.
- Рабочей программы дисциплины Безопасность и надёжность информационных систем (наименование), 43.02kb.
- Рабочая программа учебной дисциплины "Надежность электроснабжения" Цикл, 141.8kb.
- Плата за проверку технического состояния транспортных средств с использованием средств, 27.88kb.
- Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других, 888.02kb.
- Аннотация рабочей программы дисциплины Надежность технических систем и техногенный, 49.16kb.
20.1. Основные причины нарушения водонепроницаемости корпуса
Основной причиной износа корпуса судна является коррозия.
Коррозия-это процесс разрушения металлической поверхности под влиянием агрессивной среды (морская вода, морская атмосфера, химически активные грузы). Интенсивность и характер коррозии зависят от длительности рейса, района плавания, скорости судна и от эффективности антикоррозийной защиты. При надежной защите скорость коррозии не превышает 0,1 мм в год. Наиболее интенсивна и опасна местная коррозия отдельных участков корпуса: наружной и донной арматуры, сварных швов, настила и набора двойного дна.
Виды коррозии:
- химическая коррозия- результат химического взаимодействия с агрессивным веществом, проявляется в виде глубоких язвин и может привести к сквозному разрушению обшивки;
- электрохимическая коррозия –происходит при контакте металла с электролитом, роль которого выполняет морская вода; поражает большие площади обшивки корпуса, трубопроводы и оборудование, работающие в условиях морской воды;
- биологическая коррозия- возникает вследствие жизнедеятельности микроорганизмов, обитающих в морской воде.
При ударном воздействии струй воды, насыщенной воздухом, на металлическую поверхность наблюдается эрозия- разрушение металла вследствие гидродинамической кавитации. Кавитация –это процесс образования в быстро движущемся потоке жидкости пузырьков, заполненных пароводяной смесью, в результате нарушения сплоченности потока. Кавитация не только приводит к эрозии рабочих поверхностей, но и снижает КПД гребного винта и способствует увеличению вибрации.
Виды эксплуатационных и аварийных повреждений корпуса судна:
-водотечность сварных и заклепочных соединений возникает вследствие значительных местных деформаций наружной обшивки при плавании в штормовых условиях, во льдах, при столкновении и посадке на мель;
-трещины имеют усталостный характер вследствие прогиба и перегиба корпуса, создающих в металле напряжения, превышающие его предел прочности;
-гофрировка наружной обшивки и настила палуб происходит под действием переменных деформаций растяжения и сжатия – стальные листы теряют устойчивость и изгибаются между опорами набора;
-вмятины- деформации листов обшивки вместе с элементами набора;
-пробоины – в большинстве случаев являются результатом аварии (навал, столкновение, посадка на мель) и могут иметь разнообразную форму, иметь рваные и загнутые края как внутрь, так и наружу корпуса.
По своим размерам повреждения корпуса подразделяются на :
-малые пробоины , включая нарушение водонепроницаемости иллюминаторов, шпигатов, горловин, - площадью до 0,05 кв.м;
-средние пробоины, включая нарушение водонепроницаемости кингстонов и других закрытий забортных отверстий, - до 0,2 кв.м;
- большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости шахт лагов, малых люков, дверей, горловин и других закрытий, -до 2 кв.м;
-очень большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости люков, грузовых портов и других закрытий, -свыше 2 кв.м.
Наибольшую опасность для судна представляют подводные пробоины, через которые поступает большое количество воды. Надводные пробоины также опасны, особенно если они расположены вблизи ватерлинии судна. Менее опасны пробоины, расположенные значительно выше ватерлинии, поступление воды через которые возможно только при больших наклонениях судна.
Дефектация повреждений.
Пробоины, трещины, гофрировка определяются визуально.
Остаточная толщина металла с помощью контрольного сверления и измерения толщины.
Качество сварных швов - рентгеноскопией, магнитной или ультразвуковой дефектоскопией.
Непроницаемость соединений- водой, мыльным раствором, раствором мела, направленным светом.
К наиболее вероятным причинам водотечности корпуса относят:
-повреждения наружной обшивки при столкновении, посадке на мель, навале на причал, плавании во льдах;
-нарушение плотности сварных соединений при сильной стремительной качке, повышенной вибрации корпуса, коррозийном износе;
-нарушение плотности соединений донной и забортной арматуры;
-утечки в элементах судовых систем, связанных с забортной арматурой
( трещины и свищи трубопроводов, повреждение прокладок, неплотность сальников насосов и арматуры);
-нарушение плотности водонепроницаемых закрытий (дверей, горловин, люковых закрытий, капов, иллюминаторов);
-разрушение конструктивных элементов корпуса при заливании палубы водой в штормовых условиях.
