Geum.ru

План введение 2 раздел 1 анализ рынка услуг по доставке грузов 4 Характеристика транспортных услуг, оказываемых в московском регионе. 4

Вид материалаДокументы

Содержание


1.3. Оценка возможности выхода на рынок нового предприятия
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

1.3. Оценка возможности выхода на рынок нового предприятия


Приход западных сетей на российский рынок привел к повышению требований к логистике дистрибьюторов и производителей. Таким образом, возник новый эталон организации логистической системы предприятия – утвердился некий стандарт параметров предприятия, оказывющего услуги по доставке грузов.

В указанном разделе автором анализируются те основные факторы, которые определяют существование на транспортном рынке предприятий, предоставляющих такие услуги. Кроме того, описаны те условия, при которых возможен выход на рынок нового предприятия. При соблюдении таких условий, возможно говорить о высокой вероятности создания и осуществления своей деятельности новым субъектом на транспортном рынке.

Большой интерес в последнее время вызывает тема инвестиций в логистику. Не секрет, что развитие российских провайдеров логистических услуг во многом сдерживается нехваткой капитала Можно выделить две причины, по которым в РФ необходимо уделять развитию логистики большое внимание. Первая и самая очевидная – это географическая ситуация. Если в Англии 90% клиентов находятся на расстоянии 3-4 часов езды, то в России иногда необходимы недели, чтобы доставить товар в нужную точку. Управлять такими сложными потоками намного труднее. Второй причиной является недостаточно развитая инфраструктура.

У российских компаний оказывающих услуги по перевозке и доставке грузов есть высокий потенциал для развития. Преодолевая существующие трудности, компании ищут максимально эффективные схемы, что и приведет к росту уровня их профессионализма. Российская компания оказывающая логистические услуги, достигнув высокого уровня сервиса, смело сможет выходить на западный рынок, имея очевидные преимущества, такие как более широкий спектр предлагаемых услуг, высокое качество, более привлекательные цены.

Для многих компаний 25% розничной цены товаров народного потребления составляют затраты на цепи поставок, причем эта доля продолжает постоянно увеличиваться из-за возрастающей сложности логистических схем, изменения структуры заказов клиентов, повышения требований к качеству обслуживания клиентов. Увеличение издержек на логистику привлекает все более пристальное внимание со стороны руководства компании, и ведет к попыткам минимизировать издержки и увеличить прибыль.

Постоянно сокращающееся время на обработку заказов, необходимость быстрого реагирования и возможность проявления гибкости к индивидуальным пожеланиям клиентов, контроль над реальным состоянием в цепи поставок и большая концентрация на управлении цепью поставок становятся ключевыми факторами корпоративного успеха компании.

Все более возрастает значение именно логистики в удовлетворении требований клиентов и построении стратегий конкурентных преимуществ. В условиях ожесточающейся конкуренции на ряду со стратегией управления человеческими ресурсами и ориентацией на производство и технологии возрастает роль стратегий на удержание клиента. Выполняя роль «лица компании» в постоянном контакте с клиентом, логистическая функция компании приобретает все большее значение в демонстрации конкурентных преимуществ клиенту и повышении удовлетворения запросов клиентов, и прямо влияет на рост доходов и увеличение доли рынка. На рисунке 2 представлена взаимосвязь логистики и других систем предприятия.



Рисунок 2 – Взаимосвязь логистики и других систем предприятия.

Российские сети активизируют свои усилия по проникновению в регионы для диверсификации рисков на фоне прихода западных сетей и стараются занять ведущие позиции на менее развитых локальных рынках. Проникновение на региональные рынки требует использования более сложных схем распределения.

При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные):

- работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);

- работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Также как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем и одновременно выступают важным фактором для выхода на рынок предприятия, планирующего осуществлять транспортные услуги. На всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем, существует объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. Движение материального потока через склад увеличивает стоимость товара, что связано с соответствующими затратами. Поэтому необходимо изучать проблемы и методы эффективной организации и функционирования складов для рационализации движения материального потока в логистической цепи и снижения издержек обращения.

С одной стороны, склады являются, сложными системами в силу многообразия параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры перерабатываемых грузов. С другой стороны, склады – элемент системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Если учесть вышеизложенное, то основными принципами для выхода предприятия на рынок транспортных услуг является, наряду с теми категориями, которые отображены в данном разделе, являются: новаторство, свежесть идеи и стратегическое планирование.

Среди факторов, сдерживающих деловую активность организаций в секторе грузовых автоперевозок, по оценкам предпринимателей, наиболее значимыми в 2006 году продолжали оставаться финансовые проблемы. Это: “недостаток финансовых средств” (на него сослались 97% организаций), “высокий уровень налогов” (96%), “высокая стоимость автомобилей” (95%) и “высокие цены на топливо” (98)%. (См. Диаграмму №2)

Диаграмма № 2.

Структура финансовых проблем, сдерживающих деловую активность в секторе грузовых автоперевозок.



Одновременно продолжалось негативное воздействие фактора “неудовлетворительное техническое состояние автомобилей” (свыше 95% респондентов), что во многом связано с все еще недостаточным обновлением автотранспортных средств и технической базы специализированных организаций грузового автомобильного транспорта.

Высокой (65%) остается доля организаций, успешной деятельности которых, по мнению их руководителей, препятствуют “сложности в оформлении необходимой документации” при осуществлении грузовых перевозок.

Сохраняется воздействие негативных факторов, относящихся к проблемам теневого бизнеса и преодоления бюрократических барьеров. В частности, по оценкам респондентов деятельность 60% специализированных автотранспортных организаций ограничивалась таким явлением как “большой объем теневого бизнеса у конкурентов”, почти каждой второй организации – “незаконные сборы органов контроля всех уровней”. (См. Диаграмму № 3).

В I квартале 2007 года по оценкам предпринимателей, продолжится сезонное ухудшение конъюнктурной ситуации в секторе грузовых автоперевозок. В частности, руководители организаций предполагают:

• падение спроса на внутренние грузовые автоперевозки, что приведет к снижению объемов грузооборота;

• ухудшится положение с обеспеченностью финансовыми средствами;

• изменение прибыли будет характеризоваться отрицательной направленностью;

• стабилизируется рост тарифов на оказываемые услуги.


Диаграмма № 3.

Факторы, сдерживающие деятельность автопредприятия



Таким образом, если вновьсозданное предприятие сможет преодолеть указанный в диаграмме трудности, оно может рассчитывать на спрос своих услуг. Имея в своем арсенале парк собственных, либо арендованных автомобилей с наемными водителями, обширную базу исполнителей в различных районах столицы, развитую структуру коммуникаций предприятие имеет большие шансы на выход транспортных услуг и закрепления своих позиций на таком рынке.