Извлечения из дисциплины «надежность и безопасность транспортных средств»
| Вид материала | Документы |
- Направление 190700 «Технология транспортных процессов», профиль 190702 «Организация, 19.64kb.
- Аннотация программы дисциплины «Организация таможенного контроля товаров и транспортных, 43.72kb.
- Конференция Безопасность транспорта безопасность жизни, 15.07kb.
- К рабочей программе учебной дисциплины «Надежность технических систем и техногенный, 23.59kb.
- Рабочая программа по дисциплине Безопасность транспортных средств Аббревиатура специальности, 363.56kb.
- Рабочей программы дисциплины Безопасность и надёжность информационных систем (наименование), 43.02kb.
- Рабочая программа учебной дисциплины "Надежность электроснабжения" Цикл, 141.8kb.
- Плата за проверку технического состояния транспортных средств с использованием средств, 27.88kb.
- Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других, 888.02kb.
- Аннотация рабочей программы дисциплины Надежность технических систем и техногенный, 49.16kb.
18.5.Судовые тревоги
Уставом службы на судах водного транспорта установлены следующие виды тревог:
- общесудовая;
- «Человек за бортом»;
- шлюпочная.
Тревоги объявляются следующими сигналами:
Общесудовая – непрерывным звонком громкого боя в течении 25-30 с, повторяемым три-четыре раза: при пожаре(взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;
«Человек за бортом»- тремя продолжительными (5-6с) звонками громкого боя, сигнал повторяется три-четыре раза;
Шлюпочная (при оставлении судна) - не менее чем семью короткими (1с) звонками и, вслед за ними, одним продолжительным (5-6с) звонком громкого боя, сигнал повторяется три-четыре раза.
Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места..
Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или другим доступным способом.
Общесудовая тревога объявляется вахтенным начальником в случаях:
-необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо опасности или встречи с ней (только по указанию капитана);
-поступления внутрь забортной воды или распространения воды по судну;
-возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружении его признаков- дыма и запаха гари;
-необходимости защиты судна от оружия массового поражения;
-при разливе нефтепродуктов.
При объявлении судовых тревог все члены экипажа обязаны быстро занять свои места по расписанию.
18.6. Документы определяющие действия по борьбе за живучесть
Действия экипажа судна водного транспорта по борьбе за живучесть определяются Уставом службы на судах, НБЖС-86, составленными на их основании судовыми расписаниями по тревогам и каютным карточкам членов экипажа.
В расписании по тревогам содержится подробное описание общесудового сигнала тревоги, а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу.
В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа, например:
-закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков;
-пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах;
-подготовка и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
-общая подготовка других спасательных средств;
-сбор пассажиров;
-использование средств связи;
-комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
-специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем.
В расписании по тревогам указываются лица командного состава, ответственные за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию.
В расписании по тревогам могут быть внесены обязанности членов экипажа обеспечивающих безопасность пассажиров в случае аварии, например:
-предупреждение пассажиров;
-наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
-вывод пассажиров к местам сбора;
-обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров;
-обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты теплых вещей (например одеял).
Расписание по тревогам составляется до выхода судна в рейс. Если после составления расписания происходят какие-либо изменения в составе экипажа, требующие внесения в расписание по тревогам изменений, капитан должен либо внести в него исправления, либо составить новое расписание.
Экземпляры расписаний по тревогам и инструкции на случай чрезвычайной ситуации вывешиваются на видных местах .
Каждый член экипажа должен иметь над койкой каютную карточку, в которой указываются:
-сигналы тревог;
-место сбора и обязанности по тревогам;
-номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.
Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры . В карточки дополнительно вносится инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения. Карточки пассажиров заполняются на русском и соответствующих иностранных языках.
У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах в пассажирских помещениях должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции на соответствующих языках с целью информации пассажиров относительно:
-путей эвакуации при пожаре;
-путей к местам сбора и спасательным средствам;
-их основных действий при тревогах;
-способа надевания спасательных жилетов.
18.7. Особенности действий экипажа судна при борьбе за живучесть
Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС и уточнённой судовым Расписанием по тревогам.
Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне, она направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств при авариях, возникновении взрывов и пожаров и повреждениях технических средств.
Общее руководство действиями экипажа по всем тревогам осуществляется капитаном с главного командного пункта.
Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.
Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств и для спасения людей на судне, как правило, создаются:
• при численности экипажа свыше 100 чел. - аварийная носовая партия, аварийная кормовая партия, аварийная партия машинного отделения;
• при численности экипажа 50-100 чел. - Аварийная носовая партия, аварийная кормовая партия, аварийная группа машинного отделения;
• при численности экипажа 15-50 чел. - аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;
• при численности экипажа менее 15 чел. - аварийная партия;
( В отдельных случаях количество аварийных партий (групп) может быть определено судовладельцем в зависимости от типа, конструктивных особенностей судна, его технической оснащённости средствами дистанционного управления и численности экипажа.)
Кроме аварийных партий, на судне создаются:
• пост мед помощи (ПМП) - санитарная группа, командир - судовой врач или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге;
• партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (только на пассажирских судах), командир - помощник капитана по пассажирской части или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой и шлюпочной тревогам;
• группа подготовки спасательных средств коллективного пользования, командир - лицо командного состава, боцман или старший матрос.
В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создаётся аварийная стояночная партия (группа), способная обеспечить борьбу с водой, пожаром, дымом и паром до прибытия береговых пожарных команд или аварийных спасательных подразделений. При стоянке судна на рейде аварийная стояночная партия (группа) должна создаваться исходя из 1/3 части экипажа, а при стоянке у причала - не менее 1/5 части экипажа.