Нарушение водонепроницаемости корпуса может привести к затоплению отсека, если своевременно не будут приняты меры по устранению водотечности. Возможность устранения водотечности зависит как от размеров повреждений и их расположения относительно поверхности воды, так и от действий экипажа. Чем выше напор поступающей в отсек воды, тем больше физических усилий потребуется экипажу для устранения водотечности. Один человек может преодолеть напор воды 70-80 кг.
20.2 Меры обеспечения непотопляемости судна
Непотопляемость-способность судна сохранять плавучесть и остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков.
Плавучесть-способность судна находиться на плаву в заданном положении относительно поверхности воды.
Остойчивость-способность судна выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращению этого воздействия.
Борьба за непотопляемость-совокупность действий экипажа по поддержанию и восстановлению плавучести и остойчивости.
Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) предусмотрено деление судна на отсеки. Это обеспечивается установкой поперечных вертикальных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ.
Водонепроницаемая переборка, устанавливаемая по всему внутреннему периметру поперечного сечения корпуса судна, должна иметь прочность, выдерживающую давление воды на всю площадь переборки при затоплении отсека. Первая от форштевня переборка называется таранной и образует форпик. Последняя переборка называется кормовой и образует ахтерпик. Число конструкции и места установки переборок определяются требованиями конвенции СОЛАС –74 и Правилами регистра для каждого типа судна.
Наличие двойного дна, а на многих современных судах и двойных бортов повышает степень непотопляемости судна.
Деление судна на отсеки должно быть таким, чтобы при нарушении водонепроницаемости оно погружалось, не опрокидываясь.
Водонепроницаемые переборки не должны иметь общих и местных остаточных деформаций (вмятин, гофров, изгибов).
Непотопляемость судна является основным критерием живучести и характеризуется запасом плавучести, который выражается в процентах от объемного водоизмещения: на грузовых судах 25-50%, танкерах 10-25 %, на пассажирских судах 80-100 %.
Для своевременного обнаружения поступления воды в корпус судна необходимо измерять уровень жидкости во всех льялах (сточных колодцах):
-на стоянке- два раза в сутки;
-на ходу –каждую вахту;
-при аварийных повреждениях корпуса- непрерывно.
При плавании в штормовых условиях необходимо производить контрольное откачивание воды из льял.
Запрещается прорезание и сверление отверстий в водонепроницаемых конструкциях кроме случаев спасения людей и борьбы за живучесть судна и только по указанию капитана.
20.3.Стационарные средства борьбы с водой
Непосредственно для удаления за борт больших масс воды, поступившей в отсек на судах используется стационарная система водоотлива:
Осушительная система
Состоит из насосов, эжекторов для удаления воды, осушительного трубопровода с отростками и другой арматуры. Допускается в целях осушения использовать пожарный насос.
При отсутствии в затопленном отсеке стационарных осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства (водоотливные мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы) или , как исключение, с разрешения с ГКП открываются перепускные клинкеты для использования осушительных средств смежных отсеков. При перепуске воды в смежные отсеки необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем, не допуская повышения уровня до механизмов и устройств. Осушительная система запускается по команде вахтенного начальника.
Балластная система
Служит для заполнения забортной водой пустых балластных цистерн для повышения остойчивости судна, изменения осадки, крена и дифферента судна. Балластная система используется только с разрешения капитана судна.
Креновая и дифферентная системы – позволяют спрямить судно в повседневных и аварийных условиях.
Спускная система- предназначена для перепуска воды из верхних помещений судна в нижние
Перепускная система – осуществляет перепуск воды через водонепроницаемые переборки к приемникам водоотливных средств.
20. 4. Аварийное имущество
Все суда должны иметь аварийное снабжение в объеме определяемым Речным регистром. Комплектность снабжения зависит от размеров судна, назначения и района плавания.
Аварийное снабжение размещается на аварийных постах, которые должны располагаться выше палубы переборок в разных аварийных зонах. В машинных помещениях аварийный пост должен находиться не ниже второго яруса. Основные аварийные посты совмещают с пожарными постами . Все предметы , входящие в комплект аварийного имущества, маркируют синим цветом- окрашивают полностью или наносят полосу. На аварийных постах синей краской наносят надпись «Аварийный пост». На палубе и в проходах указывают места расположения аварийного снабжения.
В комплект аварийного снабжения входят : пластыри разных типов, аварийный инвентарь, аварийные материалы и аварийный инструмент.
Пластыри – применяются для заделки пробоин в корпусе судна.
Пластыри классифицируются на мягкие , жесткие, пневматические.
К мягким пластырям относят:
-пластырь кольчужный (пластырь Баранова) – наиболее прочный из всех мягких пластырей . Размеры 3х3 м. или 4,5х4,5 м. Основанием пластыря является сетка, состоящая из колец диаметром около 300 мм, свитых из прядей гибкого оцинкованного стального троса. С каждой стороны сетки накладывают два слоя парусины, пропитанной водоупорным слоем (покрышки). По углам и в середине каждой шкаторины в трос пластыря заделывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов, оттяжек, подкильных концов.
-облегченный пластырь (пластырь Макарова)- изготавливают размером 3х3 м или 3,5х3,5 м из двух слоев парусины (покрышек), между которыми закладывают грубошерстный войлок. С наружной стороны пластыря нашивают поперечные парусиновые карманы. При установке пластыря на цилиндрических или прямостенных местах корпуса в эти карманы вставляют распорные рейки для увеличения прочности пластыря. По углам и в середине каждой шкаторины в трос пластыря заделывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов, оттяжек, подкильных концов.
-пластырь шпигованный – изготавливают размером 2х2 м из двух слоев парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь. В углах пластыря размещают четыре коуша для закладывания подкильных концов, а посередине одной из шкоторин- круглый коуш для крепления контрольного штерта.
-пластырь учебный – изготавливают из двух, а для заделки пробоин – из трех слоев парусины размером 2х2; 1,5х1,5 и 1х1 м . По сторонам обшивают смольным тросом, в углы и посередине верхней шкаторины заделывают коуши. Учебный пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен. С его помощью заделывают небольшие пробоины, не имеющие выступающих наружу краев.
Жесткие пластыри:
-деревянный пластырь с мягкими бортами- состоит из двух слоев досок с прокладкой из парусины и мягким бортом. Применяются для заделки небольших , не превышающих одной шпации пробоин и трещин в корпусе судна.
-металлический клапанный пластырь- представляет из себя металлическую коробку , днище которой снаружи имеет ребра жесткости и специальное гнездо со стопорной пружиной крепления раздвижного упора. Уплотняющее устройство выполнено в виде парусинового клапана.
-металлический пластырь с прижимным болтом- используется для заделки мелких пробоин диаметром до 120 мм. Представляет из себя конструкцию в виде металлического клапанного пластыря (диска) и болта с откидной скобой.
Аварийный инвентарь состоит из раздвижных металлических упоров, аварийных струбцин, крючковых болтов, болтов с поворотной головкой, подушек с куделью и шпигованных матов.
Аварийные материалы представляют собой следующий набор: доски сосновые- для изготовления щитов и пластырей; брусья сосновые- для подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов; клинья сосновые и березовые- для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов ; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента – для установки цементных ящиков; войлок грубошерстный, пакля смоляная , парусина суровая, резина, для уплотнения щитов и пластырей; скобы, болты с гайками разных размеров, гвозди; сурик и жир технический.
Аварийный инструмент- это наборы такелажного и слесарного инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.
Аварийное снабжение должно быть всегда готово к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна.
20.5. Использование легководолазной группы на судах
На всех пассажирских и больших транспортных судах рекомендуется иметь легководолазную группу. Она предназначена для выполнения различных подводных работ: осмотра подводной части корпуса судна и определения места и характера пробоины ; оказывания содействия в заводке пластыря на пробоину; производства работы в затопленном отсеке по заделке пробоин, подкреплении конструкций, перекрытии клапанов; выполнения работы по очистке винторулевой группы от намотавшихся тросов и сетей, прочистки решетки кингстонов.
В комплект легководолазного снаряжения входят: возушно-баллонный аппарат, легководолазный комбинезон (гидрокостюм), водолазное белье , сигнальный конец , грузовой ремень с грузами, водолазная маска, дыхательная трубка, ласты, водолазный нож в чехле, сумка с принадлежностями и запасными частями.