На аварийные партии возлагаются следующие задачи: герметизация судна; эвакуация людей; вынос раненых из аварийных помещений; постановка пластырей, заделка пробоин в корпусе судна, удаление воды из затопленных помещений и воды, скопившейся при тушении пожаров и от фильтрации; борьба с пожарами, паром, дымом; и др.
С целью эффективной борьбы за живучесть судна каждый член экипажа должен уметь выполнять первичные мероприятия по борьбе за живучесть определенные НБЖС-86. К ним относятся (по всем видам борьбы за живучесть):
1.Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
2.Герметизировать отсек, и в котором расположен вахтенный пост заведуемое помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные грибки.
3.Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).
4.Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.
5.Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
6.Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
7.Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
8.Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
9.Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.
10.Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные средства защиты.
11.Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.
12.Оказывать первую медицинскую помощь.
19. БОРЬБА С ПОЖАРАМИ НА СУДНЕ
19.1. Системы обнаружения и оповещения о пожаре
Очень важно как можно раньше обнаружить пожар. Его необходимо локализовать, взять под контроль и потушить на раннем этапе, пока он не вышел из под контроля и не создал угрозу судну и людям, находящимся на борту.
Установка пожарной сигнализации имеет следующие основные части:
-пожарные извещатели- устанавливаются в контролируемых помещениях и являются чувствительным элементом системы обнаружения пожара;
-приемные станции- принимают сигналы от извещателей и отображают места возникновения пожара световыми индикаторами, подают тревожный звуковой сигнал;
-линии-провода соединяющие извещатели со станцией;
-источники питания системы сигнализации.
Центральный пожарный пост обычно расположен на мостике, при длине судна более 50 м аварийный пожарный сигнал подается также и в машинное отделение.
Кроме систем обнаружения пожара судовые помещения, в которых применяется объемное тушение, оборудуют предупреждающей сигнализацией, которая блокируется с пультом пуска системы объемного тушения . При пуске системы в защищаемом помещении немедленно включается звуковой сигнал и загорается табло с надписью «Газ! Уходи!». Поступление огнетушащего вещества начинается с запаздыванием на 1-2 мин, для эвакуации людей из помещения.
Пожарная сигнализация и сигнализация предупреждения должны быть постоянно включены как на ходу, так и на стоянке.
Пожарные извещатели применяются с автоматическим и ручным приводом.
В автоматических системах сигнализации применяются следующие извещатели:
- тепловые – срабатывающие при повышении окружающей температуры воздуха;
- дымовые – срабатывающие при появлении дыма;
- световые – фиксирующие появление пламени.
Количество и места установки пожарных извещателей определяются Правилами Регистра исходя из размера и пожароопасности помещений. Тепловые извещатели устанавливаются : над главными и вспомогательными двигателями, топливными сепараторами, судовыми котлами, распределительными щитами, а также в румпельном отделении, в кладовых, шкиперских и малярных помещениях. Дымовые извещатели обычно устанавливаются в коридорах жилых помещений и в грузовых помещениях.
Применение открытых источников пламени для проверки пожарных извещателей не допускается.
19.2. Стационарные установки пожаротушения
Конструкция судовых установок систем пожаротушения должна соответствовать назначению судна и судовых помещений. При выборе типов систем, которыми оборудуется судно, учитывают: вероятность возникновения пожара различных классов, наличие и месторасположение пожароопасных материалов, вероятность взрывов, влияние действия системы на остойчивость судна, способы обнаружения пожара.
Водно- пожарная система – основная система для защиты судна от пожара, оборудуемая на всех судах независимо от наличия других систем. Система водотушения предназначена для тушения пожара при помощи компактных или распыленных водяных струй
Спринклерная система пожаротушения – применяется на пассажирских судах для защиты жилых и общественных помещений. Основное назначение системы- ограничение распространения огня и снижение температуры в защищаемых помещениях. Спринклер- клапан особой конструкции. Через него вода выходит из системы, образуя коническую струю.
Система водораспыления предназначена для тушения пожаров в машинно-котельных отделениях и в помещениях, где применяется жидкое топливо, а также на пассажирских судах. Распыление производится до туманообразного состояния.
Система водяных завес применяется на судах с горизонтальным способом погрузки, где конструктивно не возможна установка огнестойких переборок. Распылители щелевого типа, создающие стену воды требуемой толщины, управляются ручными клапанами от водопожарной магистрали .
Система водяного орошения применяется для орошения шахт выхода из машинного отделения и надстроек, а также для экстренного затопления трюмов со взрывчатыми веществами.
Система паротушения обеспечивает подачу водяного пара к защищаемым помещениям.
Система пенотушения для тушения пожаров в машинных помещениях и насосных отделениях. Нефтеналивные суда оборудуются палубными установками пенного пожаротушения.
Система углекислотного тушения для защиты грузовых , машинных и насосных помещений, кладовых, топливных и масляных танков, камбуза.
Система порошкового пожаротушения оборудуются газовозы, химовозы, а также суда перевозящие опасные грузы. Принцип действия- распыление специальных порошков струей сжатого инертного газа ( в основном азота).
Система тушения инертными газами основное средство пожаротушения в сухогрузных трюмах (при наличии автономного генератора инертных газов) и как вспомогательное средство создания инертной среды в танках нефтеналивных судов.
Система тушения хладонами дополнительная система объемного тушения в грузовых танках, трюмах, в моторном отделении.
Тушение пожаров герметизацией помещения без применения огнегасительных средств применяется как исключительное средство. Метод- постепенное снижение концентрации кислорода.