Легководолазная группа включает старшего группы, отвечающего за безопасность погружения и работы аквалангистов под водой, одного , двух аквалангистов, работающих под водой и аквалангиста, страхующего под водой работающих. К водолазным работам допускаются члены экипажа прошедшие специальный курс обучения, медицинскую комиссию и имеющие «Личную карточку водолаза».
20.6. Действия экипажа судна при борьбе с водой
В ходе борьбы за живучесть экипаж судна должен предпринимать энергичные, квалифицированные действия в части:
-обнаружения поступления воды внутрь судна и выявления мест, размеров и характера повреждений в корпусе и других судовых конструкций;
-прекращения или ограничений поступления воды внутрь судна и распространения ее по судну;
-удаление из отсеков забортной воды, фильтрационной воды и воды, скопившейся при тушении пожаров;
-восстановления водонепроницаемости конструкции корпуса судна (водонепроницаемых переборок, палуб и т.п.);
-восстановление остойчивости , плавучести и спрямления аварийного судна.
Своевременное обнаружение поступления забортной воды в отсеки и ее распространение по судну возможно:
-ходовыми вахтами, если они несутся в отсеке;
-автоматическими указателями уровней жидкости, если они установлены в отсеках и не вышли из строя в результате повреждений корпуса ;
-регулярностью замеров воды в льялах;
-членами экипажа, находящимися в районе повреждения корпуса, судовых систем или забортных закрытий.
Поступление воды в смежный отсек может быть установлено по следующим признакам:
-шуму поступающей в отсек воды;
-фильтрации воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;
-шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы, горловины, различные неплотности;
-глухому звуку, издаваемому полотном переборки, настилом палуб, платформ, второго дна при ударе по ним металлическим предметом;
-отпотеванию конструкций переборок, палуб, платформ, второго дна.
Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды обязан:
-всеми возможными способами доложить о случившемся вахтенному начальнику или вахтенному механику с указанием места, размеров и характера повреждений;
-не ожидая прибытия аварийной партии, приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно и имеется рядом необходимое аварийное имущество, приняв при этом все возможные меры по ограничению распространения воды по судну.
Сигнал общесудовой тревоги дублируется по трансляции с указанием вида тревоги и места повреждения и поступления воды . При отсутствии трансляции место повреждения и поступления воды объявляется через посыльных .
Для борьбы с водой по общесудовой тревоге проводятся следующие мероприятия :
-производится полная или, по команде с ГКП частичная герметизация корпуса, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия;
-все стационарные системы борьбы за живучесть приводятся в полную готовность, аварийное имущество сосредотачивается в районе аварии;
-в случае необходимости отключается по разрешению или по указанию с ГКП электропитание аварийных помещений;
-производится разведка для установления фактического положения в районе аварии.
При разведке поврежденных и смежных с ними отсеков должны быть выявлены:
-характер и размеры повреждения в наружной обшивке и в других конструкциях судна;
-необходимость подкрепления водонепроницаемых переборок и их закрытий.
При обследовании отсеков в районе повреждений категорически запрещается открывать или ослаблять водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы до тех пор, пока не будет установлено отсутствие воды в смежных помещениях.
Основные положения по тактике борьбы с водой:
Главным в борьбе за непотопляемость является ограничение распространения воды по судну.
Борьбу с распространением воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных отсеков, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды , а также жизненно важных для судна.
При ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна должны приниматься немедленно меры по заделке пробоин с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях должен заводится пластырь.
При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения с ГКП открыты перепускные клинкеты для использования осушительных средств соседних отсеков .
При перепуске воды в соседний отсек необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем, не допуская повышения ее до механизмов и устройств.
Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось , личный состав может покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии или с разрешения старшего в отсеке.
На каждом судне составляется перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть .
Согласно перечня каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и в своей каюте должен уметь выполнять следующие мероприятия по борьбе с водой:
1.Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
2.Герметизировать отсек в котором расположены вахтенный пост, заведуемое помещение и своя каюта.
3.Находить любое штатное имущество (особенно в темноте).
4.Приготовить к действию по назначению аварийное имущество.
5.Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, а также дверей, люков, горловин.
6.Отыскать , закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
7.Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
8.Включать и выключать аварийное освещение, пользоваться аккумуляторными фонарями.
9.Определить затопление смежного отсека и доложить на ГКП.
10.Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные средства, осушить помещение стационарными и переносными средствами.
11.Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежное помещение.
12.Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволок.
13.Устранить фильтрацию воды через небольшую пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества .
14.В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.
21.СПАСЕНИЕ ЛЮДЕЙ НАХОДЯЩИХСЯ В ВОДЕ
21.1. Действия экипажа по спасению людей, находящихся в воде
При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спасательных шлюпок, должна быть в пятиминутной готовности к спуску ля использования по тревоге «Человек за бортом». На пассажирских судах валовой вместимостью 500 р.т. и более должно быть в готовности не менее чем по одной спасательной шлюпке на каждом борту.
Дежурная шлюпка – специально подготовленное мобильное спасательное средство, предназначенное для быстрого спуска на воду, следования к месту обнаружения на водной поверхности (за бортом судна), подъема из воды и быстрой доставки на судно терпящих бедствие людей.
Любой член экипажа, заметивший человека за бортом, обязан бросить ему спасательный круг, громко крикнуть "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая вести за ним наблюдение, указывать на него рукой, а также принять меры, чтобы информация поступила на мостик вахтенному начальнику.
На судне немедленно осуществляется маневр в сторону человека находящегося за бортом и нуждающегося в помощи, объявляется тревога «Человек за бортом», с мостика сбрасывается в воду спасательный круг со светодымящимся буйком, готовится к спуску спасательная шлюпка. В составе команды спасательной шлюпки должен быть судовой врач или лицо наиболее подготовленное для оказания первой медицинской помощи.
Поднятого из воды человека следует
- как можно быстрее доставить в теплое помещение;
-напоить пострадавшего горячим чаем, кофе, накормить горячей пищей, укутать в одеяло;
-если получено сильное переохлаждение, то пострадавшего следует поместить в теплую ванну с температурой 20 °С, доводя в течение 20 - 30 минут до 40 °С.
Для согревания вредно применение алкоголя. Опасным может быть местный нагрев отдельных частей тела (например грелками). Категорически запрещен массаж тела и растирание пострадавшего без его согревания.
При необходимости оживления пострадавшего поднятого из воды:
- положить пострадавшего животом вниз на согнутое колено, чтобы на него опиралась нижняя часть грудной клетки, а верхняя часть туловища и голова свисали вниз;
- одной рукой надавить на подбородок или поднять голову (чтобы рот был открыт) и энергичным надавливанием (несколько раз) другой рукой на спину помочь удалению воды;
- после прекращения вытекания воды уложить пострадавшего на спину и очистить полость рта;
- приступить к проведению искусственного дыхания;
- при отсутствии пульса, расширении зрачков проводить наружный массаж сердца;
- при появлении дыхания поднести к носу кусочек ватки, смоченный в растворе нашатырного спирта;
-при появлении сознания дать пострадавшему выпить настойки валерианы (20 капель на 1/2 стакана воды);
- переодеть пострадавшего в сухое белье, дать ему крепкого чая;
-укрыть пострадавшего потеплее;
-обеспечить пострадавшему полный покой.
Поиск людей, оказавшихся в воде, ведется до тех пор, пока есть надежда на их спасение.
21.2. Методика самоспасения в ситуации «Человек за бортом»
Может случиться, что за бортом судна, находящегося вдали от берега, окажетесь вы. В этой ситуации необходимо придерживаться следующих рекомендаций.
1.Постарайтесь не терять присутствие духа.
2.Берегите силы: не плывите за судном или навстречу ему или спасательному средству.
3.Чтобы вас заметили, не надо кричать, размахивать руками- надо медленно помахивать одной рукой, плывя на спине; крикнуть есть смысл два-три раза-смотря по обстановке, но если не услышали сразу, новые крики скорее всего не помогут.
4.Не сбрасывайте одежду, она поможет поддержать температуру тела на несколько градусов выше температуры воды.
5.Избавьтесь от ненужных неплавучих предметов, в том числе в карманах.
6.Не теряйте веры в спасение.
Исследователи называют в качестве одной из основных причин гибели людей оказавшихся в воде – страх. Известно, что от него спасают знания. Например у находящегося в воде начало сводить ногу. Ни в коем случае нельзя паниковать.Вы должны на секунду погрузиться с головой в воду и , распрямив ногу, сильно рукой потянуть на себя ступню за большой палец.
Для того, чтобы согреваться в воде ни в коем случае нельзя делать движения - только статистическую гимнастику, напрягая поочередно мышцы частей тела. Потеря тепла в воде идет в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву. Упавший за борт в спасательном жилете должен для сохранения тепла воспользоваться положением HELP- сгруппироваться, обхватив руками с боков грудную клетку, и поднять бедра повыше, чтобы вода омывала область паха. По некоторым данным, этот способ может увеличить расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%.
Самое главное для потерпевшего – беречь силы и сохранять тепло.
22. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
22.1.Общие сведения по спасательным средствам
Спасательные средства- совокупность судовых устройств, предметов сохранения жизни, судовых плавсредств, предназначенных для:
-эвакуации с судна экипажа и пассажиров;
-выживаемости на море;
-привлечения внимания к терпящим бедствие;
-оказания помощи экипажам других судов;
-спасения человека , упавшего за борт или обнаруженного в море.
Спасательные средства подразделяются на коллективные и индивидуальные.
К коллективным спасательным средствам относятся : спасательные и дежурные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные отсеки.
К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные жилеты и круги, гидротермокостюмы и теплозащитные средства.
Спасательная шлюпка-шлюпка, обладающая необходимым запасом плавучести, остойчивостью, прочностью, мореходностью, скоростью, снабжением и предназначенная для сохранения жизни экипажа и пассажиров при вынужденном оставлении судна.
Спасательный плот- жесткое или надувное плавучее спасательное устройство, оборудованное палубой для размещения вне воды, находящихся на нем людей, и палаткой для их защиты от воздействия внешней среды. Назначение - аналогичное назначению спасательной шлюпки.
Спасательный отсек (плот-каюта) – свободно всплывающее автономное спасательное средство, оснащенное системой автоматического отделения от судна и обладающее необходимыми средствами для длительного поддержания жизнедеятельности всех находящихся на судне людей.
Спасательный жилет- личное спасательное средство, предназначенное для поддержания человека на поверхности воды.
Гидротермокостюм- личное спасательное средство, обеспеченное запасом плавучести (поддерживающий гидротермокостюм) и (или) противодействием намоканию (изолирующий гидротермокостюм), а также обязательной термозащитой (теплоизоляцией) для поддержания жизнедеятельности человека в холодной воде.
В зависимости от наличия перечисленных качеств гидротермокостюмы подразделяются на поддерживающие и изолирующие . Поддерживающие используются без спасательных жилетов, изолирующие требуют надевания спасательного жилета поверх гидротермокостюма.
Теплозащитное средство-мешок на поролоновой или иной подобной основе со светоотражающим покрытием для согревания находящегося в холодной воде человека в условиях коллективных спасательных средств. Теплозащитное средство не обеспечивает длительного пребывания человека в холодной воде.
Спасательный круг- плавучий круг со спасательным леером, светящимся буйком и дымовой шашкой, предназначенный для поддержания на поверхности воды одного или более человек, а также для привлечения к нему внимания с целью облегчения поиска и спасения человека (людей).
Спасательные устройства - дополнительные приспособления и механизмы служащие для спуска на воду коллективных спасательных средств. К ним относятся:
-шлюпочное устройство (поворотные или гравитационные шлюпбалки);
-плот-балка для спуска на воду спасательных плотов;
-шлюзовое стыковочное устройство отделения от судна плот каюты;
-надувной посадочный желоб, рукава и модули;
-гидростатические устройства для обеспечения автоматического всплытия контейнеров с плотами при затоплении судна;
-шкентели, штормтрапы и прочие такелажные средства для высадки с судна в штормовых условиях.
Вертолетные спасательные средства- совокупность приспособлений для подъема и надежного удержания в воздухе людей, эвакуируемых из воды, со спасательного средства или с палубы судна с помощью вертолетного троса с карабином. К ним относятся: спасательный строп, спасательная корзина, спасательная сетка, спасательные носилки, спасательная беседка.
Спасательные средства принципиально отличаются от средства борьбы за живучесть. Средства борьбы за живучесть применяются для предупреждения аварий и спасения судна. Спасательные средства применяются – для эвакуации людей когда судно уже спасти нельзя или спасения людей оказавшихся за бортом.
Требования к размещению индивидуальных и коллективных спасательных средств
согласно СОЛАС –74:
Спасательные круги
Должны быть легкодоступны на обоих бортах на открытых палубах, один вблизи кормы. Храниться так, чтобы можно было легко сбросить.
Один на каждом борту снабжается плавучим спасательным линем длинной, превышающей в два раза высоту места его установки.
Не менее половины спасательных кругов снабжается самозажигающимися огнями, не менее двух автоматически действующими дымовыми шашками.
На каждом спасательном круге наносятся печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.